Evgeny
а чего к примьере то такое отношение негативное? ЧЕГО ОНА СДЕЛАЛА ИЛИНЕ СДЕЛАЛА?

в зиму еще не ездил но то что было... -2 по городу на мин. скорости вентилятора и макс. темпиратуре мне очень хватает.

Все началось сразу после ее приобретения. Сначала где-то через 2 мес после покупки она перестала заводиться, ремонт стартера мне обошелся в 8000р, потом расшаталась подвеска, когда после диагностики я пошел покупать салетблоки узнал что из там очень много, и мой кошелек обеднел еще на 15000р. Замену задних стоек я проводил все прошлое лето, т.к. задних стоек в продаже не было, а на заказ они стоили по 20000 за каждую, пришлось переделывать всю заднюю подвеску. Но на этом история не заканчивается, машина перестала ездить назад. Починить знатный вариатор CVT за 50500 я не согласился, да и ко всему этому начили подгнивать чашки передних стоек (я вспомнил свою первую машину ВАЗ - 2108) и за копейки продал, точнее поменял на ОПУ с большой радостью свой ниссан. Правильно говорится КУПИЛ НИССАН Е"""Ь С НИМ САМ. Единственное что там было хорошо - это климат контроль, на тойотах такого нет.

Evgeny
а год и кузов какой? у меня у друга примьера 2000года, пришла самоходом, состояние очень далеко от идеала, на подвеску с учетом проставок и замены практически всех резинок потратил около 7 т.р. ну и как бы все, свечи масло, но воообщем как у всех.... ЯЫ сам покатался на такой же, тоже проблемм не нашел, за исключением низкого клиренса при длинной базе, да и вообще ты про нисан не прав, просто досталась тебе такая машинка, ну или выбирал так, вообщем не повезло, и в такой ситуации не важна ни марка ни модель, будь то хоть мерседес или ламборджини, если тебе изначально убитый авто с неизвестной историей впендюрили...

Я вот именно за зиму и волновался. Но в этом форме меня успокоили, так что думаю зимой в наших машинах нам всем будет тепло

Ниссан был 1998 года универсал, 2,0 л Hyper CVT M6. Покупал его аукционный - оценка 4 балла. Подвеску делал только потому что всегда на всех своих машинах провожу профилактический ремонт и меняю те детали на которых многие еще очень долго ездят. А на ниссаны изначально еще с 90-х годов сложилось так что цены на запчасти дороже. Сама премьера машина нормальная, качество исполнения салона и динамики езды получше чем у тойот в этом же классе, да и в японии (у меня туда однокласник на совсем жить уехал) ниссаны ценятся больше. К слову для сравнения - мне на ниссане помяли заднюю правую дверь, в сервисе сказали что надо менять. На разборке дверь стоила 19000 рублей и это самое дешевое что я нашел.
В общем с машиной были одни неприятности, хотя может действительно не повезло. Но тем не менее теперь мой лозунг ТОЙОТА УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ.

Evgeny
вообщем понятно, каждый сам делает свой выбор!

udav
В принципе для этого и машин так много. Но про предыдущую машину я не забуду. Кстати если у друга CVT то мой совет менять в нем масло каждые 20 000, это мне так на СТО сказали, машину всякими тяжестями не нагружать и тем более не буксировать никого. И я думаю что у него все будет ОК (да и климат у него клевый, я на самом деле даже на немецких машинах такого не видел).

Evgeny
спасибо за совет, но он не рискнул брать CVT, я именно по этой же причине не рискнул брать двухлитровую опу, хотя очень хотелось, и когда машина загружена, 4 человека плюс немного багажа, то очень ощущается нехватка мощи

udav[/b]
Это точно, пока в России не научатся чинить всякие NEO-D, D4, CVT и пока на запчасти не упадут цены лучше даже не связываться с ними. А про нехватку мощи я согласен, но лучше нехватка мощи, чем слушать пятизначные цены на стоимость ремонта

печка супер я зимой катаюсь правда авто стоит в теплом гараже.
А температура у нас бывает и за минус 40. В салоне тепло, правда, остывает быстро салон.

Evgeny ТОЙОТ в Японии гораздо больше чем НИССАНОВ. Я там был. Своими глазами видел.

якутянин
ну у нас морозы помягче а вообще если сделать утепление салона что не проблема в наше время.Думаю как то и шума поменьше будет.

Печка хорошо справляется при езде по городу, на трассе в -40 со скоростью 50-60 не больше, ток лобовуха обдувалась более и менее, а остальные ваще полностью промерзали, но.... машинка вела себя достойно, конечно стоечки переставали работать, и в салоне прохладненько было. Да еще кто не наковырял на нашем сайте на зимней период когда нет пыли можно салонный фильтр убрать, приток водуха поболее будет

QWER
в аткую погоду любая машина себя так будет вести нет в японии таких температур.Может не в строчку но на новом тазике 2110 в -43 я выехал и вернулся назад в 2000 замерз аккумулятор,затянуло все стекла и стоек как будто нет телега в деревне. так что японское чудо не расчитанное на Сибирь ведет себя лучше чем разработанные не понятно для кого отечественные машины.

Был у меня ниссан санни, пришел своим ходом пробег по Японии 150тыщ км, я на нем прошел почти 50 ни проблем ни хлопот с ним не было, только били мне его наши ТАЗики нещадно последний раз под замену пошла вся задняя часть кузова, продал я его, до сих пор встречаю бегает хоть бы хны... Только одна проблема была -25 - -27 ни в какую не заводился!

двигатель, конечно, понятно... непосредственный впрыск не для нашего бензина... а вот CVT бояться, думаю, что не стоит... и натяга он не боится... так как уже на кашкаи его ниссан лепит... и все больше машин с вариатором у нас в стране.. а значит сервисные центры мало по малу начнут с ними ковыряться...
да и вообще, что бояться то поломки.. автомат может встать с таким же успехом, и ремонт может выйти на не менее неприличную сумму...

TOH
человек всегда боится чего-то нового, я вот например не люблю быть первоиспытателем, и набивать шишки за всех.

Конечно тойот больше, потому что они дешевле, это когда их на них поездят и выставляют на продажу у всех марок цены становятся не сильно различимы.

TOH
Я так же думал когда примьеру покупал, а когда в сервисе мне сказали что починить его будет стоить 50500 р, я сразу мнение поменял.