че эт вы все то в тайланд, то в ебипет , то в чайну... я вот ломанусь на поднебесные зубья, потом сплавом по казыру, дальше от станциии лужба до станции теба.. рыбалка на хариуса, водка, комары и свобода!!
http://toyota-opa.ru/forums/uploads/136266...5_485_52039.jpg
http://toyota-opa.ru/forums/uploads/136266...485_1418136.jpg
http://toyota-opa.ru/forums/uploads/136266...485_2176766.jpg
http://toyota-opa.ru/forums/uploads/136266..._485_402099.jpg
http://toyota-opa.ru/forums/uploads/136266..._485_507756.jpg

может кому пригодится...
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=CzJEbF1-bHA

Цитата: (forsadim @ 14.12.2012, 9:41) mikrob http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=3401 почитай здесь

или здесь
http://www.multitronics.ru/products/

Цитата: (mikrob @ 12.12.2012, 11:55) Кто знает, вот эти минералки можно смешивать? (С гидрокрекингом и без)

SL-это старая маркировка, SN- новая- с этого года, буковки означают совместимость с сальниками для двигателей определенного периода выпуска.
Продаваны в магазинах говорят что мешать можно, хотя я бы не рискнул.

Цитата: (mormolad @ 7.12.2012, 14:36) а можно фотки где хотябы начинать???

Дружище, эта тема очень подробно расписана практически на всех форумах, не только нашем.
Советы такие тебе от меня лично:
1 если нет бокса, и делать все тебе предстоит на улице, (чем мне иной раз приходилось заниматься) тогда сначала прогрей движок, градусов до 60-70, выше не надо, гоячевато ,это даст тебе фору по времени на снятие девайса минут 15-20
2 быстрее снять БДЗ вместе с коллектором, просто подлазить удобнее, (кто пробовал- подтвердит, за одно промоешь коллектор) Страшного абсолютно ничего нет поверь.
3 глуши трубки обогрева старыми свечками- они четко как пробки подходят, тока не суй глубоко, , а то хомутики пружинные, по первости может сопливить
4 при мытье Обязательно снимай регулятор холостого хода, без этого не промоешь нормально
5 запасись отврткой звездочкой (крутиь болты РХХ)- если не сможешь открутить болтики кепления РХХ, тогда можешь пропилить шляпки (аккуратно!) ножевкой под плоскую отвертку, выкрутить болтики и заменить их потом на простые.
6 Если займешься данной операцией за одно промой клапан сопуна, один хрен лезть.
7 Обязательно смажь подшипники и ось РХХ, но НЕ ОБИЛЬНО, и по капельке, я мазал прям со щупа Т- IV - кроче маслом что в АКПП, оно гораздо жиже моторного, и влагу вытесняет
Вот пожалуй и все, удачи!

говоришь стояла 2 года?! Херасе... Вопрос такой к вам- а до этого времени авто вообще работало? -нет ли каких либо потеков из под головы? У знакомого авто простояло год, на улице, в связи с утечкой антифриза он по теплой погоде жопился и доливал водичку, вот блок в итоге и треснул в морозец под 42.. при чем с внутренней стороны. Когда после долгих попыток авто ве же завели. так пару с выхлопухи было немерено. Если раскоксовка колечек не поможет, тогда однозначно вскрывать, велика вероятность что кольца жестко залипли и не шевелятся совсем, и седла клапанов придется притирать.
Вообще причины такого могут быть следующие:
1 Залегание колец, коксование ( но чтобы все сразу?)- вряд ли
2 Неправильная работа ГРМ- что вполне возможно, например при неправильной установке цепи( смещении
на 1-2 зуба- если на 3 то ГРМу- однозначно придет трындец)
Проскок цепи вполне возможен если сдох натяжитель, (закоксовался например), -на мой взгляд этим теоретически можно объяснить низкую компрессию во всех горшках..

единственный тебе совет- прежде чем откручивать голову, сверь метки цепи на валах. До нижнй метки на коленвале не доберещься есно, но ее можно определть по ВМТ, путем вставки палочки в 1 горшок, и промера ее по высоте.

