Timakov
Ну да, я тебе весь институтский курс прочитывать не буду (тем более сам не очень помню ), скажу только одно, любое резьбовое соединение держит первый виток.
0030
Покажи болт нормальному токарю, гайку под болт выточить, обычно проблем не составляет. Хотя, вырезать то-же вариант.

Так, товарищи. В процессе обсуждения вопроса дополнительного охлаждения родилась следующая идея.
Сделать дополнительный радиатор охлаждения масла, как на волге. Там можно прибуду аналогичную той, что 0030 предложил, только она служит для перенаправления масла в тот самый радиатор. Единственное, встал вопрос соответствия геом.размеров (у волги же фильтр здоровенный, а у нас маленький). И самое главное: не накроется ли маслонасос из-за уменьшения пропускной способности? Через радиатор-то сложнее будет масло прокачать, чем через просто фильтр.

Волговский это просто трубка, ни чего с МН не будет. Только куда подключить, где магистраль?

900р стоит переходник во владике у китайцев, причем масленный фильтр можно будет любой тоетовский ставить, но по этому пути не пошел, давление нормальное, шланги армированные нужны, магистраль удлиняется, и радиатор денег стоит, да и ставить мне некуда, радиатор на коробку стоит.
есть еще фирменные девайсы, ставится место фильтра приблуда, и шлангами выводится на радиатор и на выносной блок с фильтром, который можно прикрепить в удобном месте

радиатор совсем дешевый, только что звонил узнавал, в зависимости от старости волги 250-350 р. а вот приблуды, которая направит масло от фильтра к нему нет в магазине. давление в радиаторе спокойно выдержат обычные бензо-маслостойкие шланги.
так что теперь нужен тот переходник, про который говорил 0030. как он называется, и как его найти в новосибе?
и есть ли на нем винтик, который позволит на зиму отключить радиатор?

и нужно ли на тот переходник вытачивать тот штыбзель, на который фильтр накручивается?

в комплекте есть переходы под суб, и той.

А где посмотреть и заказать? Не дашь ссылочку?

вот тут, ссылка, но отдельно на сегодня не выставленно, можно посмотреть в бачурине на баляйке, или в китай городе на выселковой

А что такое бачурин и китай город? Это в москве что ли?

Цитата: (30 @ 21.6.2010, 10:03)

Анатолий, а по этому теплообменнику масло не напрямик протекает? Сложная, так сказать, траектория? Если напрямик, то каков, так сказать, КПД этого девайса? Смысл есть ли в нем?
А если не напрямик, по сложному пути бежит маслице, то повышается сопротивление потоку и как следствие должно падать давление подаваемого в двигатель масла, в то время как давление на выходе насоса будет расти из-за этого самого сопротивления в теплообменнике, соответственно уменьшаться ресурс насоса. А про "недосмазываемость" деталей двигателя я вообще умолчу.

еще один вопрос возник: а не скажется ли негативно понижение рабочей температуры масла?
и вообще, применимо ли понятие "рабочая температура" для масла?

система сложная, но прямая дыра есть,не могу точно сказать про кпд, а на ресурс конечно скажется, охлаждение будет эфективней, масло не переохладить потому как темпиратура ниже тосольной не упадет, да и фильтр я поставил больше штатного в 1.5 раза.

Цитата: (Timakov @ 22.6.2010, 12:27) А что такое бачурин и китай город? Это в москве что ли?

Во Владивостоке

я решил поставить вот что: ссылка
самое дорогое, это термоклапан- 980 р стоит. радиатор 300, ну еще трубочки надо. Ну и токарю заплатить, чтоб выточил новую хрень, на которую накручивать фильтр.
и фильтр можно будет волговский ставить, ну или еще какой-нибудь. там сопротивление поменьше должно быть (площадь-то больше).

а на форуме уаз-патриотов пишут, что завод изнотовител говорит, что масляный радиатор снижает давление в магистрали и вызывает повышеный износ двигателя. клапан там градусов на 80, то есть при достижении 80 гр. масло начинает переть через радиатор. у нас двиг погорячее, чем на патриоте, значит он будет открыт всегда.
так вот собственно, вопрос: на сколько критично для двигателя будет снижение давления масла?
Пы.Сы.: шас подумаю-подумаю, и решу ничего не делать.

все, кранты. с волговским термоклапаном ниче не получится, там все совсем по другому. надо переходник, на который 0030 ссылку давал. беда.

Цитата: (Timakov @ 23.6.2010, 9:57) все, кранты. с волговским термоклапаном ниче не получится, там все совсем по другому. надо переходник, на который 0030 ссылку давал. беда.

хорошую идею подсказал, у меня маслокулер на акпп стоит думал как термостат поставить

о, вот и позитивчик. отлично. только там давление высокое. тот клапан в волге работает при 4-6 бар, а сколько в акпп я не знаю.

померею вечером, но походу стока не будет, лутче наверно термостат найти, тока где маленкий взять, с какой машины?