Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Toyota Opa _ Обслуживание и эксплуатация Toyota Opa _ Кнопка "Overdrive" на "кочерге"

Автор: Martin 19.3.2008, 17:42

Всем привет!
Вот тут недавно взбрела в голову мысль:"Правильно ли я АКПП эксплуатирую ? ", а точнее как именно нужно ездить с выключенным овердрайвом ? Имеется ввиду с какой максимальной скоростью, на какой расстояние , не вредно ли частое включение/выключение 4 -ой передачи ? Подскажите , пожалуйста,
кто , что знает об этом ?
Заранее извиняюсь, за , может быть, ламерский вопрос .

Автор: oleg73 19.3.2008, 18:03

тема флэймо-образующая.
моё мнение - выключать овердрайв только при буксировании чего-либо, либо в затяжном подъёме когда АКПП не может выбрать между 3 и 4 передачей и мечется туда-сюда
насчёт вредно включение-выключение.... вообще-то коробка и сделана с учётом того чтобы переключатся, это ее функция. АКПП на то и АКПП чтоб меньше думать о ней, за нас уже подумали умные японские головы

Автор: Martin 19.3.2008, 18:22

В общем - то , конечно , понятно , что , ежели такая функция есть , то ее можно использовать . Вот только вопрос как правильно это делать ?

Автор: ramzay 19.3.2008, 19:21

Для ответа на этот вопрос предлагаю провести эксперимент. Выберите длинный пологий подъём в условиях интенсивного движения, когда скорость потока часто меняется от 40 до 60 км/ч. Включите овердрайв. Обратите внимание как работает коробка. Вы начали разгоняться - коробка сделала 1-2-3-4 и, возможно, успел заблокироваться гидротрансформатор. Вы едете со скоростью 60 км/ч, обороты двигателя минимальны (меньше 2тыс). Вдруг скорость потока снижается - Вы жмёте тормоз, скорость падает. Однако раз - и снова можно двигаться с прежней скоростью. Вы нажимаете газ (ведь надо же адекватно ехать в потоке и держать дистанцию!) и тут понимаете - машина "тупит", т.к. передача скорее всего осталась 4-ой, а для соответствующего набора скорости текущих оборотов явно недостаточно. Можно, конечно, нажать газ сильнее и тогда сработает переключение передачи вниз или нажать резче, чтобы вызвать кик-даун (по сути один и тот же результат, но понятия эти разные). При таком решении результата вроде бы достигли - передача понизилась, обороты возросли, машинка снова бодрая и вышла на прежнюю крейсерскую скорость в 60 км/ч. И тут на тебе - опять тормозить. Далее думаю понятно - эти переключения туда-сюда начинают надоедать, т.к. как минимум комфорт от такой езды уменьшается, а про то, что коробка в этот момент работает (читай изнашивается), переключая скорости, и говорить не приходиться. А попробуйте теперь выключить овердрайв и повторить опыт! Результаты на лицо - в указанном интервале скоростей переключений не стало! Итог: комфорт езды возрос, коробка не изнашивается, машина более адекватна к работе педали газа.
Вредна ли езда с выключенным овердрайвом для двигателя/коробки

Нет. Если думать головой. Собственно, этот подход справедлив по отношению к любой технике. Что значит "думать головой" читайте ниже по тексту.
Как сказываются разные режимы работы O/D на расход топлива

Если передача ниже (с выключенным овердрайвом), а скорость выше, то, вероятно, автомобиль больше потребляет топлива вследствие увеличенных оборотов. Так думается в первом приближении. И если ездить на больших скоростях с выключенным овердрайвом, то, вероятно, это предположение будет иметь реальную почву. Однако, если "с головой" использовать овердрайв, то лично мои замеры и замеры знакомых говорят о том, что разница если и есть, то совершенно незаметна. Поэтому просто рекомендую заняться практическими экспериментами самостоятельно. Для однозначного понимания фразы "с головой использовать овердрайв" предлагаю ознакомиться со следующим абзацем.
Когда имеет смысл переключать режимы работы O/D

Конкретных рекомендаций от производителя по данному вопросу не существует. Поэтому всё описанное ниже является результатом наблюдений и экспериментов, т.е. априори субъективно. Однако, я с достаточной долей уверенностью могу сказать, что описанное ниже скорее соответствует истине, нежели нет.

