Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
 
Reply to this topicStart new topic
> Как я форсунки промывал
vromi
сообщение 21.6.2006, 23:45
Сообщение #1

?????
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 39
Регистрация: 3.6.2006
Город: Сургут
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Сегодня снимал форсунки на двигателе 1ZZ-FE Toyota Vista Ardeo, с целью профилактики, в основном из за повышенного расхода и низковатых обортов на х.х., да и просто интересно было в каком они состоянии, начитался о том как это просто, и решил попробовать. Заранее на работе, спаял провода с контактами и кнопкой (дверной звонок для того что бы кратковременно включать форсунку), купил очиститель карбюратора отечественный за 70 руб. с носиком и белый шланг подходящего диаметра кажется вакуумный для карбюратора, он очень мягкий и с трудом, но все таки натягивается на форсунку и при этом подходит по диаметру к носику балончика. Самое больное место во всем процессе это мытарство со шлангом, чуть передержишь кнопку и шланг лопается от давления в том месте, где заходит на форсунку, приходилось его обрезать помаленьку, несколько раз неожиданно или шланг слетал с носика баллончика, или слетала пимпочка от балончика, и брызги попадали в глаза, потом все-таки одел очки строительные, а то без глаз остаться можно, и к тому же потом снял проволку и вместо нее примотал шланг к пимпочки изолентой и саму пимпочку к баллончику, а то давлением ее срывало с баллончика. Но давайте вернемся к началу процесса, а именно к снятию, времени уходит на откручивание мало, а вот при снятии топливной рампы пришлось повозиться, так форсунки стоят как бы в углублении и там скопилось море песка возле форсунок, естественно я не хотел бы что бы это попало в коллектор и потом в камеру сгорания, пришлось отверткой и тряпочкой весь песок отшкрябать и выдуть, а потом уже снимать рампу. На форсунках у 1zz-fe два сальника, верхний сальник - это тонкое резиновое колечко внутренним диаметром 8 мм, наружным 12 мм и толщиной 2 мм, из мягкой масло и бензиностойкой резины (говорят с форсунок ВАЗ 2110 подходят), а нижний сальник - широкий, из резины попрочнее и потолще, его я думаю в случае чего заранее заказывать не стоит - ничего ему не будет. При снятии рампы некоторые форсунки остались на блоке, и все нижние кольца то же, я потом отверткой и пинцетом их доставал, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАТЫКАЛ ТРЯПКАМИ ОТВЕРСТИЯ и допрочищал песок при помощи WD-40, тряпки и длиной тонкой отвертки А потом прочистил посадочные места вэдошкой. Пришлось повозиться. Форсунки промывал долго и нудно, они то распыляют мелкой пылью, то брызгают четырьмя четкими струйками, поэтому я так и не понял забиты они или нет, но то что не текли, это точно, поэтому причиной большого расхода быть не могли, А фонтан струи наверное все таки зависит от давления и времени открытия, кстати открывать надолго форсунку нежелательно - перегреется катушка и может оплавиться, рекомендуется открывать короткими нажатиями по полсекунды. Промывал каждую форсунку по несколько раз, подавая напругу на катушку - ШЕСТЬ ВОЛЬТ китайским блоком питания. Сеточки на входе стоят, я так и не разобрался как они снимаются, спичкой и визуально проверил - чистые. Если честно вся это бодяга с промывкой до одного места, если внутри форсунки и собираются нефтяные отложения, то отмывшись от стенок они попросту опять забьют сопла. Или надо очень долго их размягчать, отмачивать и продувать неоднократно, а кратковременной промывкой можно лишь самим соплам помочь, вот такое мое мнение. Да и к тому же как я посмотрел в самой топливной рампе столько отложений на стенках до которых просто не добраться, ее саму замачивать надо, да и всю топливную магистраль тоже, короче жопа полная. Вообщем после всей ебо…ни, я стал устанавливать форсунки в рампу и вот тут поджидала засада, начитавшись в книге и на форумах советов, я обильно смазал колечки бензином и засунул их в рампу. На самих форсунках с одной стороны написаны номера, а с другой буква, на двух –M, а на остальных – P и O (рекомендую при снятии отметить где какая форсунка стояла вместе с верхними колечками). Так вот, по середине я попытался поставить форсунки с буквами M, заходили очень туго, зато с буквами P и O по краям свободно, что почем - я так и не понял, вроде по теории, форсунки должны быть одинаковыми- позвонил на два СТО, там это подтвердили. Решил попробовать поменять местами наружный и внутренний форсунки, стал доставать и тут выяснилось, что колечки очень ранимые и на форсунках порваны были в момент когда вставлял, НАДО БЫЛО НЕ БЕНЗИНОМ СМАЗЫВАТЬ, - ЧТО БЫ ИКНУЛОСЬ ТОМУ КТО КНИГУ ПИСАЛ, ГРОМАТЕЙ ХР..