Тоже что ли свою прокапиталить. Уменя больше жрет чем 2л на 7 тыс км

Ульян , у меня вообще не " жрёт " , практически сколько залил , столько и слил , но есть маленькая кучка своих заморочек .

Заранее прошу прощения, но фоток не будет.

Сделал капиталку 1AZ-FSE, подробности:

1. Цилиндры были изношены (вне допуска по книжке) и пришлось их точить под гильзы, а потом гильзы под родные поршня, т.к. ремонтных поршней нет.
2. Гильзы японские от диз. автомобиля.
3. Заменены колпачки,кольца, прокладки двигателя.
4. Полностью отмыли двигатель от грязи.
5. Форсунки почистили только сверху, так как в нашем городе нет стенда где через них можно прогнать химию.
6. Заменен ремень генератора, вроде все.
7. После установки двигателя сразу заглушили EGR стальной пластиной, за 4 тысячи км. чек загорался 7 раз через неопределённые промежутки времени, (бензин?)

Итог:
Я думаю что двигатель быстро износился из-за неправильной эксплуатации и перегрева (до меня скорее всего лили всякое разное масло) что категорически запрещено для этого двигателя. Если открыть капот, сверху информационная табличка, где чётко написано 5W20 и всё,. По книжке 5W20 от - 35 до +45 , 5W30 от - 35 до +45 и 10W30 от -20 до +45.

После капиталки проехал 4 тысячи км. уровень масла в норме (ни съела ни грамма).

П.С. Есть один но, снизу маленько подтекает масло ( буквально по капельке капает) на работе всё парковку закапал уже)). Смотрели, меняли фильтр (оригинал) не помогло. Потом нашли что подтекает из под герметика где то внизу, залили туда какой-то дикий герметик, сегодня поехал и опять из того же места подтекает.
помогите советом, откуда может давить?

П.П.С. Все работы производились у друзей на СТО, завтра поеду пусть опять смотрят, или может поехать на другую станцию где свежий взгляд сразу определит и найдет течь?

П.П.П.С. Вибрация на D (на светофоре) и R присутствует, не сказать что сильная, но напрягает, как я говорил в одной из тем, поменяны все подушки двигателя (оригинал). А исходя из этой темы следует: Если клапан EGR был заглушен до первого запуска двигателя после капиталки и поменяны все подушки из-за чего может быть вибрация? И вообще предлагаю замутить слёт ОПАводов и пощупать, послушать, и посмотреть все наши машины, может так всё и должно быть, не только с вибрацией но и с другими моментами? Ведь ощущения на форуме не передашь!))).

Опять всплыла тема про масло 5W20. Мне говорят, что с моим пробегом в 195тыс пора лить 5W40. Сама заливаю 5W30. У какого какое мнение?

Цитата: (ulianag @ 1.6.2012, 6:18) пора лить 5W40. Сама заливаю 5W30. У какого какое мнение?

Уже два года лью 5в40.В твоём случае ничего не изменится.

Тоже синтетика 5W30 , вибрация есть , лёгкая , уже забил на неё ,походу болезнь .

В какую сумму встал ремонт?
Планирую заменить движку, и заодно вариатор. В Питер местная контора готова привезти двиг с Япии (как говорит) контрактный за 36 тыр. и коробку за 15 тыр. плюс доставка за всё 8 тыр.
Да, бюджет не деццкий. Но ждать неделями машину из ремонта не готов - работа разъездная. Машину брал исходя из бюджета в 300 тыр. В Питере за эти деньги один немецкий хлам. Нужны были автомат, непритязательность в ремонте и обслуживании, и вместительность. Нашёл и купил Опу аж в Москве (выбрал из 5 "кандидаток"). Пробег на спидометре нарисован был 70000, как оказалось потом, тыщ сто "подстёрли"... Перед Опой был Лексус Рекс 2, 330ый. Но после кризиса "пришлось" сменить работу на командировочные разъезды по всему Северо-Западу. Лексус по таким "дорогам" жалко было гробить. Выбирая Опу, понадеялся на тоётовское качество. А зря... Хуже машины у меня ещё не было (а было много японцев). Скинуть её быстро не получится, а ездить на чём-то надо постоянно. Двигло стучит как-то странно. На СТО мотористы говорят разное (цепь, натяжитель, клапан, провёрнутые вкладыши и т.д.), отсылают к диагностам. Диагносты говорят, всё хорошо, ошибок нет. Мерить всякие компрессии и ставить точный диагноз стука и подсевшей мощности никто не берётся. А без результата, отдавать деньги "за посмотреть" я не готов. Коробка тоже как-то странно стрекочет, скорее всего ремнём. Короче, решил я силовой агрегат перекинуть на контрактный и забыть на пару лет. Если потом не продам, кину во дворе. )) Извините за "истеричность", но, правда, ребят, достала. И со своей вибрацией, и с рулём ватным, и шумоизоляцией никакой, и сверчками многочисленными по всей панели. Следующую точно Хонду ЦРВ вторую возьму.