Итак, разумно выключать овердрайв в следующих ситуациях:
- при затяжных спусках/подъёмах;
- при "рваном" темпе движения в условиях города;
- для комфортного передвижения со скоростью менее 50 км/ч (thanks to Druqn).

Я знаю мнение, что кто-то советует выключать овердрайв для обгона на трассе. Я не согласен с этим мнением по следующим причинам:
- при обгоне замешкаться недопустимо и надо контроллировать ситуацию (ведь надо отжать кнопку == значит снять руку с руля == значит небезопасно);
- если у вас очень большая скорость, то выключение овердрайва приведёт к резкому повышению оборотов - Вы уверены, что они не прыгнут в красную зону?

Поэтому моё личное мнение состоит в том, что при обгонах правильно пользоваться исключительно кик-дауном - в этом случае "мозги" АКПП додумают за Вас всё, что необходимо в этой ситуации. Правда кик-дауном тоже надо уметь пользоваться, но это уже отдельная тема для разговора

Разумно включать овердрайв в следующих ситуациях:
- при езде на трассе;
- при езде на постоянной скорости;
- при езде на большой скорости (>120км/ч).

Автор: Martin 19.3.2008, 22:00

ramzay

Большое спасибо за развернутый ответ
Вынес для себя определенные моменты.
Очень хотелось бы узнать как правильно пользоваться кик дауном. Буду благодарен за подробное объяснение.

Автор: TrAmp 19.3.2008, 22:03

А вот с вариатором такой проблемы не существует. Поэтому, сокращение числа передач (виртуальных) для спортивного стиля езды кнопкой на кочерге называется SD - Sport Drive...

Автор: ramzay 19.3.2008, 22:51

Martin

Режим принудительного понижения передачи - kick-down, который срабатывает при полностью нажатой педали газа.

Думаю, обьяснять не надо...

пример... обгон фуры....

Но помните, применяйте этот режим редко... он очень хорошо уменьшает ресурс коробки.

Автор: 0030 19.3.2008, 23:56

вопрос; L это пониженная передача?

Автор: ALTEE 20.3.2008, 0:41

Цитата (0030 @ 19.03.2008 - 23:56)

вопрос; L это пониженная передача?

L это от слова Low (Lower) - низкий ( низко)

L это от слова Low (Lower) - низкий ( низко)

Автор: ALTEE 20.3.2008, 0:45

То есть в московских f***ing пробках лучше выключать OD ?

Автор: 0030 20.3.2008, 1:12

ALTEE
нижняя тобиш первая или относительно первой пониженная?

Автор: vamp 20.3.2008, 5:49

помоему просто 1-я передача.....и она всего одна в этом режиме

Автор: 0030 20.3.2008, 5:55

vamp
я тоже так думаю, пойду в машину убеждатся в обратном, есть основания.

Автор: Sergik 20.3.2008, 8:45

ramzay

Грамотно и понятно, спасибо, уважаю!

Автор: oleg73 20.3.2008, 10:19

мнение людей __профессионально__ занимающихся АКПП по поводу ODoff
http://forums.drom.ru/nissan-cedric-gloria-cima/t40833-p39.html#post764879
http://forums.drom.ru/nissan-cedric-gloria-cima/t40833-p39.html#post777284

Автор: Martin 20.3.2008, 10:30

oleg73
Я так понял , что OD нужно включать только в тех случаях , когда это действительно необходимо . (а лучше вообще кнопку не трогать )

Автор: oleg73 20.3.2008, 10:32

не включать, а ВЫКЛЮЧАТЬ только в тех случаях, когда это действительно необходимо

Автор: Martin 20.3.2008, 10:42

oleg73
Да, перепутал , сорри..
Спасибо большое.

Автор: QWER 22.3.2008, 6:07

Я по городу с выключеным ОД гоняю, так как особлево разогнатся негде, исчо ) перед кучей сисек на дороге выключаю 4-ую принудительно, так как после полицейского кпп переключается на пониженую с рывочком. И так, вдруг кто не знает, при паркоки машинку желательно ставить на ровную площадку, так как... ну короч машинку под склон поставил, парковочку включил, и... машинка откатится полюбому на 5-10 мм, потом при включении скорости идет неприятный удар в коробке, понятно не понятно )) короч "ножничок" )) спасает в такой ситуевине, если место стоянки с наклоном, подъехал нажал тормоз, после этого поставил на ручник и только после этого включил парковку- позволит избежать сильного удара

Автор: BRAHMAN 22.3.2008, 7:05

Не помню где-то в нете читал что o\d off для движения в городах с плотным движением на невысоких скоростях чёб повысить ресурс акп.

