Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
20.1.2017, 14:26 |
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НАШЕГО КЛУБА-20 Января как отмечаем, слёты, сборы встречи. |
Ой, кто здесь ?? !! Всех оповодов, бывших и настоящих, с праздником !! По секрету, с тремя я по жизни общаюсь, вне этого форума ; ) И все они бывшие, кроме меня. Моя старушка 11 лет со мной ! В мае 12 будет |
-Yulchik-, | |||||||||||||||||||||||
28.1.2016, 14:10 |
Дни рождения форумчан! Сегодня принимает поздравления......... |
Урааа !! Да здравствует Валера !! Счастья тебе и всегда хороших людей и друзей рядом !! |
Валера, | |||||||||||||||||||||||
20.1.2016, 19:10 |
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НАШЕГО КЛУБА-20 Января как отмечаем, слёты, сборы встречи. |
Rammstein, | ||||||||||||||||||||||||
8.4.2015, 19:17 |
Обмен опытом с пользой и без Всякие советы по мелочам |
Всем привет ! Моя история по-поводу запуска мотора при севшей АКБ и при наличии "того что под рукой" ... А об этом ниже ; ) Итак. Дело было не далее как в прошлое воскресенье. Руководствуясь любимым лозунгом "используй то что под рукой и не ищи себе другое" , завёл свою тойоту от... шуруповёрта !! (для справки: я был не на Опе, а на джипе, но сути это не меняет) Работал на даче до темна воскресенья, засобирался домой. Чик-чик - клац-клац ! Стартёр не крутит ! : (( Аккум старый, да ещё я по всяким делам весь день зажигание включенным держал - это не суть. Напряжение тестером померил - 11.2...11.3В. Клацает реле и не более того.. Сел аккумулятор на даче в чистом поле на окраине деревни, где кроме собак никого живого ! На часах 11 вечера. Как говорил классик: "Уж полночь близится, а Германа всё нет..". (дача в 120 км от дома!) В голове сразу мысли: так, домой не попадаю, на работу завтра опаздываю надолго.. Утром иду искать магазины с зарядником , либо всю ночь стою на асфальте с символичным таким проводом "прикуривателя" и ловлю редкие ночные машины, кто не испугается поехать в потьмах с незнакомым небритым мужланом (т.е. мной) на край деревни, чтоб дать прикурить тойоте.. Прикинув "планы", начал думать, что можно сделать на месте - ночь-то длинная : ). Я купил для стройки довольно много электроинструмента и вожу его в машине. Часть оборудования на 220 в, но часть и на "батарейках". Сразу взор пал на цепную электропилу (типа бензопилы). Помню, что там адский аккумулятор - мощный и живучий! Достал - нет, напряжение у АКБ пилы 40В ! Есть ещё мой любимый Шуруповёрт Метабо.. В кейсе. В комплекте 2 литиевых батареи. Шуруповёрт очень хороший - заряда одной батареи хватает на полдня-день работы. Достал. Ба ! 14.4 Вольта !! То что надо, чтобы "перелить" электричество из неё в АКБ тойоты и приподнять там с 11.2 В хотя бы до 11.7...11.8, когда тойота у меня полюбому запускается даже зимой. Достал толстые провода, нашёл + и - на батарейке шуруповёрта, прокинул их на АКБ машины. Тестером смотрю, АКБ тойоты с жадностью начала сосать ток из шуруповёрта : )) 12В...12,3... 12.5....12.7 !!! Я подождал пока АКБ чуток воспрянет, но заводить всё равно решил от донора , потому что у меня всплыл в памяти один прецедент... Раз там от масенькой литиевой батарейки мотор джипа заводят, то может и мой шуруповёрт потянет ?! (для справки. Наш коллега форумчанин РОМЕО как-то показывал мне свой чудо-девайс, который он прикупил , чтобы прикуривать всё что угодно, хоть грузовик ! С виду и по размеру - как роутер или модем ! ТО есть, где-то 10х15 см и толщиной 2 см. Эта штучка - большой литиевый аккумулятор. И немножко электроники. Всё ! И эта коробочка реально заводит движок машины, вплоть до грузовика (на ютубе Рома показывал ролики, которым я, конечно не поверил). Таки тем не менее, коробочка реально заводит. Кому интересно - вот название: Carku E-Power ) В общем, меньше чем через минуту после присоединения донора метнулся заводить - вжжик! Стартёр крутился бешено, как будто я камазовский АКБ подключил ! ЗАВЕЛАСЬ !!! Когда донор отдавал ток на АКБ, я нажимал кнопку контроля остатка заряда (на аккуме Метабы есть такая - нажимаешь и по четырём светодиодам смотришь насколько там заряда). Горела 1 лампа (при том что заряжено до этого было до упора - горело 4 лампочки). Ну, думаю, не жалко, есть вторая в шуруповёрте, а если что, могу их снова зарядить. Главное чтоб не сгорели аккумы от перегрузки. Когда машину завёл, посмотрел остаток - горят уже 3 из 4 ламп ! Шуруповёрт после запуска машины готов ещё работать и работать !! : ) |
