Цитата: (Ivan66 @ 17.11.2011, 7:21) Нельзя никому рекомендовать отключение аккумулятора при заведённом двигателе, один раз прокатило, в друой раз может не прокатить.

Согласен.
Это опасная процедура, требующая аккуратности. ... можно умереть от испуга ... замкнув клемы акб.
Но при необходимости, делать можно, от этого ничего не сгорит.
И проще сказать "нельзя", чем объяснять все тонкости.

Береженого бог бережет!
Кстати о компьютерах.
У меня полгода назад когда был включен комп дома отключили свет (ну эта, типа, все равно как, скинули клему с аккумулятора) и когда его опять включили сгорела сетевая плата.
Типа тоже скачок напряжения и никакая защита не спасла.

Да ничего страшного не произойдет при отключении аккумулятора, ведь есть регулятор напряжения (он дает ток в обмотку возбуждения генератора), и он то не даст вылезти опасному напряжению. Ведь может быть так, что батарея выйдет из строя (ХХ - обрыв) при движении, и что кирдык всей электроники? Усе рассчитано япошками.

Вопрос автором ветки поставлен: Как проверить идет заряд на АКБ от генератора или нет?
Т.е. у товарища есть основания сомневаться.
А вы ему советуете - скинь клему.
Так вот если заряд действительно идет, то правильно вы пишете - ничего не будет.
А вот если гена не работает и тут скинуть клемму, вот вам и скачок напряжения будет и величина его на порядок и выше будет номинала. Вот тут опасность есть.

Цитата: (UsE @ 17.11.2011, 13:11) Да ничего страшного не произойдет при отключении аккумулятора, ведь есть регулятор напряжения (он дает ток в обмотку возбуждения генератора), и он то не даст вылезти опасному напряжению. Ведь может быть так, что батарея выйдет из строя (ХХ - обрыв) при движении, и что кирдык всей электроники? Усе рассчитано япошками.

Поддерживаю!
От совковых оков всё никак не можем отцепиться.

Цитата: (КАН24 @ 17.11.2011, 15:17) А вот если гена не работает и тут скинуть клемму, вот вам и скачок напряжения будет и величина его на порядок и выше будет номинала. Вот тут опасность есть.

Если гена не работает-пихло заглохнет,откуда скачок напруги?

Да хрен его знает откуда, но закон такой есть, в момент размыкания и замыкании цепи возникает кратковременный скачок напряжения (и тока соответсвенно) существенно превышающий номинал.
В связи с этим при серьезном проектировании серьезного электронного прибора гарантийный срок безотказной работы прибора задают двумя составляющими: собственно временем безотказной работы и количеством включений/выключений. И между ними существует связь, одно "лишнее" включение/выключение снижает время безотказной работы (сейчас не помню уже точно) на несколько часов.
По этой причине так же всегда и разделяют цепи с малыми токами и большими.
Все блоки управления (малоточные) управляют исполнительными органами (сильноточными) через реле иначе скачки в сильноточных цепях просто угробили бы слаботоную электронику (БУ).
Поэтому такое кардинальное отключение и включение питания может быть опасно.
Вот что у меня осталось в памяти с институтских времен.

Цитата: (КАН24 @ 17.11.2011, 16:11) Да хрен его знает откуда, но закон такой есть,

Вполне доходчиво...всё ясно.

Аккумулятор отключать при работающем авто -опасно т.к. сам аккумулятор представляет из себя большую емкость и при его отключении возможен бросок напряжения , уже не говоря о возникновении искры и больших коммутационных токов. Для проверки тока зарядки проще найти токоизмерительные клещи на постоянный ток и промерить ток на проводе ,который идет к клемме аккума. Например такие ссылка (НЕ РЕКЛАМА)

Цитата: (константин71 @ 17.11.2011, 15:31) Вполне доходчиво...всё ясно.

Вот кстати Edvard и говорит откуда

Улыбнули. Закон есть и не один, основные это Законы Ома и Законы Кирхгофа. Кан говорит о предмете Теоретические Основы Электротехники, который и изучает переходные процессы в цепях, а эти процессы очень страшная штука, токи и напряжения при коммутации могут вырастать на порядки. Я бы не советовал скидывать клеммы или подключать дополнительные источники при работающем двигателе. Что касается Советских времен то законы Физики с тех пор почему-то не поменялись. Теорию насчет источников тока и напряжения описывать не буду, Edvard примерно правильно написал. Все токи и напряжения в автомобиле можно проверить обыкновенной цешкой. А вообще ответ на вопрос дал Ivan66, еще в начале темы.

Цитата: (dda @ 17.11.2011, 17:55) Что касается Советских времен то законы Физики с тех пор почему-то не поменялись.

ты не следишь за темой
нейтрино из коллайдера летят быстрее скорости света..... ученые в панике.
по сабжу:
можно вольтметром обойтись - замерить напругу на аккумуляторе при не заведенной и заведенной машине

А как вам то, что при заведенном двигателе начинаеш отключать АКБ от проводов прикуривалок (в случае запуска от другой машины) всегда пробегает искра. Это не есть показатель разности потенциалов?

Цитата: (dda @ 17.11.2011, 17:55) Улыбнули. Закон есть и не один, основные это Законы Ома и Законы Кирхгофа. Кан говорит о предмете Теоретические Основы Электротехники, который и изучает переходные процессы в цепях, а эти процессы очень страшная штука, токи и напряжения при коммутации могут вырастать на порядки. Я бы не советовал скидывать клеммы или подключать дополнительные источники при работающем двигателе. Что касается Советских времен то законы Физики с тех пор почему-то не поменялись. Теорию насчет источников тока и напряжения описывать не буду, Edvard примерно правильно написал. Все токи и напряжения в автомобиле можно проверить обыкновенной цешкой. А вообще ответ на вопрос дал Ivan66, еще в начале темы.

Ну спасибо поддержали, а то я 35 лет тому назад электротехнику в институте изучал и то как не профильный предмет, теорию естественно не помню уже, но результаты и выводы - на всю жизнь.

Сегодня перепутал клеммы аккумулятора. После восстановления в исходное состояние,не работает штатная магнитола. Подскажите,какие меры надо принять для восстановления магнитолы.

Цитата: (o.i.a84 @ 18.11.2011, 18:34) Сегодня перепутал клеммы аккумулятора. После восстановления в исходное состояние,не работает штатная магнитола. Подскажите,какие меры надо принять для восстановления магнитолы.

поменять предохранитель и пошарить по форуму.
ссылка

Утренний запуск двигателя :
Утро температура воздуха -0 (где то так), запуск двигателя происходит словно как будто на улице -10-15
что не так? у кого что то подобное было?
вот ссылка на видео
ссылка

Отогреть аккумулятор и зарядить зарядным устройством. Тогда при исправной акб запуск в 0 будет хорошим.

Цитата: (Masel @ 16.10.2013, 13:13) Отогреть аккумулятор и зарядить зарядным устройством. Тогда при исправной акб запуск в 0 будет хорошим.

то есть отогреть ? на улице +-0 аккумулятору 1,5 года не разряжался,летом заводился примерно с таким же успехом.