НОВ-, А СМАЗЫВАТЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НАДО БЫЛО МАСЛОМ, в этот момент мне стало дурно и я проклял тот день когда решил затеять эту бодягу. Короче - долго я скитался на одиннадцатом номере по ближайшим автомагазинам и похожие колечки нашел только на разборке, внутренний диаметр и толщина у них та же, а наружный диаметр на миллиметр меньше. Решил попробовать, сейчас вроде не пропускают, до сих периодически останавливаюсь и проверяю визуально. Я не пишу что откручивал сами увидите- ничего сложного нет, топливный трубопровод снимал подложив тряпку, разъем - тот который ближе к кабине, снимается легко, только ПРЕДВАРИТЕЛЬНО Я СНЯЛ ТОПЛИВНОЕ РЕЛЕ И ОТКРЫЛ КРЫШКУ БЕНЗОБАКА ЧТО БЫ СНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ, и заводил машину, давал поработать двигателю пока не заглохнет и так по нескольку раз. Установка на машину заняло меньше всего времени, ТОЛЬКО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ВСЕ РЕЗИНОВЫЕ САЛЬНИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМАЗЫВАТЬ МАСЛОМ прежде чем ставить на место, а то можно повредить при установке. Рампа опирается при помощи двух изоляторов и форсунки нагрузку не несут, просто плотно придавливаются. Дополнительно – (все равно я снимал оба шланга вентиляции картера), еще промыл механический клапан, стоит с торца, принцип его действия я так и не понял - пружины в нем нет, клапан болтается свободно. Остатки баллончика я вытравил в дроссельную заслонку, предварительно сняв воздуховод, снимать с машины не стал – надобности нет, и так повозился достаточно. Брызгал во все отверстия и вытирал нагар тряпкой. Вот теперь самое главное ради чего все это затевалось, обороты остались прежними – 600 – 550 на D, и 650 на P, при включении кондера сначала прыгают до 900, потом плавно снижаются до 600 на D, и до 650 на P. И так изредка подпрыгивают на короткое время до 800, видимо в момент включения муфты кондиционера. А теперь. Теперь самое интересное - про расход, вернее про показания компьютера, два часа с остановками катался по городу и по трассе, средний расход комп показывал 6-7 км. на литре, и это независимо от стиля езды, в то время как мгновенный расход по пять минут сидел на 20 км. на литре. Интересно каким образом, исходя от каких датчиков, измеряется расход бензина, не может же измеряться количество распыленного в камере бензина!? К вечеру посоревновался на хороших оборотах с наглыми вазами и каким то чудом расход стал показывать 10.5 км. на литр в городе, причем неожиданно и резко, а не плавно, во время поездки с 6 перескочил сразу на 9 км/л. Интересно надолго? Вообщем я пришел методом научного тыка, что не стоит сниматьс машины и лишний раз шевелить форсунки только чисто ради профилактики и из любопытства, если нет проблем и двигатель работает устойчиво. Пожалуй в первый раз, без опыта это еще тот геморрой, а во второй раз как за здрасти, с завязанными глазами, так как знаешь уже где споткнешься. Ну а если бы ради профилактики и не охота руки марать, денег много, то лучше промыть “Винсом” на СТО, заодно промыть всю систему и кольца на клапанах (компрессия больше будет) приурочив это к осенней замене масла и свеч, предварительно желательно убрать кислородный датчик. При сильно засраных форсунка и ярковыраженных проблемах в работе двигателя можно промыть ультразвуком, но надо заранее найти верхние сальнички на всякий пожарный (нижним я думаю ничего не будет - если аккуратно все делать). Можно самим снять и отнести – гораздо дешевле будет. И знаете что я еще откопал, если не держит обратный клапан на в топливной магистрали, будет гулять давление бензина и будут неустойчивые обороты, за время стоянки будет уходить бензин в бак, естественно придется долго маслать стартером, так как бензонасос вроде начинает работать только при прокрутке стартером. А если обратный клапан заест, давление топлива будет больше номинального и за одно и тоже время топлива будет впрыскивать больше, естественно расход больше. А проверить только один способ – подцепить в разрез тройничек с манометром и погонять на оборотах двигатель. Вообщем люди лучше учитесь на чужих ошибках, в данном случае на моих.