102, dda, luivan, | |||||||||||||||||||||||
24.4.2013, 15:00 |
брызги масла из маслозаливной горловины открыли крышку, вырвалось белое облако и брызги масла |
я года 3-4 беру Ликви Моли и ни разу не видел что "мейд ин эмираты" или какая-нить абстрактная Европа. И штрихкод немецкий. Для себя сделал вывод, что наверное да, делают немцы, что есть зер гуд. И потом читал где-то, что у ЛМ "Вся продукция производится исключительно в Германии.." во-вторых, я так же давно сделал для себя вывод: чем больше раскручена марка, типа Кстрол, БП, и особенно Шелл, тем больше эффект от их подделки. Зачем подделывать бренд, который мало кто покупает. ЛМ мало покупают. Из моих знакомых его никто не льёт : ) |
КАТЯ2, | |||||||||||||||||||||||
10.4.2013, 12:21 |
Не продаю друга ! (Опу) : ) |
Привет коллеги и друзья ! Только за последний месяц узнал ещё о двух чел, кто продаёт Опу. И это ветераны ! А сколько уже продали.. Старлей, Lekar, Tramp (жена его) ... А я не продаю ! : ) Была мысля. Взвешивал.. Я ж джип подогнал себе под зад. Тойоту Сурф - последнюю праворульку (потому что более праворульки брать нет экономического смысла). Занял под Сурф денег полляма.. Думал как вариант покрыть дыру в бюджете - продать Опу. Наверное тысяч за 250 можно. Она у меня не гнилая, бодрая, ухоженная. Расход 7-8 по трассе, по городу 8-11. Куда с добром ! Масло не есть между заменами. Вот всё это если написать в объяве, то будет прям как в мультике: - а сколько корова даёт молока ? - не выдоешь за день - устанет рука ! .. - корову свою не продам никому ! Такая корова НУЖНА САМОМУ ! : )) И решил - пусть будет! Проблем не доставляет. Ну, наллог и ОСАГА по 4 т в год. Больше-то никаких доп расходов на содержание. Зато вот джип тюню, усиливаю - на Опе ему за запчастями и езжу : ) Вот купил Опе новые газовые стойки задней двери. Старые уже не держат на морозе - крышка на бошку падает иногда : ) 4(!) года назад купил задние аммортизаторы. Но так и не менял потому что старые хоть и потеют, но отрабатывают исправно. На гребёнке не таскает, на отбой гасят. Так и лежат новые на полке. Менял передние диски тормозные. Естественно менял 2 раза передние колодки. И всё. Полгода назад заглючила и погасла штатная магнитола. Но так как у меня музыка по шнурку от любого муз. девайса поёт, то ремонт магнитолы отложил на потом. Да и поменять "голову" не проблема. Ну и лет 5 как не работает на закрывание Ц замок с сигналки, но работает с ключа штатного (кстати батарейку за 12 лет там никто не менял ни разу). Но это я сам спалил когда сигналку ставил. Такой вот миниотчёт получился. И вообще к машинам теперь отношусь более прохладно что ли.. Ну есть машина и есть. Колёса, руль, кондей, комфорт - есть всё это и ладно. Что машина 2013 года с этими же опциями, но пахнет полгода новой а потом такая же б/у, что 10-летняя японская, в которой всё так же работает и так же крутится. Форима фар, ручек, линии обводов - всё это на любителя и мода проходит на некоторые вещи, а некоторые и 40-летние вещи радуют глаз. Опа меня радует - удачный дизайн. Так и зачем тратить свои силы (на поиск, выбор, изучение, доплата "за новое") на другую машину, когда новизна пройдёт через пару месяцев и всё станет таким же обыденным... Машина давно стала средством передвижения, а не идолом и тем более уже не роскошью. Есть другие, не менее интересные цели в жизни - жильё, воспитание (затраты на..) детей, путешествия, помощ родным. И зацикливаться каждые 2-3 года на замену машин и прочих бытовых приборов - не мой стиль : ) |
888Sergei, bitreyt, dda, Nekname, sysmgv113, timmon, ToyotaOpaDimas, йцукен, | |||||||||||||||||||||||
6.5.2011, 20:15 |
Развал-схождение |
походу шаровые оказались чуть-чуть разные : ) Хотя одинаковы по производителю, упаковке и внешнему виду. Производитель не тойота, но как бы не намного хуже. Немецкие. Шаровая - это шарнир в рулевой трапеции. Если шаровая чуть удлиняет рычаг подвески, то колесо это повернётся наружу. Когда едешь по дороге прямо, приходится баранку повернуть в обратную сторону, чтоб.. ехать прямо : ) Потом не факт что родные старые, изношенные шаровые были одинаково изношены. Если одна изношена будет сильнее, колесо тоже будет в сторону смотреть. Под него отрегулировали тогда руль, чтоб был прямо. Щас шаровые другие - та регулировка уже не подходит. Короче, всё это вполне понятно - шаровые входят в кинематику рулевой трапеции и их смена требует регулировки заново. То же при замене стоек и других частей подвески и рулевого управления - сход-развал надо заново регулировать Что я и сделал. |
