Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Toyota Opa _ Тюнинг _ Вопрос по "тюнингу" двигателя 1ZZ
Автор: Vlad82 18.9.2009, 5:43
Знаю есть автомобили с ДВС 1ZZ но вместо обычных 130 л/с. Мощность двигателя при том же объеме (1.8L) достигает 190 л/с.
Говорят такое увеличение мощности автомобиля, достигается в связи с установкой новой головки цилиндров (YAMAHA) - правда ли это?
Только ли головка цилиндров дает такой прирост в лошадях, или устанавливаются какие то дополнительные опциональные элементы ДВС.
Возможно ли своими силами из 130 сделать 190 при условии что опыт капитальных ремонтов ДВС импортных автомобилей имеется. Какие элементы двигателя придется заменить и если есть возможность сориентируйте по цене (своего региона)
Пожалуйста не засоряйте тему ответами пипа: "замени машину"
ибо подобное расценивается как полный бред...
Что бы не было лишних вопросов типа: "А зачем тебе это?"
Сразу отвечу
...Машину менять не хочу и не буду. А в ДВС так и так полезу через месяц другой, так как масло моторишко мой начал жрать (именно жрать) НЕХИЛО. Вот я и подумываю раз его все равно капиталить, так может за одно и лошадей ему подкинуть.
Спасибо.
Автор: vlad86 18.9.2009, 6:51
на американках видел подобное
Автор: 0030 18.9.2009, 10:04
Не надо путать 1зз с 2зз на последнем от ямахи голова, на 1зз без турбин такой мощи не снять.
Автор: megapazl 18.9.2009, 12:59
мощность можно поднять двумя способоми, имхо
- увеличить объем цилиндров (увеличить реально или поставить надув)
- поднять максимальные обороты, например, с 6000 до 7000 об/мин, но при этом надо перенастраивать ЭБУ.
вобщем реален только надув... только не знаю, как АКПП отнесется к доп. нагрузке.
Автор: Валера 18.9.2009, 13:16
не буду засорять тему 
Автор: megapazl 18.9.2009, 18:03
| Цитата (Валера @ 18.09.2009 - 13:16) |
| не буду засорять тему |
чтоб она не засорилась её можно только снести
Автор: sashok600 9.5.2010, 19:59
1zz-fe наш мотор
1zz-ge 190 сильный, ставят на свежие Алексы, Ранксы, Селики.
Автор: 30 9.5.2010, 21:37
|
неет на алексах рансах, и селиках такого пихла. есть 2zz, открой каталог.
чтоб мосщи добавить нашему двигателю, нужно увеличивать диаметр клапанов, увеличивать открытие, играть с фазами, с перекрытием, и тд.
Автор: Victor123 10.5.2010, 4:04
Есть еще вариант для увеличения мощности с окисью азота.
Автор: ArS 10.5.2010, 10:25
Мне известны такие способы поднять мощность:
поставить свечи Pulstar pulse plugs которые добавят от 4 до 12% мощность (и 6% топливной экономии).
поставить воздухан нулевого сооротивления (именно воздушный фильтр не систему надува нулёвку) фирмы k&n что даст скромных 1-4 л/с.
Итого получается если взять по минимуму то 4% на свечах даст 5 + 1 на фильтре = + 6 лошадей.
если по среднему то 10,8 на свечах+2,5 на фильтре =+13,3 лошади.
максимум на что на врятли нужно расчитывать: 16 + 4 = + 20 лошадей.
Ещё у k&n есть системы надува, но я не нашёл на наш двиг такой. Мож плохо искал.
Сайт k&n: www.knfilters.com
Сайт по супер свечам: www.pulstar.com
Всё америкосовское у нас в продаже такого не видел.
+ чем меньше вязкость у масла, (в нашем случае лучший вариант, рекомендованный проивзодителем 5w20) то тем меньше сопротивление создаваемое маслом и тем меньше расход и больше мощность.
а ещё здесь есть табличка сравнения стоимости добавочных лошадинных сил, при покупке различных примочек к двигу. Осталось только перевести как каждая называется и выяснить что с ней можно сделать применительно к нашему двигу! Ну по крайней мере если перевести станет понятно где искать!
http://www.pulstar.com/performance.htm
Если "в кассу" такая инфа - рад что помог! 
