Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
муфта VVT-I, Фотоотчет, как вскрывал,разбирал.Всё про муфту VVTI |
24.5.2006, 19:48
Сообщение
#1
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
Вобщем мой пытливый ум, шаловливые ручки и желание навести порядок во всем привели меня к эксперименту.
Как я сильно заблуждался думая, что моя машинка едет хорошо и все у неё ОК! Конечно были подозрения, что туповата она на разгон и по трассе в затяжную гору не тянет на 4-й(верней тянет, но скорость падает). А если газульку посильней придавить, то на 3-ю переключится и немного начинает разгоняться... Марино 1,5(100 л.с.) бывшая и то на 4-й в горку набирала скорость. Да, чего то не в порядке думал я, не может же авто с 1,8 ехать так же(а то и хуже) как 1,5.. Но успокаивал себя: это ж вэн, семейное авто, масса 1200 и т.д...Поменял цепь, вроде немного повеселей поехала...Но прокатился на Опе приятеля......... и понял КАК она должна ехать! Т.е. год я ездил и кайфа от Оповской динамики не поймал Вот такой я "президент" на больной Опе...Так вот, решил я узнать(методом тыка) работает у меня система VVT-i или нет. А тут детонация еще эта началась... Вобщем отсоединил разьем на клапане VVT-i, вот на этом: И поехал кататься...Ездил так, то сниму разъем и проедусь, то опять накину его, опять проедусь. Так несколько раз, что б очучения поймать. И что я вижу(слышу и чувствую), машинка моя как ездила с клапаном, точно так же и без него едет!!!??? А вот детонации нет??? И у АКПП немножко помягче переключения стали. Вывод: муфта не работает(или клапан, хотя замкнул 13 и 4 на диагностическом разъеме, а Chek моргает непрерывно), а если и работает,то как то не правильно(детонация откуда?). Да, специально поставил новые свечи и возд. фильтр. Так как вывод не утешительный, то завтра буду снимать клапанную крышку. Хочу посмотреть, в каком состоянии вот эта штука: А что бы посмотреть придется окрутить вот здесь:
Прикрепленные файлы
ссылкассылка
|
24.5.2006, 19:51
Сообщение
#2
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
Не знаю чего у меня получится, но попытка не пытка...
Потом отпишусь, чего нашел. ссылкассылка
|
24.5.2006, 21:27
Сообщение
#3
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 103 Регистрация: 20.1.2006 Город: Московская обл г. Фрязино Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Желаю удачи и везения. надо и мне попробовать без разъема. Помню тем летом на цивике систему VTEC проверял примерно также.
OPA 2000 1,8 ZCT10
|
|
25.5.2006, 6:10
Сообщение
#4
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 205 Регистрация: 29.3.2006 Город: Г. Озерcк, Челябинская Область Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 2 раз(а) |
Отчитывайся уже. Фазы ОЧЕНЬ чувствительная весчь! И я бы на клапан чего-нить подал бы, для напужания (напряжение +12В с ток ограничивающим резюком). Как я понял стоит электромагнитный клапан, должен счелкать!
|
|
|
|
|
|
25.5.2006, 21:09
Сообщение
#5
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
Вобщем разобрал, посмотрел, и собрал обратно...
Что бы чего то там промыть надо по любому снимать рапредвал... Я в расстройстве. Придется совмещать все это с заменой колец и колпачков. Но это будет месяца через два, а пока так придется ездить.... ЗЫ клапан щелкает, рабочий значит. Хоть это успокаивает.... ссылкассылка
|
26.5.2006, 12:32
Сообщение
#6
|
|
?????????? Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 10.5.2006 Город: 24 Rus Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
То что клапан щелкает это не факт, что рабочий. И чек может его не показать. У меня никакой чек и сканнер не брал датчик положения дроссельной заслонки. Заедь на дигностику пусть сканер подцепят, проверят рабочий или нет. Для этого надо на ХХ включить это датчик. Если заглохнет значит все нормал. И надо. Если нет, то не работает. Возможно он у тебя не правильно считывает обороты двигателя.
Еще один вариант его проеврки это, влючить L и плавно набирать скорость гдето в районе 3500 - 4000 должно произойти заметное ускорение. COROLLA FILDER S 1ZZ 2000 гв 97000 пробег
|
26.5.2006, 14:09
Сообщение
#7
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
Asp1r
Спасибо! Только не понял, про датчик положения ДЗ Какая связь? ссылкассылка
|
27.5.2006, 11:41
Сообщение
#8
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
Выявил закономерность...