deadman, | |||||||||||||||||||||||
6.5.2011, 13:38 |
Аккумулятор.Перепутал клеммы,холодный запуск переполюсовка,последствия, ит.д. |
Такого точно не написано Написано что надо подзаряжать от зарядки (не на машине) периодически. Но носить куда-то ? В магазин что ли ? : ) Нужен ты и м больно в магазине. В гарентийке указаны пункты РЕМОНТА ( а скорее всего замены бракованных, т.к какой смысл их ремонтировать да и как - проще в переплавку). "Обслуживантие" - на совести владельца. Тем более что АКБ эти необслуживаемые : )) |
VLADUKA, | |||||||||||||||||||||||
20.4.2011, 11:50 |
Аккумулятор.Перепутал клеммы,холодный запуск переполюсовка,последствия, ит.д. |
Я думал только у меня эта проблема. Был аккум Медалист 45. Умер за 3 года Потом я брал гелевый мощный на 55 (писал тут про него), который на джипы и катера ставят. Садился за 2 недели в ноль при любой погоде. Я его вернул, думая что он косячный. Купил снова Медалист 55. Через полгода нормальной жизни снова стал садиться до 10 В за 2 недели, а то и за одну ! А вот в последний раз за неделю сел до 1.4 В !! Пипец какой-то. Я замерял цешкой на 10 А и получил ток именно 0.06 А и тоже по моим расчётам должно хватать минимум на месяц ! Всё выключено, ну как машина обычно стоит в гараже. Сигналку не включаю там Понимая, что мой обвес музыкой и прочим может давать утечку, я уже месяца 3 как открутил совсем провод от усилка автозвука. Кстати, он давал 0.02 А утечки. Ещё отключил (вынул из колодки диагностики) наш всем известный борткомпьютер. При его включении происходит всплеск по току, незначительный, но есть. Это когда БК здоровается и загорается табло. В покое он расходует почти ноль. Но я его тоже осоединил. В итоге, всё как в штатной машине. Но АКБ сел за неделю до 1.4 В ! Подозрения на генератор отметаю. Заряд на ХХ он даёт 13.2 В, при движении чуть выше 14 В. И это при нагрузке все фары + противотуманки. После останова машины через несколько часов напряжение в сети 12.8 - это норма. ПОЧЕМУ оно уходит за неделю - непонятно ! Я думаю, Мелдалист - гавно. Больше ничего не приходит в голову. Хотя, РОМЕО брал вместе со мной Медалист в том же магазине - у него не садится. Правда модель 45 у него. И не стоит она у него больше недели. |
VLADUKA, | |||||||||||||||||||||||
12.5.2010, 14:57 |
ВАРИАТОР.Всё про вариатор. как менять масло,какое масло,режимы работы.что,как,почему. |
По описанию на свечи-форсунки мало похоже. "Машина газует как на нейтралке." "При сбросе газа как бы подхват идёт и едет.." Очень похоже на низкий уровень жижи. Не хватает его объёма для полноценной передачи момента или прижатия шкивов вариатора Либо масло старое. Т.е масло может и светлое, но всё равно в нём выработалось то, что давало ему нужные свойства. Ведь АКПП не двигатель, в котором масло чернеет из-за прорыва туда картерных газов, сажи и прочего кокса : ) В АКПП масло может быть чистым (что есть гуд - значит износа фрикционов и других частей нет), но старым. Короче говоря, делай полную замену масла для начала. Тем более что по пробегу раза 3 надо было это сделать |
DED79, | |||||||||||||||||||||||
29.3.2010, 17:26 |
Я СДЕЛАЛ ЭТОГО САБВУФЕРА! (саб под сиденьем) |
Мальчикам самим есть чем звучать (звенеть) Щас я сюда ссылки на те фотки сделаю а галерею отключу. Т.к эти непонятные фанерки циркулируют там на заставке форума как ... будто более ценного ничего нет |
Johny_Opa, VooV, | |||||||||||||||||||||||
26.3.2010, 3:11 |
Новое на нашем форуме (все плюсы!), здесь! как вы уже поняли, мы немного обновили форум и... |
Аналогично ! И ещё чёрные буквы на СИНЕМ - удар по шарам (глазам в смысле) ! Я тоже не мог днём зайти, подбирая все три моих стандартных пароля ) Сделал запрос на восстановление пароля - письмо НЕ ПРИШЛО! (кстати, почему, господин админ ?) Вечером дома залез, введя свой пароль по памяти - зашёл ! Значит днём она меня футболила необоснованно. |
ксюнтик, | |||||||||||||||||||||||
26.3.2010, 0:27 |
Я СДЕЛАЛ ЭТОГО САБВУФЕРА! (саб под сиденьем) |
