Подскажите, правда ли что, после 90 тыс. км. пробега на Опе нужно менять поршневые кольца. машина ест масло не могу найти причину, из выхлопной трубы синеватый дым.

Правда!

Лучше двигатель, притом на фатонный.

ВоваизАзово
Поиском поищи про жёр масла, на форуме эта тема рассмотрена со всех сторон

НЕТ! НЕ ПРАВДА!
Не давайте дезинформацию, исходя только из личного опыта!

На первой проехал до 160000 ни каких проблем не было, кроме лёгкого жера 1-1,5 литра на 10000 км, на второй 85000 уже, ни каких симптомов.

Подскажите, правда ли что, после 90 тыс. км. пробега на Опе нужно менять поршневые кольца. машина ест масло не могу найти причину, из выхлопной трубы синеватый дым.

Возможно япошка был засранцем заливал миниралку и катался по 40тыс км не меняя масло..кольца залегли....лучше пока менять по чаще масло, заливай кастрол с промывкой....может перестанет жрать в больших количествах т.е само пройдет...ну а если нет к хирургу

ПРО-ВА-КА-ТОР !!!

Мы не на Кавказе поэтому провокация осталась без ответа.

Валера
"на второй уже 85 тысяч"... а откуда он возьмется? жулик...

Кладовщик
вообще тут дело не в япошке.. а в двигателе 1ZZ-FE причем в разных регионах мира, не только в японии!

Например в году 2002 или 2003 есть статья в журнале Авторевю, там обзор Тойоты Авенсис, с такими же проблемами как и у нас! Так что это просто инженерный просчет, который исправили в мае 2002 года!

TOH

если японец засранец ни какие инженеры не помогут мне просто повезло.

" Кстати, европейский рынок оценил Avensis — автомобиль нередко находился в верхних строчках рейтингов продаж в своем классе. Любят люди тойотовскую надежность! Хотя у «второго» Авенсиса все-таки появилась ахиллесова пята — повышенный расход моторного масла.

Линейка двигателей с кодом ZZ в 1998 году сменила легендарно неприхотливые моторы, объединенные под литерой А. Самым проблемным стал агрегат 1ZZ-FE объемом 1,8 л и мощностью 129 л.с. — как на редакционной машине. Причина — неудачная конструкция: из-за недостаточного отвода смазки и минимального зазора с поршневой канавкой маслосъемные кольца теряют подвижность и расход масла на угар возрастает многократно, до одного литра на 100 километров!
С 2002 года поршневые кольца для этих моторов стали азотировать и хромировать для пущей износостойкости, но проблема не исчезла: как правило, «масляная жажда» наступала при пробеге 40—60 тысяч километров. Ремонт зачастую не ограничивался заменой залегших или изношенных поршневых колец — дело доходило до замены блока цилиндров в сборе по причине сильного износа гильз. Ведь алюминиевый блок у любого из моторов серии ZZ официально неремонтопригоден — ремонтных размеров для поршневой группы производителем не предусмотрено."

Полная статья:
ссылка

Авто нояб.01г.в,от замены до замены ни капли не хавает. Не срастается с датой исправления.

У меня тоже 2001г от замены до замены не доливаю ни разу.

моя приехала из японии, масло кушала. когда стала жрать безбожно,
поменял кольца и маслосъемные колпачки на 75000км. сейчас пока порядок

Авто нояб.01г.в,от замены до замены ни капли не хавает. Не срастается с датой исправления.


Значить яп засранцем не был

есть ещё порядочные японцы.

Если масло не ест, то два варианта:
- поменяли кольца в япии;
- яп, действительно не был засранцем, как и сказали Кладовщик и
Валера, и лил дорогую синтетику! (более правдоподобный вариант)

А что есть грешок у 1ZZ-FE до мая 02 года, это факт, признанный самой Тойота!

Еще может быть вариант с заменой двигателя.