Да бросьте это не благодарное дело- баранов убеждать. Я уже 7 лет на D-4 и GDI ежжу. Проблем- 0. Главное знание мат. части и уход. Но как гля дойдет дело до продажи хоть вешайся: заеб@ли долб@ебы на рынке: ....а че D-4? ...а че GDI? Идите на х@й! Ездите на ZZ и NZ, толь когда масла начнет жрать 1л на 1000км. не жалуйтесь. Пару раз в спорах чуть до драки не доходило. Расход у этих пуколок частенько побольше нашего, а мощности нет.

MIVEC типо VVT-i- улыбнуло

Просто без намеков для Новосибирских ОПАводов не дай бог понадобиться,вот есть сервис Д-4

www.service-d4.ru
Сибиряков Гвардейцев 49А корпус 3 тел.331-21-05

Я и не говорил, что MIVEC и VVT-i одинаковые, у них примерно одно назначение, а техническое исполнение совершенно разное.
Не надо докапываться до слов, а если силен в вопросе, просвети нас, убогих.

Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя.Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.

Если тебе нравиться новые модели двигателей - лично я очень радза тебя (может тебе попроще во Владике проблемы з/частей решать)но наши машины не так называються как ты выразился.Скромнее надо быть уважаемый. На форуме почти 2000 человек а ты их машины обоСРАЛ.

Валер, предложение: сделать опрос. Пусть люди "конкретно" УСТАВШИЕ с двигателями типа DIRECT напишут (с выкладками фото ремонта, зап частей и цен на них). А то общественное мнение... Пусть ответят за слухи которые они муссируют. Случаи с ремонтом после залитого 76-го с опилками в низачед.

Я так понимаю ты злишся в основном из-за сложности продажи машины, но это уже не технические проблемы, а маркетинг. Сам хотел купить Висту Ардео, D-4 совсем не пугался, но понимая, что такую машину потом не продашь, передумал и купил ОПу, о чем не жалею.
А по поводу слухов: на то они и слухи, что за ними нет конкретного человека, соответственно и опровергать или подтверждать их бесполезно.

И если можно, постарайся, пожалуйста, поменьше матов, ну не принято у нас ругаться.

Удачи!

Можно и опрос, но не готова наша страна к таким машинам,вот и шугаються люди но ведь ни кто не говорит(на форуме) что Д-4 и другие подобные ЭТО плохо. А ты пукалки. Через лет пять уйдут в прошлое ZZ ,а потом глядишь и гибриды будут самым распостраненной машиной. Согласен поломок может больше чем у современных моторов, но никто не застрахован от поломки вариатора и тд.,ну не хочет народ быть тем единственным и 100000.

как ты думаешь почему вот эта машина конкретно сливаеться за безценок

ссылка

коментировать не хочу.

Только не гибриды! Верните старый, добрый 3S!

RAMs
прогресс никуда не денешся

Пусть приезжает за моей. За те же деньги отдам с пробегом 90ткм. Состояние идеал, комплектация i. Встречу, устрою. Заодно страну посмотрит. + ДАЮ ГАРАНТИЮ НА СИСТЕМУ DIRECT FOUR- 100000км!!!!!!!!!!!!

RAMs
может просветишь или поможешь а то собираюсь брать ОПУ 2004 где и как пока не решил,у нас на базаре хороший экземпляр черная в обвесе(родном)с новой(очень отличается ) панелью 395000-увидел теперь по ночам сниться.

ссылка Вот не плохая тачка

или эта ссылка

ссылка а эта 2,0 наверно Д-4 я просто не знаю.вообще суппер

Валер, дело конечно личное, но я стараюсь не циклиться на одном и том же авто (хотя не скрою порывы были). Свет на Оре не сошелся, покатался попробуй что нибудь другое (тем более имея 15ку в кармане). Наверняка поглядываешь на что нибудь еще. Лично у меня критерии при выборе авто такие: пробег до 100ткм, отсутствие серъезного кузовного ремонта, максимальный объем двигателя предусмотренный на модели, марка-модель не принципиально. Но все это в низачед при бросовой цене безпробежного авто (был опыт с топляком Паджеро(2000гв)- немного приложил руки и сказка за 10туе!!!) Такого случая нужно ждать, несколько недель шерстить рынки. А про проблемы с D4 начиная с 1AZ забудь. И еще проверенный факт: нет ничего хуже когда япы начинают экспериментировать (вешать турбо, прямовпрыски) на уже проверенные и отточенные движки типа 3S, 1G, 4G63 и тд. Вот тогда начинаются жалобы и проблемы. А когда двигатель изначально спроектирован под что то одно- проблем почти нет.

Верните старый, добрый 3S! +1
но я стараюсь не циклиться на одном и том же авто (хотя не скрою порывы были). Свет на Оре не сошелся, покатался попробуй что нибудь другое (тем более имея 15ку в кармане). Наверняка поглядываешь на что нибудь еще. +100

Присмотрел D-4, говорит, что автомат, возможно ли такое?
По базе ТОЙОТА установлен вариатор.
С уважением, Александр.
P.S. Очень оригинальный сайт.

Нет не возможно!

Подробнее тут:
ссылка

я с RAMs в этой ветке согласен.

пукалками он нас не называл : )
это про 1ZZ было ..

ТОлько не всё как в сказке.. с D4
Движок как движок. ПРоблемнет, но и...


ГДЕ ОБЕЩАННАЯ ЭКОНОМИЯ от переобеднённой смест 1:50 !!???

У меня, не лихого ездуна, по гоорду 9-10л. А ведь, типо, для езды на ХХ по пробкам замутили прямовпрыск и разрекламировали экономию !

А у людей и все 12-14л.

Не вижу чёта тут преимуществ перед 1.8 ZZ.. Чиста лабораторные, академические заявы на экономичность...

Кто что скажет ?

В книге написано двиг. 1АЗ-ФСЕ создан для экологичности, а не для экономичности. Ну, всеж меньше жрет чем другие аналогичные 2шки при такой-же мощности. У меня тож 10 по городу.

Машине в январе 1 год, двигатель 2 литровый. Взял с аукциона в Союзмото с пробегом 97 000. Сейчас на машине 110 000. Ничего не менял кроме масла, лью 92 и присадку Кастрол ТБЕ. Продолжает радовать динамикой и скоростью. Все таки 152 кобылы, мужчины.