Автор: Masel 22.3.2008, 17:38

По моим ощущениям, если ехать не нарушая ПДД 60 км/час, то 4-я и так не включится, с включенным ОД или выключенным.

Автор: ЛЕХА66 22.3.2008, 18:25

у меня OD включена и по городу и везде!!!
втыкаю третью OD/OFF при обгоне

ресурс АКПП как и других агрегатов япов (имхо) мало волнует

Автор: Опчик 23.3.2008, 0:55

Хочу отметить,что акп у японцев надежная. сам езжу очень часто в режиме кикдаун(выезд на мкад),со светофоров резко набираю обороты-одним словом резкий стиль езды.И тьфу-тьфу коробка-нормал. а все потому, что сделана на славу. и вообще я понял,что не надо мешать работать авто-оно должно трудиться. знаю,что некоторые автолюбители(особенно те,у кого механика) якобы берегут авто,когда переключаются на следующую передачу при низкой скорости. На самом деле-это изнасилование. если опа может раскручиваться до 6500 об,то и надо ее так крутить-она же и благодарна будет. Причем это даже не просто мое мнение,а проверено в жизни

Автор: BRAHMAN 23.3.2008, 4:30

Цитата (Опчик @ 23.03.2008 - 00:55)

У меня калда и карина на режимном автомате (там есть 2 кнопки pwr manu) так вот при любом положении скорости переключаются не ниже макс крутящего момента но взависимости от нажатия кнопок верхний предел меняется. А если гашетку прижать то и без од офф при 90км ч прыгает на 2е передачи в низ ето кады pwr зажата а кады manu то на 1у. Но это при активном разгоне. При спокойном же движении коробка легко добирается до 4й при 50 кмч . Дело в том что часто ПРИХОДИТСЯ двигатся не более 60и. Потом же там же читал ресурс который официально дают япы где-то 200000 акп и400000 двиг. Конечно ходят больше, сам видал н аукционах по 300000 пробегу и думаю всё без заморочек ДА и в режиме кикдаун страдает(изнашивается) поршневая группа. Помнится на тазе 07 ездил до красной зоны аж сам тащился как я крут правда больше и не кому было. Заехал как то на диагностику там разговр про енто дело зашёл. Вот там мне и прояснили ситуацию. Ремонтируем после старпёров в основном вкладыши на каленвалу да распредвалы меняем,а после нармальных пацанов поршневую меняем. Ещё интересный момент машина подстраивается(запоминает) алгоритм твоей езды. Это заметно когда снимаешь клеммы с аккамулятора потом ставишь обратно и ездить начинаешь машина как чужая. Короче говоря мозги обнуляются прошивка остаётся конечно на месте.Так вот если ездишь например на повышенных оборотах машинка сама лишний раз не перескакивает на верхнюю передачу.

Автор: TREX 23.3.2008, 17:13

Цитата (oleg73 @ 20.03.2008 - 10:32)

не включать, а ВЫКЛЮЧАТЬ только в тех случаях, когда это действительно необходимо

Вот тут совершенно противоположное мнение:
http://forum.drom.ru/arc/68841-p2.html

"Интересное мнение.
У меня брат изучает японский и переодически бывает в Японии и там иногда задает вопросы по авто,т.к. сам автолюбитель. И вот что ему ответили касательно OD/OFF представители фирмы Toyota.
OD/ON,т.е. включать рекомендуется только на скорости более 80 км/час при движении по достаточно ровной трассе.В городском цикле,да еще и при спортивном типе движения,да еще и по горкам, OD включать не рекомендуется.В принципе так у нас автоматы и палят,включают OD при полной загрузке,или даже перегрузки авто катаются по горкам в городе на скоростях 60 и ниже.Естественно что так двигаться допустимо,но лучше автомат не насиловать.Конечно и в городе можно OD включать,но только на достаточно ровных участках и при равномерном движении,а разгоняться и двигаться в гору или с горы лучше при OD/OFF,так АКПП дольше прослужит.Для любителей спортивной езды рекомендуется дополнительно использовать режим PWR. В принципе если бы OD/ON только разрешал включение 4 передачи,то и смысла в его изготовлении разработчиками не было бы. Врубил D и катайся везде.
Статья ремонтной фирмы правильно освещает многие аспекты,в том числе и рекомендация для ленивых и чайников включить OD и забыть о нем до ... момента капитального ремонта АКПП.Понятно что все кушать хотят,в том числе и ремонтные фирмы.Чем быстрее и больше спалят автоматов,тем больше работы и естественно заработков.
Диалектика."