............... не прошло и полгода я боюсь заходить в эту ветку - закидают тухлыми пельменями !! .. я честно начал ваять ! ... обмерил предусмотрительно обведённые тогда ещё (до склейки) фанерки.. ... взял (СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЭТОГО !) скачал "Компас" (система проектирования деталей и сборки) ... . ..... специально ВЗЯЛСЯ его освоить (ушло пару дней на изучение и + подсказки брата - он конструктором..) .. потом засел "выпиливать" всё то же самое, как тогда осенью, только на компе в софтине-"автокаде" .. .. скажу я вам, при моей дотошности и внимании к мелочам (мелочности - скажем прямо : ).. изготовление деталек на компутере заняло СТОЛЬКО ЖЕ времени, как в реале из фанеры - 3-4 детальки за вечер !! (3-4 часа) Короче. Детали оцифрованы почти все. К сожалению я тогда не обвёл одну-две ключевых - пришлось в программе же, собрав саб виртуально, воссоздать те недостаюшие фанерки по тому контуру, который получился от смежных деталек !! Я уж не считаю тех мелких, которые я тогда в принципе не стал обводить - всякие подставочки-подпорочки-призмочки.. То, что процесс документирования изделия идёт нешуточный- я засвидетельствую несколькими примерами, картинки которых демонстрирую. По оцифрованным "виртуальным" деталям потом можно сделать уйму полезного! 1. Можно сделать чертежи всех деталей (выкройки) и автоматом проставить все мыслимые размеры , закругления и т.д. Бери да пили. 2. Можно запросто загнать файлы в станок с ЧПУ какой-нибудь по раскрою листовых материалов. Файлы "Компаса" считаются стандартными в России. Принеобходимости конвертятся в любые АВТОКАД буржуйского образца. 3. ВНИМАНИЕ ! Собранный виртуальный корпус можно посчитать на предмет, сколько в нём объёма !! Это с учётом того, что он такой загогулистый! В программе есть такая фича. Правда корпус виртуально же надо заполнить монолитом, виртуально поставить заглушкина все открытые отверстия и прога посчитает объём этого наполнителя : ) -------- Причина затягивания проекта - общая жопа в стране и у меня , как её представителя С февраля временно тружусь на 3 (трёх!) работах.. Мне осталось "дособрать" саб. И там довоссоздать с десяток мелких деталюшек. Например, проставки между магнитом динамика и дном ящика. И написать технологию сборки. Т к порядок сборки очень важен. Иначе или щели будут, или саб не влезет под сидушку. Или просто не соберётся (порядок прикручивания фанерки за фанеркой зачастую имеет только один вариант.) |
Stepan, WadiMen, | |||||||||||||||||||||||
28.10.2006, 0:15 |
ВАРИАТОР.Всё про вариатор. как менять масло,какое масло,режимы работы.что,как,почему. |
Так не надо обобщать, друг ! Я ведь не обобщаю - про свой лишь "варик" говорю. У меня : - коробка работает отлично, не дёргается, не буксует - масло чистейшее на щупе, горелым не пахнет - уровень за полтора года в норме Всё это даёт основание МНЕ на МОЕЙ машине делать замену без разборки. Аналогия: В нормальном движке мы ведь тоже без разборки меняем . А вот нашему общему другу Сибирячку, помница, пришлось полдвижка перебрать, чтоб солидол и г. лопатой выскрести ! У тебя совсем противоположный случай. Короче, пару раз частично и без разборки поменяю, потом уж само собойй - испытывать судьбу не буду - разберу по полной! Фотки интересные.. Про фильтр - ценная инфа ! |
filder144, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 5:31 |
Замена топливного фильтра |
как будто так и було. |
kamsaper1971, maks ra, Norma, prapor2051, Артур, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 5:11 |
Замена топливного фильтра |
помещаю в бензобак, присоединяю трубки Красная изнутри - вот тут была |
Norma, weda, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 5:03 |
Замена топливного фильтра |
пристёгиваю разъём провода и надеваю верхнюю крышку.. вот и собрали штукенцию.. |
Norma, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 5:01 |
Замена топливного фильтра |
надеваем резиновый вкладыш на торец насоса и защёлкиваем донную крышечку.. |
Norma, weda, Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:59 |
Замена топливного фильтра |
вот, видите? Девственно чистый, даже стерильный в некоторых местах.. орган обрастает несвежими уже деталюшками: - насос с торчащей сеточкой топливоприёмника вставлен (её я не мыл, кстати, там просто она сама покоричневела, а грязи вообще нет - штуцер-клапан тоже |
Lacoste-Opa, Norma, Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:51 |
Замена топливного фильтра |
вынул насос, подталкивая сверху в дырку корпуса и вытягивая снизу.. |
Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:49 |
