Подскажите кто снимал, как до него добратся чтобы почистить фильтр, а то на СТО говорят что надо двигатель вывешивать. Помогите не знаю что делать.

А он не такой же как на 1зз?

Цитата: (dda @ 9.4.2016, 20:53) А он не такой же как на 1зз?

даже не знаю, но расположен думаю по другому, абсолютно разные двиг.

Цитата: (cah9l75 @ 9.4.2016, 18:30) Подскажите кто снимал, как до него добратся чтобы почистить фильтр, а то на СТО говорят что надо двигатель вывешивать. Помогите не знаю что делать.

Он с другой стороны двигателя.Посмотри на схеме
ссылка

Всем доброго времени суток. хочу поделится с вами своими действиями по поводу клапана vvt-i. итак начнем. на холостых стал появляться детонационный стук,постучит маленько и перестанет. на оборотах и при езде стука небыло. поехал в один сервис-сказали цепь. я говорю-цепь брынчит по другому,это не она. вышел другой,послушал-шатун говорит.я говорю,что шатун бы стучал постоянно.понимаю,что эти мастеры-ломастеры тыкают пальцем в небо,поехал в другой сервис. там отнеслись чуть по серьезней,версии были и тнвд,и маслянный насос и цепь. в итоге сошлись на форсунках. поехал я в красноярск,купил 4 форсунки и отдал в сервис на проверку. мастер их проверил,говорит 2 в идеале,а 2 на 4+.ну и спросил меня в чем причина покупки форсунок. я ему рассказал. в итоге загоняю к нему машину,он ее диагностирует и говорит что стучит муфта vvt-i.объяснил мне все. по приезду домой снимаю клапан этот и вижу что он вращается в корпусе. я его зажимаю,ставлю,завожу и двиг сразу же застучал. не совпали каналы-подумал я. снимаю снова,проворачиваю,посмотрев в интернете какое его правильное положение и ставлю.завел,погазовал-все ОК. подсоединяю его на прямую к аккумулятору,машина скинула обороты.юно не заглохла. наверное перепускает. собираю все до конца и поехал кататься. ездил на разных режимах,машинка вроде стала по шустрее и стук пропал
форсунки возвращать не стал,мало ли...пригодятся