Автор: Tokidoki 10.5.2010, 12:35
Турбина на 1ZZ-FE
http://www.turbo-lab.ru/226.html
235 л.с. на выходе
стоит она около 65 штук + установка .
Автор: 30 10.5.2010, 13:50
наклейки добавляют мощность, но не более 1 лошади за наклейку.
у меня вопрос, кто знает подскажите, или предположите; На полноприводной версии лошадей меньше чем у моноприводной, из за чего?, и почему?
Автор: RamGashi 10.5.2010, 13:54
надо первым делом решить проблему с шатунами. они подведут в первую очередь. надо отталкиваться от этого
Автор: RamGashi 10.5.2010, 13:56
|
задний привод отбирает мощность.
Автор: 30 10.5.2010, 14:30
|
да, отчасти согласен что потери на кинематику возможны, но почему выпускная труба на вд чутли не в два раза тоньше?
а чего с шатунами случится?
Автор: Сергей08 10.5.2010, 15:58
|
Ага, отнимает, крутящий момент на колёсах, при одинаковой мщности двигателя, действительно меньше и понятно почему. Но вопрос в другом, почему мощность двигателя меньше?
Автор: 30 10.5.2010, 16:39
мощьность самого двигателя в вд меньше, за счет чего интересно?
Автор: megapazl 10.5.2010, 17:20
я предположу, что на 4ВД максимальные обороты меньше, ну это самый простой способ убрать коней.
а зачем так делают ... хз, варианты для соответствия нагрузки на АКПП (лошади, вес авто), или банальная безопасность - 4ВД без курсовой устойчивости имеет потенциальные опасности.
а может япы измеряют мощность с колес и 10 лс теряются в дифференциале ??? 
1зз - в селике 145лс в опе 136 или 125, у европейцев еще другое значение - регулируют, имхо, как требуется
Автор: 30 10.5.2010, 18:35
|
у обоих машин максимальная мощность на 6000 оборотах, получается не оборотами.
Автор: Masel 10.5.2010, 21:05
|
Я думаю что просто душат искуственно, программируя мозг. Скорее связано с выбросами СО, и другими экологическими показателями, от которых на машину может зависеть некий налог. Например, селика позиционируется как спорткар, значит владелец знал на что шел, и может оплатить повышенный налог на выхлоп и все равно купит эту машину. А для семейной машины расчет видимо иной. Насчет 4вд таже песня, мы же не знаем систему налогообложения в японии, может полный привод имеет другую ставку дорожного налога, повышенную например, и чтобы уравнять стоимость владения машиной одной модели, инженеры спецом удушили двигатель, чтобы секономить на экологическом сборе. Таким образом общая величина налоговых сборов уравнивается.
Автор: КАН24 11.5.2010, 4:28
|
Совершенно верно! У японцев меряется мощность с колес, а не на валу двигателя как у нас.
Отсюда и разница.
Кстати у меня на Авенсисе - 140 л.с.
Автор: 30 11.5.2010, 6:27
|
Почему диаметр выхлопной трубы значительно разный?
Автор: forsadim 11.5.2010, 7:07
|
Согласен. вед на селиках 1ZZ стоит тот же двиг и та же коробка. а у них по ПТС 145 л.с.
Автор: Vladvar 12.5.2010, 12:58
|
Потому что все данные по лошадям не обоснованы-выдуманные, нет официальной бумаги от завода изготов по лошадям и еще есть разные методы измерений ЛС.
Автор: Валера 12.5.2010, 13:26
вообще кто нибудь из Вас представлял табун лошадей в 132 головы и рядом наш автомобиль. мне кажется что еденица ЛС это просто условно но ни как не реальность. Я не физик и по этому предмету у меня твердая 3-ка поэтому кто чё знает напишите.
Да и самое главное - я бы с удовольствием за уплаченный налог прогонял бы табун этих 132-х голов каждый день по маршруту своего следования на работу. Вот тогда бы все сразу всё поняли .
Автор: 30 12.5.2010, 17:03
Валера,
я понимаю что полноразмерные лошади не катят, а вот маленькие пони, причем связанные все между собой, причем некоторые мертвы, и не все бегут в одну сторону, можно сравнить с мощностью нашего авто
Автор: megapazl 12.5.2010, 18:26
ваще мощность в ваттами измеряется, а л.с. условная единица, имхо, возникшая лет 100 назад, что бы объяснить ковбою пользу железного коня.
