Цитата: (Ramzes @ 13.9.2010, 10:13) на коленвалу ничего нет, поэтому растачивать не буду.

лучше бы промерить, на глаз выработку не видно.

Цитата: (MrFirst @ 13.9.2010, 11:02) лучше бы промерить, на глаз выработку не видно.

Сам в гараже замерить не смогу. Мне кажется, что если вкладыши заменить то по любому хуже не будет, уберётся выработка на вкладышах, лишний зазор (если он был) уменьшится, а вот если расточат плохо, то опять движок разбирать.

странно если на вкладышах задиры, то почему нет на колене?
я так вместе с вкладышами, колено поменял... от греха)

Цитата: (Ramzes @ 13.9.2010, 9:56) Раз блок новый будет, то поршня я заказал СТД, а на старых вкладышах есть цифры 1 и 2, по мануалу получается что эти номера и надо заказывать. У меня получилось два шатунных с маркировкой 1 и два с маркировкой 2, а на коренных два с маркировкой 1 и три с маркировкой 2. Спасибо 0030 за инф. по маслу, а то я уже думал сальник какой порвал когда движок вытаскивал.

когда движок вытаскиваеш, гидротрансформатор должен оставатся в коробке, он прикручен к маховику на 6 болтов, если их не открутить то можно попасть на маслонасос.

вобще надо все мерять, промерили цилиндры, не в допуске, расточили, после расточки промерили все ок,тогда собираем, и так по каждому пункту.
а все менять это нееправильно, непрофессионально.

Цитата: (30 @ 13.9.2010, 12:42) когда движок вытаскиваеш, гидротрансформатор должен оставатся в коробке, он прикручен к маховику на 6 болтов, если их не открутить то можно попасть на маслонасос.

К сожалению не знал об этом. На форуме сколько не рылся не нашёл описания снятия движка. Только успокоил с утра насчёт масла в гидротрансформаторе, а теперь про маслонасос

дак все просто, главное не боятся и не сомневатся, эти железки у меня в малине лежат прозапас.
можеш открутить чугунятину круглую из которой вал торчит, и изучить на предмет мех повреждений, чтоб потом второй раз не снимать агрегат.

Вобщем такие пироги с котятами получаются.
Сегодня раскидал движку до основания. На 1 цилиндре хона вабще нет, на 2 и 3 более менее в норме, а 4 цилиндр 50*50 хон местами до зеркала протерт. Фотки чагота не лезут сегодня.
0030 Нужна поршневая ремонтная. Что посоветуеш.

В радикалфото получилось выложить.
Внешний вид.
ссылка

1й цилиндр
ссылка
2й
ссылка

3й

ссылка

4й
ссылка

Вот еще вопрос. Такой провис должен быть или цепочку тоже менять
ссылка

да, вид неочень страшный,
с новой поршневой есть проблем, нет нигде, постоянно мониторю с последней нашей переписки,.
автовьев pn34001 упаковщик, у кого он тарился не могу найти, причем на 3zz and 4zz есть, блин а на наш кончились, в москве представитель говорит что видит что месяц вперед не будет.
тейкин по наличию есть на репарте, но заказ снимают постоянно, и обновление старое.
че делать не знаю, два хобби в гараже лежат, и поршней нет.
тоесть остается вариант гильзовать, но мне это не совсем нравится, а видимо придется, можно еще от 3zz поршня с шатунами воткнуть, но тогда обьем меньше будет, а так блоки одинаковые.
можно попробывать поискать еще гденить, но я чет уже устал.
а провис цепи это не показатель, сколько было двигателей даже с пробегами за 200, цепь не гремела, и была в середине регулировки, также как натяжитель и успокоитель.
а вот стаканы изнашивались, но кроме как на шумность больше не влияют,

А по старым поршням загильзовать можно или им тоже КАПЭЛА пришла?

да можно, надо померить их, как правило они целые, можно по следам обработки увидеть

Немного фото добавлю
Столько нагара было в каждом цилиндре. Почемуто отвалился сам на второй день после вскрытия. Ничем его не поливал и не колупал. Только когда головку снял на него антифриз попал немного. Так может антифризом и раскоксовку можно сделать
ссылка


Вытаскивал движку через низ. Очень просто оказалось. Да с такой помошницей разве могло не получится?
Полиспасной альпенистской лебедкой, которой даже ребенок может движку поднять, движок был допущен в низ.
ссылка
ссылка
ссылка

Для безболезненного изъятия пихла из утробы авто, надо незабыть открутить маховик от гидротрансформатора (6 болтов)
ссылка

И вот больной на операционном столе
ссылка

Хорошо что у нас ест наш форум. Созвонившись с Анатольем 0030 оголились некоторые подводные камни при полной разборке 1ZZ.
Выкрутив все болты соеденения блока с нижней постелью коленвала, можно незаметить еще один и выдрать его нахрен. Находится он пол резьбой масленного фильтра.

Выкручиваем шестигранником резьбу маслофильтра
ссылка

и видим последний болт.
ссылка

В таком состоянии кольца
ссылка

А это старое кольцо
в верхней точке цилиндра.
ссылка

В середине
ссылка

В нижней точке
ссылка

Немного продолжу отчёт после ремонта.Пробег:

Масло и уровень:

Поменял на шелл.5/20.Будем посмотреть как перезимует.

Отдал сегодня блок на гильзовку. Гильзы от ТАЗ 2106 калибром 79 мм, высотой 150 мм. У нас высота 140 мм, лишнее отрежется.
Гильзы 900 р. и сама гильзовка 4500 р.

Да еще забыл сказать. Меня носом натыкали в цилиндры после того как я сказал, что там напыление на алюминии, по которому хон сделан. Так вот увожаемые мои ОПАводы. В 1ZZ всетаки есть гильзы, но толщина ее 0,015 мм.
Такая технология отливки 1ZZ что перед всей процедулой на форму одеваются четыре стальные гильзы имеюшие ребристую внутреннюю поверхность и все это заливается ЛЮМИНИЕМ под ДАВЛЕНИЕМ. Визуально базара нет ничего не видно, но после небольшой царапины видно даже граници ге алюминий где сталь.

0,015мм? А как тогда ремонтные поршни использовать?

Цитата: Поменял на шелл.5/20.Будем посмотреть как перезимует.

У Shell вроде нет такой вязкости ! ???
После смены колец два раза заменил масло те12 тыщ набегал уровень на месте тьфу тьфу мне повезло видать!!!