Детонация появляется только если t воздуха на улице больше +25 Вечером(когда солнца нет) или вот сейчас несколько дней прохладно, не стучит!!! Радиатор промыл снаружи, свечи, возд. фильтр и масло в двиге заменил. Езжу каждый день и слушаю, забыл уже как магнитола звучит Версии у кого-нибудь какие есть?? Мож из-за термостата или датчика температуры какого-нибудь? Прошлое лето не было.. ХЗ чего делать? Мне б хотябы найти от чего оттолкнуться, а дальше разберусь. Я никогда просто с таким траблом не сталкивался, по идее на авто с датчиком детонации и мозгами( как сказал Andy Tax) детонации не должно быть в принципе... ссылкассылка
|
27.5.2006, 22:14
Сообщение
#9
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 141 Регистрация: 24.1.2006 Город: Питер Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 16 раз(а) |
Изменение фаз газораспределения в зависимости от : оборотов коленчатого вала (основное).
Так же корректировку даёт MAF, - но основная регулировка идет от оборотов двигателя. Система построения проста: давление масла поступает на клапан VVTi. При закрытом клапане (импульсы равны 0) - тоже самое, что снятый клапан - давление масла в шестерне VVTi равно 0, сдвиг фаз газораспределения равен "0" - т.е. "стоит по меткам". При полностью открытом клапане - давление масла полностью проходит в шестерню VVTi и сдвигает распредвал относительно "меток" до 60 градусов (по мануалам) Управление этим клапаном импульсное. Чем больше скважность импульсов, тем большее давление поступает в шестерню, тем больше поворот шестерни - больший сдвиг фаз газораспределения. _____________________________________________________ На ХХ импульсы (на прогретом моторе) равны "0", сдвиг фаз тоже равен "0" Подаем полное питание (ничего не боимся - все клапана 12 вольт.Ничего не спалим - метка должна сместиться на 60 градусов (по мануалам) Но двигатель при подаче полного питания на ХХ начинает работать как проститутка... Вот вам и методика проверки : на ХХ сдвиг "0", на оборотах 4-5тыс -максимальный. По жизни - эти клапана весьма часто подклинивают. Лечится - промывкой или заменой. У меня не ОРА, у меня 1ZZ-FE.
|
|
|
|
|
|
29.5.2006, 4:34
Сообщение
#10
|
|||||||
?????????? Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 10.5.2006 Город: 24 Rus Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Просто когда он у меня вылетел чек не загорался и сканер ошибки не видел.
он просто тупо глохнет.
Ду маю следует посмотреть датчик массового расхода воздуха на нем же и датчик температуры воздуха. Исправность датчико компьютером проверяется по сопротивлению. Банальная пыль на датчике может влиять на его показания, а сопротивление сть датчик вроде как исправен, ошибку не выдает. COROLLA FILDER S 1ZZ 2000 гв 97000 пробег
|
||||||
29.5.2006, 10:26
Сообщение
#11
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
Asp1r
ДМРВ чистый. А вот проверить его работоспособность надо бы.. По мех.части я еще могу, но эти осцилографы, тестеры и прочая электроника для меня тёмный лес... Вчера 2 часа гонял двиг на ХХ, выгонял воздух из системы охлаждения. Прилично пузырей вышло. Может из-за этого детонация?? Двиг чуть больше нагревался, чем надо...ХЗ... Сейчас прохладно на улице +20, и не стучит ничего, жду жару.... ссылкассылка
|
1.7.2006, 22:22
Сообщение
#12
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 241 Регистрация: 12.4.2006 Город: Москва Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
Сибирячек , подскажите, пожалуйста безграмотному чайнику (надеюсь пока) как вы выгоняли воздух из системы охлаждения...просьба поподробнее...
|
2.7.2006, 9:16
Сообщение
#13
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1493 Регистрация: 20.1.2006 Город: Таганрог Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 31 раз(а) |
LisiiEzik
Да очень просто. Открыл пробку на радиаторе, завел. И стоял рядом с клизмой. Т.к. двиг молотит, антифриз нагревается, расширяется и его надо периодически этой самой клизмой отсасывать из радиатора и переливать в расширительный. Я был вместо клапана на пробке Ну и заодно смотрел как пузыри воздуха выходят. Гонял до тех пор, пока пузырей не стало. ссылкассылка
|
6.8.2009, 10:25
Сообщение
#14
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 606 Регистрация: 1.4.2009 Город: Новосибирск Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
Товарищи!!!!!!!!!!! Покупая клапан VVT-i, сохраните чек, обязательно убедитесь, что золотник внутри очень легко перемещается, иначе- деньги на ветер. И проверьте перемешение золотника подав напряжение 12В на контакты клапана. (если держать разъемом вверх, контактами к себе, то + будет справа).