Первые автомобили имели до 10 л.с. Большой литраж позволял этим 10 л.с. тянули большую нагрузку.
А сейчас мощность снимают на максимальных оборотах 6-9 тыс об/мин, поэтому в большинстве случаев мы используем меньше половины мощности.
Литровый мотор будет иметь мощность двухлитрового если поршни будут бегать в 2 раза быстрее или на впуске пройдет в 2 раза больше рабочей смеси (надув)
Многие налоги и пошлины привязаны в рабочему объему мотора, поэтому "раскрутить" или "надуть" являются некой лазейкой для производителей. И в мото и автоспорте классификация идет именно по кубикам.
имхо, 3 литровый низко оборотистый (тыщи три об/мин макс) мотор в 100 л.с должен тянуть с самых низов и при этом не рычать натужно. Но потребителю нравится мерится лошадьми, а производители работают по спросу.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D1%88%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0
т.е. кратковременно живая лошадь имеет 13,33 л.с ))))))
Автор: Lev111 13.5.2010, 20:43
Мужики у меня кстати на полноприводной стоит двиг от переднеприводной но правда первый двиг родной был убитый поетому разницу не понимаю, я тоже долго думал увеличились лошади или нет.
Автор: Vladvar 19.5.2010, 4:28
|
Двигатель 1ZZ имеет единый показатель кобыл на 2ВД и 4ВД, но в общем по авто они разные. Читай выше!
Автор: UsE 19.5.2010, 5:28
Лошадиная сила
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Лошади́ная си́ла (л. с.) — внесистемная единица мощности.
В мире существует несколько единиц измерения под названием "лошадиная сила". В России, как правило, под лошадиной силой имеется в виду так называемая «метрическая лошадиная сила», равная примерно 735 ватт.
В настоящее время в России формально лошадиная сила выведена из употребления, однако до сих применяется для расчёта транспортного налога. В России и во многих других странах она всё еще очень широко распространена в автомобильной среде.
В Международной системе единиц (СИ) официально установленной единицей измерения мощности является ватт.
В английской («Имперской») системе мер, единицей измерения мощности считается футо-фунт в секунду, но в реальности в Англии он уже не используется, а в США — используется исключительно редко.
Содержание
1 Варианты определений лошадиной силы
2 Соотношения
3 История
4 Мощность двигателя
4.1 Измерение нетто
4.2 Измерение брутто
4.3 Измерение по DIN
4.4 Измерение по ECE
5 Лошадиная сила в транспортном налогообложении
6 См. также
7 Примечания
Варианты определений лошадиной силы
В большинстве европейских стран, в том числе в России[1], лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть, как мощность, достаточная для поднятия груза массой в 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду[2]. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой (обозначение нем. PS, фр. ch, нидерл. pk), хотя она не входит в метрическую систему единиц.
В США и Великобритании мер в автомобильной отрасли чаще до сих пор приравнивают лошадиные силы к 745,69987158227022 Вт (обозначение англ. hp[3]), что равно 1,013869665424 метрической лошадиной силы.
В США также используются электрическая лошадиная сила и котловая лошадиная сила (используются в промышленности и энергетике).
Соотношения
Название Формула Мощность в ваттах
Метрическая лошадиная сила ≡ 75 кгс·м/с = 735,49875 Вт (точно)
Механическая лошадиная сила ≡ 33 000 фут·lbf/мин
= 550 фут·lbf/с
= 745,6999 Вт
Электрическая лошадиная сила ≡ 746 Вт
Котловая лошадиная сила ≡ 33 475 BTU/ч = 9809,5 Вт
Для вычисления мощности двигателя в киловаттах следует использовать соотношение 1 кВт = 1,3596 л. с.
История
Приблизительно в 1789 году шотландский инженер и изобретатель Джеймс Уатт ввел термин «лошадиная сила», чтобы показать, работу скольких лошадей способны заменить его паровые машины[4]. В частности утверждается, что одну из первых машин Уатта купил пивовар, чтобы заменить ею лошадь, которая приводила в действие водяной насос.[5] Наблюдая за традиционным источником энергии — лошадью, Уатт пришел к выводу, что в среднем за минуту она поднимает груз в 180 фунтов на 181 фут. Округлив расчеты в фунто-футах за минуту, он решил, что лошадиная сила будет равна 33 000 этих самых фунто-футов в минуту.