Toyta Vista Ardeo, 1999 г.в., двигатель 1ZZ-FE
 
+Quote Post
Serg
сообщение 22.6.2006, 4:57
Сообщение #2

????
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 559
Регистрация: 27.2.2006
Город: Новосибирск
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


Ну вообще хорошо написал - доходчиво!!! Главный вывод который я сделал для себя - НЕ НАВРЕДИ!!! я понимаю конечно, что пытливый русский ум и шаловливые руки всегда нас толкают на авантюру - НО ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ РАБОТУ ДОЛЖНЫ ДЕЛАТЬ ПРОФЕССИОНАЛЫ НА ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ ОБОРУДОВАНИИ (ух хорошо сказанул) посему топливная аппаратура все таки сложный технологический механизм от которого зависит ВСЕ!!! начиная от настроения водителя.
"не так страшен черт как его малюют" - эт девиз тазаводов и наших низких доходов поэтому я ни нашел ни одного довода делать промывку самому - НУ не серьезно, полторы тыщи не деньги!!! че экономить то на сердце двигла!!!
Ну не делаем мы себе сами операцию на сердце при помощи "кнопки от звонка и всяких шлангочек"
Ну мое это мнение!!!
Хотя найти хороших профи в нашем рбурно развивающемся автосервисе -ПРОБЛЕМА!!!



УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ И НАСЛАЖДАЙСЯ (уже ненаслаждаюсь)
1ZZ-FE, 2000 Г. @ i с 18.03.2006 г.(БЫЛА) Сергей. Сибирь почти Алтай
 
+Quote Post
Sergio
сообщение 22.6.2006, 7:35
Сообщение #3

??????????
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 64
Регистрация: 4.4.2006
Город: Новосибирск
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


А кто знает, как часто промывку такую делать надо - по мере необходимости или периодически? Инжекторная машина первая у меня, знаю, что Волги и Вазы моют периодически...



Мой первый японец, 1ZZ, 2000 г.в., 2wd
 
+Quote Post
vromi
сообщение 23.6.2006, 6:48
Сообщение #4

?????
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 39
Регистрация: 3.6.2006
Город: Сургут
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Цитата (Sergio @ 22.06.2006 - 07:35)
А кто знает, как часто промывку такую делать надо - по мере необходимости или периодически? Инжекторная машина первая у меня, знаю, что Волги и Вазы моют периодически...

Я где то читал что каждые 30 тыс. желательно промывать, если конечно нет проблем в работе двигателя, а так по мере необходимости. А кто знает исходя из каких параметров, каких датчиков расчитывается расход топлива бортовым компьютером на TOYOTA-х?



Toyta Vista Ardeo, 1999 г.в., двигатель 1ZZ-FE
 
+Quote Post





 

Юрасик
сообщение 29.3.2011, 15:06
Сообщение #5

?????
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 8
Регистрация: 10.11.2009
Город: Ярославль
Авто: другое
Поблагодарили: 2 раз(а)


Позвольте высказаться коллеге по 1ZZ.
У нас на форуме много говорилось по поводу промывки форсунок. Есть даже ссылка
Но у меня компьютера в гараже нет. Поэтому сделал приблуду: электоронная часть на базе двух таймеров (это для точного задания интервала времени и формирования частоты управления форсункой). Гидравлическая реализована на базе пневмокомпрессора (источник давления) и пластиковой бутылки с входным (для воздуха) и выходным (для моющей смеси) шлангами. Мыл смесью сольвента и ацетона (отличие от карбклинеров - нет приятной отдушки).
Так вот, чтоб главное не забыть - уплотнительные кольца от 2110 не подходят никак. Только каталожные. Мне они обошлись в 470 рублей.
Далее - не знаю, в каких книгах рекомендуют смазывать бензином. Только маслом. Причем веретенным. Но где ж его взять-то? Я смазывал силиконовой смазкой. Легонько. Форсунки у меня все были одинаковые. Брызгать на финише они должны все туманом. Единственное отличие от вашей машины - реле топливного насоса хрен найдешь. Пришлось снимать топливную рампу под остаточным давлением. Ну ещё сломал старые пластиковые хомуты жгута электропроводки. НО это обычными хомутами поправил. Могу добавить, что всяческих механизмов боюсь как огня. Тут ничего сложного не нашёл

А что касаемо СТО, так там моют ультразвуком методом ПОЛНОГО погружения. А что форсунки после этого могут кирдыкнуться, так платить-то нам, а не им.


Поблагодарили:
 
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 20.1.2018, 17:54