Хочу добавить, что сам я по городу езжу только с ВЫКЛЮЧЕННЫМ O/D. В городе больше 80 просто негде, 3-й скорости вполне хватает.
Включаю только на трассе.

Автор: dda 23.3.2008, 17:44

Штатный режим это когда шилд OD, на панели не горит. Так можно и с режимом SNOW постоянно ездить, у него тоже плюсов хватает, но это не является штатным режимом для коробки. Для этого шилды этих режимов и горят на панели, чтоб знал что сейчас ты ездишь в нештатном режиме.

Автор: TREX 23.3.2008, 17:56

Цитата (dda @ 23.03.2008 - 17:44)

Да, я в курсе, что штатный режим - O/D ON.
Но у меня есть сомнения, правильно ли я делаю.
Порылся в инете - единого мнения не нашел.
Лично мне кажется, что в городе включать его не надо, скорости у нас по городу от 5 км/ч до 80. Постоянно в режиме 30-60 км/ч, даже скорее 20-50!
Поэтому овердрайв включаю, только если еду в другой город, а делаю я это настолько редко, что можно сказать овердрайв у меня постоянно выключен.
По этому поводу некоторые товарищи в инете пишут, что это ведет к скорому капитальному ремонту коробки.
Я в сомнениях.

Автор: TrAmp 23.3.2008, 17:58

dda, правильно! И ещё - раз автомат переключается на 4-ую передачу, то значит, ТАК НАДО. Наверное, режимы переключения делали не дураки и они вполне оправданы

Автор: BRAHMAN 24.3.2008, 13:41

Цитата (TrAmp @ 23.03.2008 - 17:58)

Присоединяюсь!

Автор: Martin 24.3.2008, 13:54

Уже , блин , запутался ...

Автор: BRAHMAN 25.3.2008, 8:29

Цитата (Martin @ 24.03.2008 - 13:54)

Уже , блин , запутался ...

Короче если просто то од офф когда машинка загружена и например ещё+ горная дорога но важно не забывать од он сделать потом (на трассе или когда пустой)что бы не ездить на 3ей передаче.Т.е. можно и на ней но не быстро или не долго. Аещё короче не выше 3000 оборотов Просто ты будешь на высоких оборотах гонять и мотор и акп в напряге.

Автор: Alexx 25.3.2008, 9:44

Подскажите дураку: если горит на панели это самая опозновательная информация это включено или выключино! По умолчанию она не горит, значит она вкл. или выкл.???

Автор: oleg73 25.3.2008, 10:07

не горит на панели - значит ВКЛЮЧЕНА OD
горит на панели - значит OD ВЫКЛЮЧЕНА(горит OD off)

Автор: Alexx 25.3.2008, 10:14

oleg73
Большое СПАСИБО!!!

Автор: Alexx 4.4.2008, 6:31

Еще вопрос: бензин в городе когда больше кушает, когда включен О/Д или отключен???

Автор: oleg73 4.4.2008, 9:43

это в больше степени зависит от стиля езды и скоростного режима.
если и есть отличие то ооооочень небольшое

Автор: Женек 4.4.2008, 10:04

Martin
Если запутался выключи зажигание, почеши ключем затылок, включи зажигание - все машина и коробка в штатном режиме - езжай спокойно и не забивай голову

Автор: SKIF 19.6.2008, 20:37

Я так и не могу разобраться с O/D/
Даже на нашем форуме различные мнения по поводу когда включается O/D?, когда выключается.
Вот нашел в инете:
- на некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD". Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит.

Ну и как быть?

Автор: dda 20.6.2008, 4:49

Цитата (SKIF @ 19.06.2008 - 20:37)

В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит.

Ну ты же сам все сказал.