Расчёты Уатта относились к мощности лошади, усреднённой за большое время. Кратковременно лошадь может развивать мощность около 1000 кгс·м/с, что соответствует 9,8 кВт или 33 475 BTU/ч (котловая лошадиная сила).
Мощность двигателя
Для мощностей автомобильных двигателей есть не только разные единицы измерения, но и разные способы измерения, дающие разные результаты. Стандартный способ измерения мощности, принятый в Европе, использует киловатты. Если же мощность дана в лошадиных силах, то способы измерения в разных странах могут отличаться (даже если используются одни те же лошадиные силы).
В США и Японии используют свои стандарты определения лошадиных сил двигателя, но они уже давно практически полностью унифицированы с другими. И в Америке, и в Японии существуют два вида показателей:
Измерение нетто
Измерение мощности двигателя нетто (англ. netto, net) предусматривает стендовое испытание двигателя, оборудованного всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами: генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Измерение брутто
Обозначается англ. bhp. Измерение мощности двигателя брутто (англ. brutto, gross) подразумевает стендовое испытание двигателя, не оборудованного всеми дополнительными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами: генератора, насоса системы охлаждения и так далее.
Такой показатель мощности может давать значение выше мощности нетто на 10—20 % и более, чем в своё время (до установления нового федерального стандарта в 1972 году) широко пользовались североамериканские производители автомобилей, завышая рейтинги мощности двигателей.
Измерение по DIN
Этот подраздел ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться подраздел, посвящённый измерению мощности.
Вы можете помочь проекту, написав этот подраздел.
Измерение по ECE
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться подраздел, посвящённый измерению мощности.
Вы можете помочь проекту, написав этот подраздел.
Лошадиная сила в транспортном налогообложении
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться раздел, посвящённый транспортному налогообложению в разных странах.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.
В России величина транспортного налога зависит от мощности двигателя в лошадиных силах. Пересчет в лошадиные силы осуществляется путем умножения мощности двигателя, выраженной в кВт, на множитель, равный 1,35962 (то есть используется переводной коэффициент 1 кВт = 1,35962 л.с). Хотя законом вопрос не урегулирован, налоговые органы советуют при таком пересчете во внесистемные единицы мощности (л.с.) округлять с точностью до второго знака после запятой.[6]. Если мощность меньше 100 л.с., то, например, в Москве платится 7 рублей/л.с. в год, а если чуть больше — уже 20 рублей/л.с в год.
Этот факт приводит к досадным курьёзам. Так, мощность южнокорейского автомобиля Hyundai Accent равна строго 75 кВт, то есть 102 л.с. Для американского автовладельца получилась бы ещё более обидная цифра 100,7 hp, но в США налог не зависит от лошадиных сил. В США некоторые налоги (дорожный, экологический) включены в цену бензина[источник?], кроме того, ежегодно надо платить personal property tax, прямо пропорциональный цене автомобиля.
В России многие автовладельцы, в основном дальнобойщики, в своих техпаспортах занижали реальную мощность мотора, чтобы снизить налоговые затраты. Однако, в настоящее время налоговые органы обычно берут информацию о мощности не из техпаспортов, а из общих баз данных.
Автор: Валера 19.5.2010, 5:49
всё понятно но вы представте себе 132 кобылы(мерена) 
Автор: Lev111 21.5.2010, 22:08
А как вы думаете имеет смысл ставить турбо кит на опу и что надо ставить кроме кита? И сильно ли уменит ресурс движка и коробки данный кит?
Автор: степанчик 27.11.2010, 23:55
Мужчины! По теме. Двигатель 1ZZ-GE комплектуется понтиак вайб. При рабочем объеме ДВС 1,8 по ПТС 170 Л.С. Визуально : цилиндро-поршневая группа не отличается , ГБЦ с её потрахами-ямаха, проводка двигателя отличается от 1ZZ-FE. Подозреваю, что ЭБУ содержит другую прошивку. На счёт переделок не слышал, но послушал бы.