Замена топливного фильтра |
располовинил я его. |
Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:40 |
Замена топливного фильтра |
вынимаю разъём, нажимая сбоку на язычёк отвёрткой или крепким пальцем (музыканты/поэты со своими.. тут отдыхают, массажисты/хирурги - рулят !) |
Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:37 |
Замена топливного фильтра |
пытаюсь подать немного насос вниз отвёрткой. Он воткнут вверху своим патрубком (штуцером) в корпус фильтра на резиновом уплотнении.. Важно не сломать ничего - эдесь кругом пластмасса ! |
Lacoste-Opa, Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:32 |
Замена топливного фильтра |
хоть насосик и вынимается вниз, тянуть его рано. Надо снять верхнюю половину агрегата и отсоединить от него провода.. Просовывая отвёрточку в районе зацепов снимаем верхнюю крышку.. |
Lacoste-Opa, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:27 |
Замена топливного фильтра |
просовывая тоненькую отвёрточку под крышечку в районе зацепа, отсоединяю один зацеп за другим... Тут важно не сломать то место, куды суёшь... какой-либо инструмент... Житейская, в общем-то, мудрость... Ведь крышочку потом фиг где достанешь.. Эта крышечка со стороны дна закрепляет расположенный внутри бензонасос. Там ещё резиновый вкладыш - тоже убираю. |
Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:16 |
Замена топливного фильтра |
отворачиваю болтики. На последнем болте фланец отстал и бензобак слегка "пшикнул". По уму бы надо было заливную горловину приоткрыть пред демонтажем.. вынимаю всю эту байду... вперёд по ходу машины там внизу торчит фильтр-приёмник и ещё Г-образный рычаг с поплавком. Надо осторожно вынимать.. осматриваю сразу же дно бака... Мне всегда казалось, что бензобак - это тоже система очитки топлива в виде отсойника грязи и воды. Был нехило удивлён, что под бензином золотилось чистое дно ! .даже рукой там пошарил - ни песка, ни ила на дне, ни лягушек... |
Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 4:07 |
Замена топливного фильтра |
концы трубок подтыкаю под раму сиденья, чтоб не мешались. |
Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 3:44 |
Замена топливного фильтра |
Отклеиваю крышку. Заглушку провода тоже вынул для свободы действий.. |
Lacoste-Opa, Танечка, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2006, 3:32 |
Замена топливного фильтра |
купил фильтр в Зкзисте аж ровно прошлой осенью. Поменял вот тока-што.. Описание Славы и других дополняю своими фотками. Я правда клемму с АКБ не додумался снять и пробку из бака не вынимал - забыл Но всё получилось аккуратно и быстро (с фотографированием каждого шага часа 3) Ничё не сломал, машина завелась. Итак, приступим. - Понадобился ключ - головка на 10 - Нож - отвёртка обычная и отвёртка маленькая Откинул сиденье заднее, завернул как мог обивку пола назад и подоткнул под раму сиденья |
-=NV's=-, Amurskij, | |||||||||||||||||||||||
15.2.2006, 18:00 |
Подъём подвески (он же лифтинг, увеличение клиренса) |
Я снимать буду на след. неделе. Мне принесли пластины из тексталита по 5мм. Дак по фанерным прям я буду обводить и выпиливать заново. Естественно, могу обвести на листок и сфоткатть в лоб рисунок. Потом надпишу основные размеры на нём (в граф. редакторе уже) и всё. Пойдёт ведь ? Если надо срочно, то есть просто силуэт фланца уже сфотканый и 2 размера его. Я его высылал братану, чтоб по ним текстолита мне отпилил. Плохо то, что в силуэте не нарисовано внутреннее отверстие (под стакан опоры). Я его не помню, сколь оно... Спереди надо купить передние же от ВАЗ 08-09. И отверстия рассверлить. Высота бывает разная. Я взял на 17 мм. |
alexei123, | |||||||||||||||||||||||
13.2.2006, 5:24 |
Подъём подвески (он же лифтинг, увеличение клиренса) |