Автор: Женек 20.6.2008, 8:10

SKIF
последнее предложение прочитай внимательно

Автор: Lelick009 20.6.2008, 8:11

Если ни кто не против, я попытаюсь объяснить назначение O/D, путем сравнения с нашими ТАЗами (dda, без обид )
O/D, он же OverDrive переводится как "повышенная передача"
что примерно соответствует 5 передаче на отечественных коробках, теперь представим такую ситуацию: едем на ТАЗе по трассе со скоростью 110км/ч, на 5, перед нами затяжной подъем, на котором коптит груженый КАМАЗ, нам его нужно обогнать, что мы будем делать?, правильно переходим на 4 (а потом возможно на 3 ), ведь мощи то маловато, вот и преходиться компенсировать высокими оборотами двигателя недостаток крутящего момента на колесах.
Примерно тоже самое и у нас, нажав на кнопочку, мы блокируем включение O/D, загарается O/D off, т.е. повышенная передача отключена, совершаем обгон, ускоряемся. Выходим на ровный участок, еще раз нажимаем на кнопку, т.е. разрешаем пользоваться повышенной передачей, шильдик O/D off тухнет, т.е. включено и усе наслаждаемся жизнью.
И не надо бояться им пользоваться, если б была какая-либо опасность от юзанья этого режима, то япы сделали эту кнопку КРАСНОЙ.

Не знаю как вы, но я все понял, чего написал

Автор: Vital 20.6.2008, 10:32

Действительно как дети малые, если его сделалали значит нужно пользоваться.
Я, пользовался всегда особено когда еду в затяжной подъем, набрал нужную скорость и катишся себе, а вот если овер. включен, то в подъмы коробка начинает дрочится, извините за вырожение. На автомате незаменимая вещь.
Нужно просто незабывать что он есть и пользоваться.

Автор: SKIF 20.6.2008, 18:05

Lelick009

5+ за разъяснение, все просто и понятно растолковал (на пальцах)

dda, Женек

Спасибо за оказаное внимание

Автор: RTYUI 23.6.2008, 15:38

Цитата (Lelick009 @ 20.06.2008 - 08:11)

...что примерно соответствует 5 передаче на отечественных коробках, теперь представим такую ситуацию: едем на ТАЗе по трассе со скоростью 110км/ч, на 5, перед нами затяжной подъем, на котором коптит груженый КАМАЗ, нам его нужно обогнать, что мы будем делать?, правильно переходим на 4 (а потом возможно на 3 ...

Умеют же люди объяснять...
С колько лет езжу с автоматами....
Сколько форумов на ету тему перечитал...
И вот, наконец эта тема для меня закрыта, уффф...
Спасибо тебе ЧЕЛОВЕК...

Автор: Женек 23.6.2008, 15:56

В продолжение а может кто нибудь объяснить, что бы я в свою очередь обьяснил одному барану - на FORD Cmax стоит кнопка спорт это тоже самое что и у нас O/D или что то другое, ведь по идеи т.к. у него O/D нет значит это одно и тоже?

Автор: Женек 23.6.2008, 16:36

Спасибо прошу ветку не забивать мне Олег ответил, все понятно, жаль что у нас такой фигни нет!

Автор: gpe 24.6.2008, 12:15

Поскольку у меня коробка U341F, тобиш тоёта, тожа эта кнопка о/д есть, ну нажал один раз проверить как да что, да благополучно забыл о ней. Зачем? Когда есть куча режимов кикдауна: овощной, переключения 2200 об/мин, норм. - 3,2к, 4,2к, 5к, 6к - самый чумовой! в зависимости как тапку давить. Или от постоянного кикдауна ченить сломается, а?

Автор: Женек 24.6.2008, 12:41

gpe
А что это такое че за режимы - овощной, переключения 2200 об/мин, норм. - 3,2к, 4,2к, 5к, 6к - самый чумовой! Я думал только педаль в пол и все? Как ими пользоваться

Автор: КАН24 24.6.2008, 12:47

Опаньки, только сейчас задумался, а ведь у меня O/D на Авенсисе нет.
А, так у меня типтроник, занятная штучка - переходишь на S и дальше "+" или "-". Это еще приноровиться надо им пользоваться.