Автор: 30 28.11.2010, 16:18
|
ссылку, плиз.
Автор: megapazl 28.11.2010, 21:38
|
Я тут за лексусом жх 470 ехал и обратил внимание на его выхлоп )))) он если и толще ОПАвского, то не намного ... ну очень похож на наш ... ни каких двустволок ... все очень лаконично - при этом мотор не сравнимо мясистей и объемней.
Автор: Женек 29.11.2010, 9:23
Праворукий RAV-4 2000 года выпуска недопривод, двигатель копия нашего а мощьность на 10 лошадок меньше.
Автор: deadman 7.1.2011, 0:00
интересно читать!
многие до сих пор путают 2ЗЗ-ГЕ и 1ЗЗ-ФЕ! В геешном блок в корне отличается - металлокерамика на гильзах, усилены шатуны. в ГБЦ как бы две системы ВВТиай и система подъема клапанов - про ВВТиай все знают, а вторую попробую описать. один кулачек РВ работает на низких оборотах (обычной мощности), рядышком другой кулачёк - мощностной (он то и даёт прирост кобыл), в обычном режиме работает вхолостую, но при резком нажатии на газ мозг открывает какой-то масляный клапан, и давлением масла шпенёк блокирует рокер мощностного режима. Вот как смог объяснил - очень упрощенно, не судите строго!
2ЗЗ-ГЕ - это еще более одноразовый ДВС, чем 1ЗЗ. причем проблемы возникают именно с включением этого мощностного режима - шпенёк со временем разбивает отверстие и уже не блокирует рокер ни при каких обстоятельствах!
А на 1ЗЗ и 1АЗ выпускаются компрессоры - вот вам ссылка http://caldina-club.com/viewtopic.php?f=48&t=5824
Автор: Rvanelli 1.3.2011, 5:09
|
Автор: Rvanelli 1.3.2011, 5:11
|
по теме как бывший владелец турбосарая могу сказать что тюнинг атмо дело неблагодарное.. башка от 2zz даже если бы и встала то потянула б за собой мозги, топливную и.д, что в общем было сразу свапить 2zz целиком (а такие прецеденты вряд ли есть..) Вобщем, остается только впуск-выпуск, хорошие свечи,удаление каталика ну как бы все..
Автор: RamGashi 24.12.2011, 20:02
|
полностью согласен. 2зз-же только вместе с коробасом, приводами, тормозами. могу сказать точно, моторы 1зз-фе и 2зз-же по потрохам различные. топливная магистраль идиинтичная.
Автор: 30 26.12.2011, 6:14
|
для сарая дело неблагодарное, так как есть и не дорого 1jzgte 2jzgte в нашем случае под капотка маленькая, и чтото другое поставить не очень будет.
ну например 2зз, он тупой на нанизах, с родной коробой оставлять нельзя изза передаточных, и стоит этот двигатель очень много
если свапить 3sgte то перебор по весу получится 130кг примерно, ну это динозавр
Автор: Rvanelli 27.12.2011, 3:23
|
Ну во-первых говоря 'сарай' я имел в виду кузов 'универсал' - кладовка у меня была 215-я))
Потом, свап для наших машинок хрупких я и не рассматривал..
Ну и если найдеца крейзи-кулибин ,впихнувший 3с-гте в нашу подкапотку, то коробас ему менять тоже придётся.. Причем на меху. Ибо даже калдиновско-хорьковский у140ф недолго держит 260 бешеных поней. Ну а там 130 кг будет вообще не помеха!)
Автор: Rvanelli 27.12.2011, 3:28
Зы: кавитатор рулез!)) Бгг..
Автор: WadiMen 27.12.2011, 7:50
Во!!! Здесь то я и спрошу.
Есть желание поиздеваться над УАЗ "Буханка", новый, инектор. Движку хотим воткнуть куюнибудь иномаристую. Достал УАЗ автопром. Ошибки вылетают на дню по пять раз. Надоело датчики покупать.
Какую движку посоветуете?
Автор: Женек 27.12.2011, 9:19
|
сначала определись что именно хочешь и для чего (бездорожье постоянное или так иногда) потом какая коробка автомат, механика (в говнах лучше механика) дальше уже понижайки блокировки, постоянный привод или отключаемый.