СОбрал и поехал. -------- Но это было осенью. Щас такие дела: 1. После сборки задней подвески зад поднялся АЖ на 2 см ВЫШЕ переда !! Т.е. Перед на 17мм Зад на все 37 примерно ! (Замеряю штангелем под отбортовками порогов в районе домкратных гнёзд) Умный-умный, а такую глупость сделал.. Дело в том, что кинематика задней ОТЛИЧНА от передней. Передние стойки являются непосредственно поворотными шкворнями и их удлинение на столько ж и поднимает передок. Задние крепятся к продольным рычагам НЕ В РАЙОНЕ оси колеса, а БЛИЖЕ К ОСИ КАЧАНИЯ продольных РЫЧАГОВ. Получается соотношение плеч: делим [расстояние от оси крепления рычага к кузову до оси колеса] / [расстояние от оси крепления рычага к кузову до оси крепления стойки] Там наверное процентов 10-20 будет.. Короче, пофиг сколько, важно, что неправильно сделал. 2. Кроме поднятого задка сработала теория, которую я описал вначале статьи, что проставка под пружину увеличила жёсткость задней подвески! Ехал по трассе 130-150 - топерича уже не то, что было давеча.. Машинку надо немного, но подлавливать на траектории. Раньше ваще лофа была, можно было расслабившись нестись, а щас.. Ну и сама жёсткость немного, но заметно убавила комфортности в езде. В отзывах и так многие признают подвеску жестковатой. А тут оня явно выраженно жёсткой стала. 3. Чё бум делать. 3.1. Выкидывать проставки из-под пружины. Подвеска станет мягкой и пушистой, как и прежде. 3.2. Заменять фанерные на текстолитовые. Их 10 мм должно как раз дать 15-17мм подъёма самой машины. Если не хватит - лучше их ещё увеличу, чем под пружины ставить. Ну и затянуть текстолитовые можно от души и не ослабнут. ......... ИТАК. Небольшое напутствие: НЕ наступайте на мои грабли ! |
102, деnnis, йцукен, | |||||||||||||||||||||||
13.2.2006, 5:03 |
Подъём подвески (он же лифтинг, увеличение клиренса) |
Фанерные проварены в олифе. Резиновые посажены на серый силикон. Всё в сборе. Длины болтов достаточно, заменил только гайки на низкие (у родных высоких резьба начинается не сразу, а на 3мм выше) |
1981, koteor, NIKOLA1971, opa705, startmarket, | |||||||||||||||||||||||
13.2.2006, 3:55 |
Подъём подвески (он же лифтинг, увеличение клиренса) |
Большая база Опы и низкий дорожный просвет сказывались в эксплуатации по нашим дорогам... Последней каплей было то, что шоркнул днищем не где-то на колдобине, а на лежачем полицейском при въезде на заправку ! Итак. Задача: - приподнять машину на 1.5-2, максимум 3 см - НЕ БОЛЕЕ ! Иначе будет ухудшена её самая вкусная фича: отлично держит дорогу на больших скоростях 150-180км/ч, не склонна к кренам от порывов ветра и т.д. - и не менее 1 см - смысла нет в таком случае возиться.. Решить можно (И ЖЕЛАТЕЛЬНО) комплексно: 1. Поставив побольше колёса 2. Установив проставки под стойки Перывй способ для меня применим. Колёса мои на 14", 185/70 Просто переход на разрешённый заводом размер 15" 195/65 (комплектация i с ними и идёт) по шинному калькулятору даёт прирост высоты на 10мм. Это параллельно даёт 3% погрешности к показаниям скорости и пробега. Это не стоит забывать и пытаться сделать Джип, воткнув впритирку КОЛЁСИЩА, какие влезут ! На зиму я и взял пока такие колёса, т.е. , 10 мм у меня появилось (правда хронологически это произошло позже, чем установка проставок, но не суть) Ещё о лифтинге с пом. бОльших колёс мои мысли. НЕ СТОИТ допускать увеличения диаметра колеса более 5%. Кроме указанной погрешости спидометра, будет настолько же понижена сила тяги на ведущих колёсах, за счёт которой мы и едем. Это не мелочь - 5%. Я реально убедился, как отупела машинка прежняя Королла, когда поставил колёса на размер больше. Она стала ЗАМЕТНО неохотнее идти на обгон и динамика обгона ухудшилась. И ещё ЧАЩЕ стала переключаться с 4 скорости (Овердрайв) на 3-ю. Тот затяжной, но пологий подъём раньше на 4-й залетала, после стала на 3-ю перескакивать.. Ну и т.д., факты на лицо, короче, и чистая практика подтвердила. Привожу данные по другим размерам, которые меня заинтересовали: 15" 205/65 - +16.5мм, --//-- на 5.4% 16" 195/60 - +12.5мм, --//-- на 4% Оставшиеся вполне подходящи. Второй способ. Немного рассуждений. Стойки видно на фотках. Они обычные. Получается, мона подсунуть проставки а) под пружины б) "под стойки" , скажем так для простоты. Детали - ниже. Вариант а) создаёт более увеличенный преднатяг собранной стойки. Все ж знаем, что в сборе пружина там сжата (поэтому для разборки так просто не раскрутишь - надо стяжками для пружин пользоваться). Так вот. Казалось бы, длина же стойки не увеличивается, а машина подымается. Дело в том, что машина весит БОЛЬШЕ, чем сила предварительного сжатия, и стойка (когда машину снимаем с домкрата) от веса машнины ещё проседает на нек. высоту - это положение назовём нейтральным. А при подсовывании проставки нейтралное положение стойки станет на столько же мм выше (в смысле, машина станет выше). НО ! Ход стойки на сжатие ТОЖЕ увеличивается на столько ж мм ! И ЕЩЁ НО ! Ход отбоя УМЕНЬШАЕТСЯ на те же мм !! ( И то и другое не есь гуд ! Дело втом, что стойка (с пружиной в сборе) рассчитана под данный вес машины и ходы сделаны, КАК НАДО! А теперь получается, что до отбойника хода сжатия далеко и пружина даже может сработать ДО СМЫКАНИЯ витков или же просто лопнуть. Отбойники не зря же поставлены. А малый ход отбоя вызовет удары там внутри: поршень и шток будут работать на отрыв и капец будет этому амортизатору вскорости.. Это не говоря уже о неадекватном поведении машины на дороге и потери комфортности. Поэтому вариант б) лучше, т.