Автор: gpe 24.6.2008, 13:31

Женек
чуть порезче надавил на педальку она уже крутит двиг не до 2200 а до 3200 и так далее в зависимости от того как давить, проверял на пустынной трассе, если резко педаль до упора - крутит до красной зоны (6000), разогнал до 170-ти дальше что-то туговато. А то что через 1000 об/мин переключает по-разному просто в момент обгона краем глаза видел и 4000 было и 5000, как - да ХЗ опытным путем все.

Автор: kolega 24.6.2008, 13:54

Цитата

Или от постоянного кикдауна ченить сломается, а?

Наоборот, кикдаун включается специальным соленоидом и если им не пользоваться, этот соленоид закисает и не срабатывает. уже давно гдето об этом читал

Автор: gpe 24.6.2008, 14:16

А если о/д не пользоваться тоже закиснет?

Автор: Женек 24.6.2008, 15:17

gpe
Не че не понял это что у кикдауна несколько режимов что ли, как их отловить? Потомучто чисто по мне при полностью газе в пол чето она ревет громко

Автор: kolega 24.6.2008, 15:39

gpe
ну если ты кнопку не отжимаешь значит ты им пользуешься

Автор: gpe 24.6.2008, 15:59

Женек
попробуй, удивишся

Автор: euktdjls80 31.1.2011, 0:13

Подскажите пожалуйста передача (В) на вариаторе для чего ?

Автор: Валера 31.1.2011, 7:08

Цитата:

(euktdjls80 @ 31.1.2011, 3:13)


	Подскажите пожалуйста передача (В) на вариаторе для чего ?

http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=115&hl=вариатор

Автор: nadenka 23.12.2013, 9:38

Помогите!!! перестал выключаться овердрафт, постоянно включен, для чего он вообще нужен и что с этим делать??????
!!!!!!!!!!

Автор: artyu-dima 23.12.2013, 9:44

Цитата:

(nadenka @ 23.12.2013, 10:38)


	Помогите!!! перестал выключаться овердрафт, постоянно включен, для чего он вообще нужен и что с этим делать?????? !!!!!!!!!!

Выключает 4-ую скорость.

Автор: константин71 23.12.2013, 9:44

Цитата:

(nadenka @ 23.12.2013, 11:38)


	Помогите!!! перестал выключаться овердрафт, постоянно включен, для чего он вообще нужен и что с этим делать?????? !!!!!!!!!!

nadenka
Пожалуйста,не делай новых тем по любому вопросу.
Пользуйся поиском
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=6377
Или просто по разделам.

Автор: Draven 23.12.2013, 10:02

Не подсаживаться на "овердрафты"т.е. на кредиты.))

Автор: sprosvet 29.12.2013, 10:21

Как говорил мне старый дед из мастерской "Сынок закрой капот, не мешай машине работать". Лично я ОД не пользуюсь никогда, т.к. штатного режима хватает при всех ситуевинах. Режим L на коробке это как блокировка межколесного дифференциала. У паханов около дома подъем постоянно скользкий, включаем L и SNOW и вот вам вездеход

Автор: Draven 29.12.2013, 13:12

На мазде такой кнопки нету. Можно увести рычаг автомата в ручное переключение и самому понизить передачу. Трогаться в ручном режиме можно со 2-ой. Как у опы на "сноу".

Автор: Женек 29.12.2013, 14:25

sprosvet
Режим L блокировка межколесного дифа?:-) это что то новенькое откуда информация, всю дорогу L было как чисто 1 передача и не куда дальше применяется при тяжелом движении, а тут L и SNOU помоему у корбки мозги закипеть должны одна кнопка исключает другую:-)

Автор: MotorAbakan 29.12.2013, 16:56

L - только первая передача, SNOW - трогается со второй передачи, включать разом данную комбинацию смысла нет.
Когда в городе скользко, езжу на D + SNOW + овердрайв (Трогается со второй, выше третьей не переключает, 2 и 3 передача. Хорошо стартует со светофора и тормозит двигателем, удобно). Когда в городе совсем скользко, езжу на 2 + SNOW (получается всего только вторая передача, еще лучше тормозит двигателем, как на механике)

Автор: MotorAbakan 29.12.2013, 17:06

Когда агрессивно еду по трассе, на обгонах делаю кикдаун, чтобы включилась третья, и обгоняю. Когда еду спокойно и экономлю топливо, при обгоне наживаю овердрайв и обгоняю.