А лучше зайди на http://www.gaz69.ru/
или http://forum.uazbuka.ru/index.php
там все разжевано до винтика, а в буханку не всякий двигатель войдет, вообще геморойный агрегат по компановки, но зато какой салон
мечта рыболова - охотника там кстати есть целый раздел по буханкам http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=51 ну и чисто то что тебе нужно http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=99050
Автор: 30 27.12.2011, 20:08
в 31514 пихали дизель от ниссан атлас вместе с коробой 4вд, мосты не трогали.
в ниву буду после нового года свапить 3sge который бимс с альтезы вместе с автоматом.
Автор: Christensen 27.12.2011, 20:12
Я думаю лучше всего вместо турбин и т.д. продать опу и купить какого нить турбового скалика (все спортивки с откуда бы нибыло приходят в россию выжатые на 90%, напомню что их покупают не дедушки за хлебом ездить, то же с контрактными двиглами)), поднять посадку у опы проставками (кому не нравится клиренс, купите джип), я тоже хотел, приехал на разбоку, спрашиваю, "проставки на опу есть?", они мне "тебе для себя или так покататься и продать?" я им "Для себя", мне приносят отпиленную переднюю чашку от филдера с проставкой и стойкой в сборе (надо было фотать), там по кругу метал порвало с разных сторон, раздолбало все крепления и все там короче мясо одно, и говорят, "на смотри".
Мое ИМХО - "автомобиль это сложный механизм узлов и агрегатов, где каждая составляющая ПРОСЧИТАНА под свою задачу с высокой точностью высококвалифицированными инженерами (не дураки явно), протестировано и отрепетировано от а до я, чтобы максимально эффективно использовалось и как можно дольше служило! А тут "Дядя Ваня" который всю свою жизнь отъездил на "ТАЗах", тычит "о какая низкая, поставь проставки, тут подрежь там подпили и будет "Хорошо"!!! Я паротивник каких либо вмешательств в конструкцию силовых узлов и агрегатов (кроме доп. оборудования, пример "ксенон в фары, майфун в торпеду, навигатор и т.д, т.е. всякого рода украшательств и удобств)".
П.С. Вообщем свое мнение я высказал, не в коем случае не хотел никого обидеть, более того никому его не навязываю! А все эти издевательства над техникой я называю, как кто то сказал у нас на форуме "когда шарику делать нечего он яйца лижет"))) Еще мой отец всегда мне говорит "Не пытайся наладить то что работает!" )
Автор: WadiMen 27.12.2011, 20:40
Правильно отец говорит.
А УАЗик "ЦУКА" ну ни как не хочет нормально работать. Кароче один хрен не работает, дайте хоть поиздеваться.
Автор: Deze 28.12.2011, 3:47
Вот Вам делать то не чего.....
Как говориться: "Чем бы детя не тешилось, лишь бы не плакало!!!"
Автор: 30 28.12.2011, 5:55
Я думаю лучше всего вместо турбин и т.д. продать опу и купить какого нить турбового скалика (все спортивки с откуда бы нибыло приходят в россию выжатые на 90%, напомню что их покупают не дедушки за хлебом ездить, то же с контрактными двиглами)), поднять посадку у опы проставками (кому не нравится клиренс, купите джип), я тоже хотел, приехал на разбоку, спрашиваю, "проставки на опу есть?", они мне "тебе для себя или так покататься и продать?" я им "Для себя", мне приносят отпиленную переднюю чашку от филдера с проставкой и стойкой в сборе (надо было фотать), там по кругу метал порвало с разных сторон, раздолбало все крепления и все там короче мясо одно, и говорят, "на смотри".
Мое ИМХО - "автомобиль это сложный механизм узлов и агрегатов, где каждая составляющая ПРОСЧИТАНА под свою задачу с высокой точностью высококвалифицированными инженерами (не дураки явно), протестировано и отрепетировано от а до я, чтобы максимально эффективно использовалось и как можно дольше служило! А тут "Дядя Ваня" который всю свою жизнь отъездил на "ТАЗах", тычит "о какая низкая, поставь проставки, тут подрежь там подпили и будет "Хорошо"!!! Я паротивник каких либо вмешательств в конструкцию силовых узлов и агрегатов (кроме доп. оборудования, пример "ксенон в фары, майфун в торпеду, навигатор и т.д, т.е. всякого рода украшательств и удобств)".