НАШЕЛ:
короче надо просто при снятом разъеме датчика температуры, включить зажигание, и при этом сдернуть и снова одеть разъем клапана холостого хода, при этом если он рабочий, то будет крутиться из стороны в сторону...а потом встанет посредине...
А кондеем сдается мне не проверишь, обороты меняются просто потому что ты нагрузку дополнительную на движок вешаешь.

про расход
да хрен его знает , сам понимаешь, что тут однозначно не ответишь. Тут "естественный угар" учитывать надо, а это индивидуальные особенности движка. Я знаю точно еще одно- надо чтобы ОБЯЗАТЕЛЬНО клапан вентиляции клапанной крышки работал, потому как когда он засран, под крышкой повышается давление, и масло начинает давить сильнее, вместо того чтобы посто стекать вниз по каналам. Отсда и течи, повышается" расход" через неплотности в натяжителе и под прокладкой крышки. Я кстати когда крышку снимал, то ентот клапан сразу промыл, т.к не работал он нихрена... А вообще где то на форуме есть опрос, скока жрет масла ваш авто, так вот если память не изменяет, то процентов 30 народа льют литр на тыщу...

Классификацию API (American Petroleum Institute Американский институт нефти) еще называют классификацией по уровню качества. Она подразделяет моторный масла на две категории «S» (service) и «С» (commercial). К первой относятся масла, предназначенные для примененния в бензиновых двигателях, а ко второй — в дизельных двигателях SN последняя маркировка, вообще правильно подобрать масло для меня проблема, если не использаовать масло рекомендуемое производителем. Здесь важна не только вязкость на холодную, но и вязкость на прогретом двигале, а так же совместимость с сальниками. Читал кучу всего о масле, но чем больше узнаешь, тем сложнее сделать выбор. Главное не налететь на подделку. Сталкивался с таким гемором, заливал ZIC- все ништяк, только угарало оно махом, перешел в итоге на родное тоетовское - проблема исчезла. Сейчас у меня под клапанной крышкой кокса немерено, поэтому наверное временно перейду на масло с повышенными моющими свойствами, пока не решил на какое. Наверняка будет офигенный угар, но это будет все же лучше чем делать раскоксовку.

А не может сам натяжитель цепи ГРМ греметь так? Я только его шевелил интенсивно... До этого вроде грохота при запуске на холодную не наблюдалось.

Всем форумчанам доброго времени суток! Как и планировал решил разобраться с натяжителем. По порядку:
1 Снял дворники
2 Снял пластиковый кожух, механизм дворников и корыто, на удивление все снимается легко и без проблем, клипсы и те целые остались. По ходу все промыл.
3 Полез к натяжителю- не удобно все равно, решил снять клапанную крышку ( за одно посмотреть что там и как, цепь и прочее), поимел при этом еще 4 см свободного пространства. Под крышкой обнаружил немереное количество кокса, но это отдельная тема.
4 Снял натяжитель- весь в коксе, но живой, работает. Промыл, смазал, зарядил намазюкал герметиком поставил, затянул от души.
5 Решил провернуть коленвал, как в букваре написано- не смог, не удобно нихрена, не подлезешь. Гаража у меня нет, потому все извращение проходило во дворе. Обратился к мануалу, а там очудо!: "Если по какой либо причине натяжитель не взвелся, нажмите отверткой на успокоитель в районе натяжителя"! Крышка то снята! Беру отвертку, давлю- трр р р ык, взвеля ! Цепка сразу натянулась.. В общем на этой неделе покатаюсь, посмотрю на предмет течи масла. О результатах отпишусь.
По ходу всего этого действа, промыл дросель и КХХ ( все в дерьме было), впускной коллектор ( там обнаружил грамм 50 жижи похожей на негрол, собственно это и стало причиной промывки коллектора).Заменил свечи.
Итак Выводы:
Машинкой что я приобрел никто не занимался наверное с самого 2000 года...
Цепку надо менять, не скажу чтоб срочно, но ...
Масло лили какой нибудь кастрол, отсюда и кокс
Теперь ребята у меня вопрос: КАК ЭТОТ КОКС УБРАТЬ?