Добрый вечер!
Давно не был на славном форуме так как за 5 лет эксплуатации и 130 т.км опачка не разу не подвела ... Честно объехала пол СНГ и попала у меня даже в ранг "не желаю продавать, пусть будет для удовольствия". Стал ездит на ней меньше, но тут началось ...
Первый звоночек пришёл от жены, впервые в жизни ОПА просто заглохла на светофоре. Но через 5 минут, поехала дальше ...
Второй звоночек пришёл ровно через два дня, не захотела заводиться в торговом центре ... заводится и сразу глохнет не реагируя не акселератор. Простояла сутки (ждала меня) завелась с пол оборота и поехала в сервис.
Третий звонок был уже из сервиса ... забирайте, это был бензонасос ... вопрос почему? ... у всех такое бывает ...
Четвёртый звонок, я уже поехал забирать ласточку, но она показала мастерам фокус описанный во втором звонке ... и полностью растроила их ... они поняли что это был не бензин или даже бензонасос ...
Вообщем ... итог.
1. Машинка заводится и глохнет или сразу, или через 10 минут - ощущение что кто-то просто её выключает ключём
2. Сигналку проверили, не она.
3. На компе ошибок нет - подключили дорогущий прибор ... не показывает ничего.
4. Сейчас все дружно смотрят и говорят о возможности "шизофринии" блока управления моей гейши.
5. Машинка 1800 кубиков, 2000 года 1ZZ
6. Когда крутим стартер и она не заводиться выскакивает только ошибка зажигания (так сказали сансеи из сервиса).
Вообщем если у кого гейша так же обижалась на хозяина ... есть конечно за что, изменяю с "немецкой фраю серьёзной наружности" ... напишите. Может поможет и вернёт мою гейшу в рабочее сосотояние ...
Заранее спасибо.
блок управления тока на немцах страдает шизофренией, потому как по наследству передается,
что за ошибка зажигания, номер нужно,
чтоб машина работала требуется сигнал с датчика колена, давление в рейке, и питание мозга,
начать с проверки давления в рампе, этим мы исключим: насос, фильтр, магистраль, и питание насоса.
стоимость прибора не имеет значения если мастер не умеет им пользоватся, пусть далее смотрят сигнал с индуктивного датчика коленвала, если весь основной преметив проверили.
присмотрись к мастерам, возможно на каком то этапе придется поменять сервис, это когда немогут ничего зделать и методом замены узлов наугад пытаются решить проблему, конечноже за счет клиента
Самое первое, что бы я сделал - почистил ДМВР, как здесь уже много раз описывалось.
Засорившись (как правило это обычная пыль, которая проникает через воздушный фильтр) датчик просто выдает ошибочные показания, чего ни одна диагностика не покажет, а ЭБУ соответственно готовит не ту смесь и выдает не тот сдвиг зажигания.
ДМВР сразу сам лично почистил, не помогло. Это я делаю регулярно, раз в пол года.
По остальному:
1. Давление в рампе +
2. Индуктивный датчик коленвала +
3. Как проверить что мозг не теряет через интервал времени от 10 секунд до 2 суток эксплуатации питаний не знаю, но как то напрягает не регулярность. Машина заводиться (питание есть +), сама глушит двигатель .... не понятно почему и есть ли в этот момент питание на мозге.
Ищем дальше ...
Надеюсь, что мозг жив ...
А глохнет как?сразу или обороты падают а потом останавливается?
[quote name='WadiMen' date='14.2.2011, 12:02' post=116633]
Вот твоя ситуация. Все точно так же как у тебя.
Предохранители бывают хитрыми
[/quote
Плюсану!Я б ещё релюшки глянул.
|
|
|
Сдаётесь?
А ларчик открывался долго , но открылся ...
Так начинает умирать катушка зажигания. Именно сигнал неисправности катушки глушит машину и не показывает никаких ошибок.
Когда она окончательно умерла машина просто перестала заводиться и тут уже её вычислили, а пока машина заводилась и глохла сама по себе всё было не так очевидно!
Когда дохнет катушка, двиг троит, но ни как не глохнет, как "ключ выдернули". А вот когда свечи, дряновые, то может быть все что угодно и без ошибок.
Когда катушка окнчательно умерла пошёл код ошибки (ошибка зажигания) и машина вообще перестала заводиться. С нерабочей катушкой двигатель не заводиться даже на новых свечах.
У меня была сейчас ситуация, что катушка ещё дышала, но давала код ошибки в момент когда ей совсем было плохо. Двигатель моментально глох, но тут же его можно было завести и снова ждать. Двигатель не троил.
Вот такая загадка была.
а тут наверно важно: как катушка сломалась,
обрыв обмотки ... или подобное, наверно приведет к троению,
а вот КЗ к отключению ЭБУ
было дело дохла катушка, причем неожиданно, на скорости.
никаких ошибок не было, но если разобратся то наша катушка состоит из комутатора, вернее силовой его части, и собственно самой катушки,
думаю если проблема с высоковольтной обмоткой, никаких ошибок не будет, а если с комутатором или обмоткой другой то будет ошибка
я кстати заводил на трех катушках - экспериментировал ... завелась и отличий на ХХ я не увидел ( секунд 5 наблюдал ))) )
|
|
Ездил на трех живых катушках и одной мертвой, на ХХ никаких отличий, при движении движок урчит, впрочем отчетливого троения тоже нет. Лишь при резком утапливании педали газа проявляется троебороство цилиндров. И то до набора определенной скорости (примерно 60 км\ч).
Ездил один раз неделю, один раз недели полторы.
Причем оба раза катушки умирали перед ремонтом движка.
Первый раз еще и клапан завис один. Во второй раз вообще капиталку собирался делать, вот перед этим и сдохла одна катушка.
Кстати глохнуть на трех катушках она пыталась только при торможении.
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)