П.С. Вообщем свое мнение я высказал, не в коем случае не хотел никого обидеть, более того никому его не навязываю! А все эти издевательства над техникой я называю, как кто то сказал у нас на форуме "когда шарику делать нечего он яйца лижет"))) Еще мой отец всегда мне говорит "Не пытайся наладить то что работает!" )
когда человек не разбирается в технике, он придумывает всякие отговорки. типа инженеры все продумали а мы- дяди вани без образования портим технику.
вечером дам развернутое "свое мнение"
Автор: Christensen 28.12.2011, 7:58
Я высказал свое мнение
Автор: Christensen 28.12.2011, 8:31
когда человек не разбирается в технике, он придумывает всякие отговорки. типа инженеры все продумали а мы- дяди вани без образования портим технику.
вечером дам развернутое "свое мнение"
Понятие "Дядя Ваня" образное, не в коем случае не адресовано кому либо
Автор: 30 28.12.2011, 18:40
Автомобиль штука технически сложная, умные разработчики продумали все, но при эксплуатации
Возник ряд определенных проблем, о которых умные люди не задумывались.
На нашем форуме в заголовках тем можем видеть верхушки айсбергов; а именно недаработки, преждевременный износ деталей.
часть проблем связанна с «запрограммированным « ресурсом, другая часть с условиями эксплуатации в российских реалиях.
Суммарный разум участников нашего форума превышает любой показатель разработчиков нашей модели, сотни опаводов ежеминутно проводят тестирование, и эксплуатацию
Тюнинг это переделка доработка под себя, делающая автомобиль индивидуальным, каждый опавладелец чтото делает со своим авто, и это не как не является колхозом, каждая работа требует уважения.
Не все мастера на наших сто имеют способность придумывать продумывать, проектировать,
Могут Тока тупа крутить гайки меняя расходники, вот и придумывают разные страшилки про проставки, или неоригинальные детали.
Кстати в японии продаются и проставки и увеличенные пружины, защиты днища и тд. Япы относятся ко всему этому очень хорошо, и практически каждый стремится усовершенствовать.
имхо
Автор: Rvanelli 29.12.2011, 4:38
Плюсану. И как это мы умудряемся ездить на самопальных стойках, полиуретане и нештатном размере колёс?! Ставить стёкла 'триплекс' и нагло внедряться в электрику сигналками компами и кар-аудио?..
Автор: WadiMen 29.12.2011, 13:54
Сегодня УАЗа еще раз разобрали. Третий поршень потерял все юбки. При этом, через верх, на вид все ОК. Почему и не полезли в поршневую когда башку сняли.
ДАСТАЛ РАШЕН КАР
Автор: 30 29.12.2011, 17:48
детонация была, наверно плохой бензин. не может быть брак?
Автор: WadiMen 29.12.2011, 18:45
Бенз хороший. - Пробеги огромные. УАЗику 3 года, на спидометре 240 т.км.
Автор: Женек 30.12.2011, 8:58
|
и че вы от него хотите? Если это реальный пробег и его еще не разу не капиталили!!! У УАЗа капиталка через 150тыс по паспорту! Я думаю его всетаки ремонтировали не могет УЗМ 240 тыс без капиталки отходить, или пробег накрученный
Автор: 30 30.12.2011, 12:36
при обычном износе юбки не ломает
Автор: Женек 30.12.2011, 13:02
|
Быстрей всего какой то "кулибин" пытался малой кровью капиталку сделать, в старые гильзы новые поршня воткнул, выработку (бочку) не учел вот их внизу и подклинивало, что юбку пообламало.
Автор: WadiMen 30.12.2011, 18:45
|
Сейчас водиле звонил. Пробег реальный, Поршня родные.
Компрессию я сам мерил (11-11.5-12-11)
Автор: deadman 2.1.2012, 11:08
WadiMen, какой мотор то? змз 409? ставь умз 421 - вполне норм двигло, датчиков минимум 
ну и сюда сходи почитай
http://www.uazbuka.ru/
Автор: WadiMen 2.1.2012, 18:07
|
Да нафиг!!!
Пускай водятелы наши сами разбираются. Чёт достали они.