с лексуса на Опу пересесть - объяснение 50%минусам.
остальные минусы - Д-4 и вариатор. Из 5 машин на рынке выбрал "лучшую" ? )

Из пяти японцев за 300 тыр. - Ист '05, Йарис '07, Рав4 '99, Надиа '99. "Послелексусовским" синдромом не страдаю, прекрасно отдаю себе отчёт, что можно получить за 300 тыр... Просто есть с чем сравнить - обладал, не менее года каждой, достаточно "пожилыми" японками - Хонды Домани 97, ХРВ 2000; Тойоты Королла Вагон 98, Старлет 97 (жены). Все были с пробегом больше 100 тыщ. км, некоторые под 200. На лексусе за три года накатал 100 тыщ. Но такого "подпорченного общего впечатления" ни от одной их них не было. Дело не в комфортности при движении (Ваши "50%"...), а в ощущении авто, как объекта обладания и средства передвижения. Может, Вы правы, и Д4 и вариатор делают своё чёрное дело... Но это же, мать её, Тойота. Это имя в принципе должно "доставлять". А ентого как-то нет...

У меня все косяки по двигателю полезли после 130т.км. , а потом узнал что первый хозяин после япы 50т.км накатал на 5w50 ... мля ! Знал бы, точно бы не брал авто..((

Цитата: (Dim @ 23.5.2012, 20:37) Походу тема умерла вместе с капремонтом , а жаль. Извиняюсь что маленько не в тему ,но может кто подскажет , а лучше фото ,где у нас 2 литровых датчик давления масла находится ? Весьма признателен буду . Чую где то рядом с масляным фильтром , но мож кто точно укажет .

с правой стороны двигателя,над кпп. в углу. его хорошо видно.

Кто посоветует в Новосибирске СТО, которые занимаются капиталкой 1AZ-FSE ? Стоит ли его вообще капиталить или дешевле купить контрактный? Какие мысли, господа и дамы?

всех категорически приветствую!!как решилась проблема то???в чем была причина??

у меня такая проблема решилась решилась промывкой форсунок со сьемом а также промывкой впускного датчика ЕГР и ТНВД заводиться стала без проблем но одна проблемма так и не устранена плавают обороты и глохнет при постановке на порковку

Несколько дней назад вернулась прошлогодняя проблема - незавод с первого раза. Аккумулятор новый, все филтры чистые - короч всё как обычно кроме низкой температуры. Вчера разобрал тнвд; замочил всё, что в масленном нагаре, в салярке; очистил щеткой, особенно сальник. Вот примерно что там есть (телефон Самсунг и камера в нём такая же):
ссылка
Сегодня целый день проблем с заводом нет, завтра -5 с утра еще проверю.
После процедуры мощность - не возрастает, крутящий момент - не возрастает, скорость максимальная - не возрастает.

Всем привет.
Седня весь день -5-7, все в порядке в плане завода. Вот схематично изобразил что внутри моего ТНВД. Даже при наличии износа плунжера сальник прижимается к нему (со стороны масла). Верхняя часть сальника может и с зазором, но мягкая и мне показалось может прижиматься давлением топлива.
ссылка

Joysil
Загружай нормальные фотки
ссылка

Исправлюсь. А с Радикала хуже?

Еще хотел добавить про наблюдения: До чистки плунжер легко ходит в маслянной части сальника, а после появляется заметное сопротивление. Может не салник съедает металл, а маслянный кокс и надо чаще делать ТО насоса?

Цитата: (Joysil @ 9.11.2013, 20:43) Исправлюсь. А с Радикала хуже?

Попробуй и оцени.