ссылка
ссылка |
9.8.2009, 17:25
Сообщение
#15
|
|
Полпред Президента по Кузбассу Группа: Пользователи Сообщений: 4722 Регистрация: 30.7.2008 Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 225 раз(а) |
А этот клапан VVTi можно вынуть наружу без разбора чего либо, и вообще где он на фото. Под стрелкой я так понимаю?
Прикрепленные файлы
|
|
|
|
|
|
9.8.2009, 18:53
Сообщение
#16
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 1590 Регистрация: 12.5.2007 Город: Тюмень Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 10 раз(а) |
WadiMen
Да это он. там один болт на 10 если я не ошибаюсь и он вытащится! ссылка
ссылка |
10.8.2009, 5:11
Сообщение
#17
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 606 Регистрация: 1.4.2009 Город: Новосибирск Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
именно на 10. вытащится-вытащится. часто сидит он в своем месте очень плотно. и тащить надо очень осторожно на себя, желательно не поворачивая туда-сюда (у клапанов нового образца с номерами не 22010, а 22030, корпус в котором перемешается золотник из-за конструктивных особенностей может врашаться относительно своего посадочного места. Если его перекрутить, то потом при установке можно не попасть дырочками на клапане в дырочки на ГБЦ, масло будет течь не правильно. ). ни в коем случае не за разъем.
ссылка
ссылка |
14.1.2010, 18:32
Сообщение
#18
|
|
????? Группа: Пользователи Сообщений: 7 Регистрация: 29.11.2009 Город: Донецк Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
У меня как бы не совсем похожая проблема, но обсуждения системы VVT-i на 1-zz я не нашел в других темах, вопрос у меня в следующем:
после капиталки(кольца, колпачки) стал вначале иногда, а через пару тысяч постоянно гореть чек, ошибка P1349. клапан проверяли и разбирали - там все ок, скорее всего чет с муфтой и каналами.. там где мне делали капиталку опасаются лезть к муфте, одни словом не делали они этого. если у кого то есть опыт очистки муфты и каналов, объясните плиз поподробнее, очень буду благодарен |
|
18.1.2010, 7:34
Сообщение
#19
|
|
???? Группа: Пользователи Сообщений: 606 Регистрация: 1.4.2009 Город: Новосибирск Авто: Toyota Opa Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
JustIm, дружише! у меня было тоже самое, только вот код ошибки не помню, но помню что ошибка чего-то там vvt-i. Так вот, мне ваще капитально движок нае#нули. Изначально мне сломали сам клапан ввт-и, я купил новый, а он оказался бракованый, там золотник туго перемещался, попробуй пошевели свой.
второе. пока мне устанавливали после кап ремонта фазы грм, свернули муфту ввт-и... ну там само собой, впускные клапана загнуло. в общем как следствие- перебор муфты и замена клапанов. а сам клапан можешь проверить так- подай на 2 его контакта напряжение. если пошевелится золотник- все гут. полярность значения не имеет. ссылка
ссылка |
19.1.2010, 10:48
Сообщение
#20
|
|||
????? Группа: Пользователи Сообщений: 7 Регистрация: 29.11.2009 Город: Донецк Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
клапан проверяли, при подаче глохнет как положено, сеточка перед ним тоже в идеале - чистая. у меня подозрение на каналы, так как по компу снимали график фаз - запаздывание на 8 градусов, т.е. думаю немного забиты каналы, потому чек и горел не сразу, а видно когда уже забилось конкретно начал гореть постоем. динамика и работа двигла меня вполне устраивает, давление масла меряли - тоже отличное, единственное при заводке иногда слышится грохот(возможно муфта). вообщем такая вот проблема, после капиталки проехал 2,5 тысячи - масло не уходит, расход нормальный, но этот чек меня достает, как то неспокойно(( |
||
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|