Автор: Christensen 3.1.2012, 20:00
|
Мы с отцом капиталили на 67 тыщь, побежал веселей) Уаз 3909 1998 года выпуска покупали с нуля)), мотор УМЗ 417
Автор: 30 4.1.2012, 19:15
я свой 31514 с карбюратором к151в откапиталил на 13ой тысяче, брал новым, позже в нем сломалось все
Автор: WadiMen 4.1.2012, 19:21
У нас 4213. Как выяснилось, у соседей такой же, начал сыпаться через неделю. Теперь у нас два ЧУМАЗИКА с разницей в возрасте2,5 года (3 года и 0,5 года) Ночью заведи и если свет не включить то и не поймешь где какой расколбас работает.
Автор: Masel 4.1.2012, 20:10
|
Это что ты с ним делал? Мы по трофи-рейдам 130 тыс накатали, с экстремальными нагрузками, сейчас есть признаки что надо капиталить двигатель. Ну 13 тыс то?
Автор: Christensen 4.1.2012, 20:43
|
Наш автопром лотерея, можно и 300 000 проехать без "Серьёзный поломок" можно и 5000, как повезет!)
Автор: 30 4.1.2012, 21:33
текло масло через набивку коренного, решил что в картере повышенное давление, ну выравнял давление, даже зделал его ниже атмосферного, в итоге масло выливалось еще больше, я решил разобрать эту херь и посмотреть что там в нутри, после этого двигателя у меня отвращение к раш автопрому
Автор: deadman 5.1.2012, 20:13
это не рашен автопром. это фордовский мотор 30 годов несколько модернизированный
0030, у тебя какой мотор то был? 417 наверно? на 421 сальники с обоих концов колена
Автор: deadman 5.1.2012, 20:20
.
Автор: Christensen 5.1.2012, 21:07
|
,
Автор: deadman 6.1.2012, 0:34
Christensen, повода для юмора не вижу
форум сообщения не соединяет, если хочешь что-то добавить. отредактировал сообщение выше добавивь в него предложение. а как сообщение удалить я не нашёл - поэтому поставил "."
Автор: Christensen 6.1.2012, 7:39
|
Прости, не удержался
Автор: vamp 6.1.2012, 10:29
как далеко от начальной темы ушли:)
пару месяцев назад предлагали мне матрикса 2003 года с этим загадочным двигателем 2zz на палке 192 кобыло в ПТС....
я так понял у него поршня шире и ход короче, внешне обсолютно по другому выглядит, голова ямаховская, красная зона начинается с 7200 помоему, всего 8000 на тахометре, мне он показался очень тяговитым.....на 3 с 30 км разгонялась шустро,, я больше 5000 тысяч так и не раскрутил, рев мотора меня сильно пугал.....аж уши загладывало...6 ти ступенчатая механка привык за один день после автомата.....но меняться не решил.....пробег большой, да и надежность этого двигателя не внушила доверия....
больше всего убила педаль газа первый сантиметр хода надо было 2-мя ногами давить, а после этого чуть ли не проавливалась и машина летела как угорелая, динамика конечно совсем другая.......прет как танк......с места до до 40-50 за секунду наверно....
Автор: vamp 6.1.2012, 10:38
да и поповоду надежности 1zz у меня вопросов нет, пробег 215, масло чу чуть подъедает после того как крутишь больше 4000 оборотов, ни чего не делал, цепь родная не менял еще лью хорошее масло обслуживаюсь всегда в одном сервисе, масло меняю 7-8 тысяч больше не езжуна одном и том масле мобил лью с бочки лето 5в-40 зимой 0в-40....по тяге вопросов нет везет, при условии что машину использую как я считаю в жестком режиме по городу кручу до 5-6 тысяч его я лично прошел на ней 125000 тысяч и всем полностью доволен....просто слежу за машиной все во время меняю и все путем:)
от замены до замены максимум литр подливаю.........
езжу правда почти каждый день....
больше радует машина зимой...заводится без прогрева до минус 32....по сравнению с 5а это меня очень радует (5а при минус 25 уже начинал мозги есть)
Автор: 30 6.1.2012, 15:27
|
да 417
Автор: geka80 18.2.2012, 10:14
да вы че парни не надо делать из мухи слона...
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)