к не нарушает натяг пружины в стойке, не меняет жёсткость подвески и её ход туда и сюда. Теперь смотрим, чё у нас в Опе... (Забегая... Далее по ходу скажу, почему я не сделал ВСЁ по варианту б) - "читайте книгу до конца" : ) Начинаю спереду, как говорится. Передние стойки крепятся на 3 болта в чашках кузова как у любого автомобиля с подвеской Мак-Ферсон. Поэтому можно вставить проставку именно туда, заменив болты на подлинее и подобрав проставочки. Порядок таков был у меня (по ходу и выяснял, чо, как и почом покупать или чо там есчо надо будет...) 1. Добраться до крепления стоек к кузову. Доступ закрыт пластиковым "жабо" и "корытом" воздухозаборника вентиляции салона. Начал вскрывать доступ к опорам стоек. Снял дворники. Снял 2 половинки пластикового "жабо" - на пистонах. Снял привод дворников с рычагами - 4 болта М6. На фото внизу поддон воздухозаборника вентиляции . Прикручен где-то 8-ю болтами М6 |
DenisKa, Edward, FITIS, len.mal.s, Maxim86, Ярослав, | |||||||||||||||||||||||
11.2.2006, 2:45 |
ВАРИАТОР.Всё про вариатор. как менять масло,какое масло,режимы работы.что,как,почему. |
Пока я пришёл, всё уж рассказали. Но мне есть чё добавить. Действительно, "у нас" (2л Д4) строго коробка CVT. На рычаге и на приборной панели, соответственно, для движения вперёд режимы D и В. В - правильно сказали - это только пониженные "ступени" (хотя у вариатора ступеней нет, сами понимаете). По пщущениям это наверное 1.5 передача, если сравнить с АКПП : ), т.е. между 1 и 2. Почему они не стали делать два нижних ограничителя по передаточному числу?. Я думаю, что тут решили максимально освободить водителя от заморочек - какую включать и сделали один режим - для движения по особо суровым дорогам. Возможно, будучи напичканой электроникой, имея свой компутер, коробка в этом режиме выбирает разные передаточные отношения, покрывая диапазон и 1, и 2 у АКПП. Неспроста же она у них обозначена как Super-CVT ! (на задней двери на стекле сия надпись красуется) Я этот режим пока редко врубаю. Даже когда машина непрогрета. Для АКПП рекомендуют при большом минусе на градуснике поставить L (или 2 накрайняк) и ехать так некоторое время. Это для того, чтобы коробка как включилась на 1 передачу, так и не елозила бы больше . Для коробки ведь что пагубно: масло густое очень поэтому процесс переключения будет болезненным (возможно недовключение фрикционов, замедленная скорость перемещения деталюшек, перегрузка насоса или чегонить ещё - херово одним словом). Кто ездит в холод на 1.8 с АКПП наверное ощутил, что мёрзлая коробка делает более заметные толчки при переключении, чем прогретая. Для CVT таких рекомендаций нигде не встречал. Я думаю, что тут более щадящая работа механизма - нет переключения между рядами шестерёнок, которых, собственно, тоже нет. Соответственно, нет ударов при изменении передаточного числа (а ведь даже когда ты выползаешь из гаража вроде бы с постоянной скоростью, передаточное отношение ж меняется - где горка, где сугробчик надо переехать..) Выезжаю когда на мороз, никаких рывков, естественно, не ощущаю. Даже при более густом масле ремень по шкивам не может перепрыгивать рывками - всегда плавно и бесступенчато. Это мы обсосали . Дальше. Есто ведь у нас ещё кнопка ! Забыли про OD/Off (Овердрайв выкл-вкл)! Дак вот. "У нас" Овердрайва нет ! Заместо него есть режим SPORT. Включается той же кнопкой в торце "кочерги", на которой написано SPORT и в углу монитора тоже загорается, соответственно, SPORT. Смотрим, чем отличаются эти наши с вами режимы. Овердрайв - это что ? Это когда при вкл. его (на приборах НЕ горит OD Off ) в АКПП начинает задействоваться 4 (четвётрая) передача. Т.