Всем привет!
Вот тут недавно взбрела в голову мысль:"Правильно ли я АКПП эксплуатирую ? ", а точнее как именно нужно ездить с выключенным овердрайвом ? Имеется ввиду с какой максимальной скоростью, на какой расстояние , не вредно ли частое включение/выключение 4 -ой передачи ? Подскажите , пожалуйста,
кто , что знает об этом ?
Заранее извиняюсь, за , может быть, ламерский вопрос .

тема флэймо-образующая.
моё мнение - выключать овердрайв только при буксировании чего-либо, либо в затяжном подъёме когда АКПП не может выбрать между 3 и 4 передачей и мечется туда-сюда
насчёт вредно включение-выключение.... вообще-то коробка и сделана с учётом того чтобы переключатся, это ее функция. АКПП на то и АКПП чтоб меньше думать о ней, за нас уже подумали умные японские головы

В общем - то , конечно , понятно , что , ежели такая функция есть , то ее можно использовать . Вот только вопрос как правильно это делать ?

Для ответа на этот вопрос предлагаю провести эксперимент. Выберите длинный пологий подъём в условиях интенсивного движения, когда скорость потока часто меняется от 40 до 60 км/ч. Включите овердрайв. Обратите внимание как работает коробка. Вы начали разгоняться - коробка сделала 1-2-3-4 и, возможно, успел заблокироваться гидротрансформатор. Вы едете со скоростью 60 км/ч, обороты двигателя минимальны (меньше 2тыс). Вдруг скорость потока снижается - Вы жмёте тормоз, скорость падает. Однако раз - и снова можно двигаться с прежней скоростью. Вы нажимаете газ (ведь надо же адекватно ехать в потоке и держать дистанцию!) и тут понимаете - машина "тупит", т.к. передача скорее всего осталась 4-ой, а для соответствующего набора скорости текущих оборотов явно недостаточно. Можно, конечно, нажать газ сильнее и тогда сработает переключение передачи вниз или нажать резче, чтобы вызвать кик-даун (по сути один и тот же результат, но понятия эти разные). При таком решении результата вроде бы достигли - передача понизилась, обороты возросли, машинка снова бодрая и вышла на прежнюю крейсерскую скорость в 60 км/ч. И тут на тебе - опять тормозить. Далее думаю понятно - эти переключения туда-сюда начинают надоедать, т.к. как минимум комфорт от такой езды уменьшается, а про то, что коробка в этот момент работает (читай изнашивается), переключая скорости, и говорить не приходиться. А попробуйте теперь выключить овердрайв и повторить опыт! Результаты на лицо - в указанном интервале скоростей переключений не стало! Итог: комфорт езды возрос, коробка не изнашивается, машина более адекватна к работе педали газа.
Вредна ли езда с выключенным овердрайвом для двигателя/коробки

Нет. Если думать головой. Собственно, этот подход справедлив по отношению к любой технике. Что значит "думать головой" читайте ниже по тексту.
Как сказываются разные режимы работы O/D на расход топлива

Если передача ниже (с выключенным овердрайвом), а скорость выше, то, вероятно, автомобиль больше потребляет топлива вследствие увеличенных оборотов. Так думается в первом приближении. И если ездить на больших скоростях с выключенным овердрайвом, то, вероятно, это предположение будет иметь реальную почву. Однако, если "с головой" использовать овердрайв, то лично мои замеры и замеры знакомых говорят о том, что разница если и есть, то совершенно незаметна. Поэтому просто рекомендую заняться практическими экспериментами самостоятельно. Для однозначного понимания фразы "с головой использовать овердрайв" предлагаю ознакомиться со следующим абзацем.
Когда имеет смысл переключать режимы работы O/D

Конкретных рекомендаций от производителя по данному вопросу не существует. Поэтому всё описанное ниже является результатом наблюдений и экспериментов, т.е. априори субъективно. Однако, я с достаточной долей уверенностью могу сказать, что описанное ниже скорее соответствует истине, нежели нет.

Итак, разумно выключать овердрайв в следующих ситуациях:
- при затяжных спусках/подъёмах;
- при "рваном" темпе движения в условиях города;
- для комфортного передвижения со скоростью менее 50 км/ч (thanks to Druqn).

Я знаю мнение, что кто-то советует выключать овердрайв для обгона на трассе. Я не согласен с этим мнением по следующим причинам:
- при обгоне замешкаться недопустимо и надо контроллировать ситуацию (ведь надо отжать кнопку == значит снять руку с руля == значит небезопасно);
- если у вас очень большая скорость, то выключение овердрайва приведёт к резкому повышению оборотов - Вы уверены, что они не прыгнут в красную зону?

Поэтому моё личное мнение состоит в том, что при обгонах правильно пользоваться исключительно кик-дауном - в этом случае "мозги" АКПП додумают за Вас всё, что необходимо в этой ситуации. Правда кик-дауном тоже надо уметь пользоваться, но это уже отдельная тема для разговора

Разумно включать овердрайв в следующих ситуациях:
- при езде на трассе;
- при езде на постоянной скорости;
- при езде на большой скорости (>120км/ч).

ramzay

Большое спасибо за развернутый ответ
Вынес для себя определенные моменты.
Очень хотелось бы узнать как правильно пользоваться кик дауном. Буду благодарен за подробное объяснение.

А вот с вариатором такой проблемы не существует. Поэтому, сокращение числа передач (виртуальных) для спортивного стиля езды кнопкой на кочерге называется SD - Sport Drive...

Martin

Режим принудительного понижения передачи - kick-down, который срабатывает при полностью нажатой педали газа.

Думаю, обьяснять не надо...

пример... обгон фуры....

Но помните, применяйте этот режим редко... он очень хорошо уменьшает ресурс коробки.

вопрос; L это пониженная передача?

L это от слова Low (Lower) - низкий ( низко)

То есть в московских f***ing пробках лучше выключать OD ?

ALTEE
нижняя тобиш первая или относительно первой пониженная?

помоему просто 1-я передача.....и она всего одна в этом режиме

vamp
я тоже так думаю, пойду в машину убеждатся в обратном, есть основания.

ramzay

Грамотно и понятно, спасибо, уважаю!

мнение людей __профессионально__ занимающихся АКПП по поводу ODoff
ссылка
ссылка

oleg73
Я так понял , что OD нужно включать только в тех случаях , когда это действительно необходимо . (а лучше вообще кнопку не трогать )

не включать, а ВЫКЛЮЧАТЬ только в тех случаях, когда это действительно необходимо

oleg73
Да, перепутал , сорри..
Спасибо большое.

Я по городу с выключеным ОД гоняю, так как особлево разогнатся негде, исчо ) перед кучей сисек на дороге выключаю 4-ую принудительно, так как после полицейского кпп переключается на пониженую с рывочком. И так, вдруг кто не знает, при паркоки машинку желательно ставить на ровную площадку, так как... ну короч машинку под склон поставил, парковочку включил, и... машинка откатится полюбому на 5-10 мм, потом при включении скорости идет неприятный удар в коробке, понятно не понятно )) короч "ножничок" )) спасает в такой ситуевине, если место стоянки с наклоном, подъехал нажал тормоз, после этого поставил на ручник и только после этого включил парковку- позволит избежать сильного удара

Не помню где-то в нете читал что o\d off для движения в городах с плотным движением на невысоких скоростях чёб повысить ресурс акп.