е, когда едется лехко и весело (по трассе с веторком), на хорошей скорости (не знаю как на Опе, на Королле после 75 км/ч) она переходи на эту самую 4-ю и катит на оборотах движка 2000-3000, экономля бензин и ресурс движка. Когда вы хотите обогнать фуру, топаете педальку и кик-даун перебрасывает вас на 3-ю передачу, вас вдавливает в кресло и вы лихо обставляете грузовик.. Кстати, иногда кик-даун невовремя переставал действовать , коробка, думая, что уже обогнали , перескакивала снова на 4 и машина тупела, не завершив обгона - это когда слегка газульку приотпустишь, поэтому, для гарантированного обгона НА 3-й, я отключал Овердрайв - зажигал надпись OD/Off (про КОроллу всё вспоминаю) Т.о., я активно ползовал эту очень нужную кнопку. А сейчас как у нас ? Щас езжу и нажимать мне нечего... : (( Даже скучно... Дело в том, что этот режим SPORT не нравится мне. Он не похож на тот режим OD/Off, т к раскрутка движка идёт более акрессивно - до 4000-5000 об/мин. А ощущения, что машина быстрее ускоряется, нету. Просто ОРЁТ, как турбореактивный, и всё. Так, повыделываться перед пассажирами, что мотор типа спортивный... . Объяснение тут такое вижу. Если АКПП на 3 передаче железно стоит и с раскруткой движка УСКОНЯЕТСЯ и авто. То тут, т.к нету фиксированного положения ремня в вариаторе, то раскрутка движка приводит к сползанию ремня на всё более повышенные передаточные отношения и всё - движка раскручивается, вариатор понижает ступени, машина как ехала 100 км.ч, так и едет (утрированно. Разгон конечно есть). Но ! Как только тахометрр упёрся до красной шкалы, тут тебя ждёт СИЛЬНЕЙШИЙ пинок под зад !! НАЧИНАЕТ ускроять машину вариатор ! Получается что. Коротко резюмирую. Топнул в полик - раскрутка движка - раскрутка вариатора - мощное ускорение. Т.е, трансмиссия как будто резиновая. И что мне не нравится ? А то , что сразу быстро ускориться не получается. А в повседневной езде именно сразу охота реакцию получить. Это как с нерезким рулевым управлением, когда машина запаздывает поворачивать. Ну и бензину улетает больше на оборотах под красную зону. В режиме без СПОРТА движка раскручивается до 2000-3000 всего и разгон машины происходит без задержки. Да и езжу я спокойно, а не "прыжками"... Вот такой он забавный режим SPORT. Итак. Плюсы вариатора несомненны: вместо 3-4 или даже 5 передач тут их бесконечное число ! И все они переключаются не сменой пары шестерёнок, а плавным переползанием ремня на другой уровень по шкиву. Практическая выгода какая: - для любого сопротивления движению найдётся строго соответствующая передача - тяга на колёсах никогда не пропадает и не скачет в момент переключения, как на АКПП. Вот например, застряли мы в грязи. Начинаем прибавлять газу, ползём.. и тут АКПП коробка переключается на 2 передачу и тяга резко падает. Машина теряет разгон. На вариаторе такого рывка не будет - проходимость чуть повыше за счёт этого. - расход топлива чуть пониже, т.к. завсегда найдётся передачка, наиболее благоприятная для его экономии. По-поводу ремня и надёжности. Тут ремень, да не тот, что в комбайне СК5-"Нива" или в снегоходе "Буран":) Он из стальой ленты и нанизанных на него металлических сегментов и является толкающим, а не тянущим. Поэтому порваться теоретически не может (если тока от циклических перегрузок). Износ возможен в месте трения - ремень-шкивы. Но тут материалы так подобраны, да и жижа, что "обтачивания" поверхностей не происходит - износ сведён к минимуму. Где-то не раз читал про вариаторы такого типа, что по 250 тыс у них ресурс - нам с вами хватит до усрачки По-поводу обслуги. Жижу менять вовремя и на строго соответсвующую (CVT-FLUIDE вроде её название - см. надпись на щупе). Я думаю, что даже смешно говорить, что агрегат требует какого-то особого к нему отношения. По-поводу ремонта (не дай Бог). Ну наверное контрактный агрегат будет дешевле ремонта ! Все непонятки с ним надо сначала попытаться решить заменой жижи, промывкой. Из силовой части там ломаться-то нечему - два шкива да ремень. А вот управляющая часть как раз от жижи зависит, от её свежести, чистоты и уровня. Ну и комп может ещё тут до кучи глюкануть, что у японских очень редко. Кто выбирает машину - берите с коробкой CVT - не сцыте (+ ещё D4 движок к ней прилагается без вариантов) И то, и другое имеет весомые плюсы! Ффуу-х.. Кто дочитал до этой строчки - молодец ! |
chza, matrix-opa, saper031971, опанууб, | |||||||||||||||||||||||
2.2.2006, 23:44 |
Салонный фильтр (где расположен, как заменить,стирка) Пыль в салоне. |
4. Фильтрующий элемент (сама гофр. часть) уложена в эту выдвижную рамку. Т.е. продаётся как расходник и меняется гофра без рамки (лотка) |
Turpa, | |||||||||||||||||||||||
|