Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Toyota Opa _ Обслуживание и эксплуатация Toyota Opa _ Двигатели,№ двигателя.

Автор: Marko 30.1.2006, 18:44

В этом разделе можно будет (например) разместитьть фотографии двигателей (у кого есть), особености, требования к обслуживанию и т д... (данные по подходящим свечам, фильтрам и т д...)

По сути движка то два всего-

1) 1AZ-FSE (D-4)
2) 1ZZ-FE


Автор: Marko 30.1.2006, 19:37

Opa оснащена двигателем прямого впрыска серии D-4. Это достаточно спокойный мотор, мощность которого нарастает с некоторым отставанием от роста оборотов. При работе он издает характерные для классического двигателя внутреннего сгорания детонационные стуки. Но у него есть более значимая особенность - он работает на обедненной смеси, что, тем не менее, благодаря участию бесступенчатого вариатора, существенно не влияет на его эксплутационные показатели. Зато это дает большую экономию топлива и снижает выброс в атмосферу двуокиси углерода. А дальше… дальше глобального потепления земной атмосферы не происходит, и мир, образно выражаясь, спасен. wink.gif

Ниже фото 1AZ-FSE (D-4) под капотом Опы -

user posted image

Автор: Сибирячок 30.1.2006, 19:51

Вот где искать номер двигателя 1ZZ-FE.

 

Автор: Сибирячок 1.2.2006, 19:40

Вот такие картинки ещё есть, только подписи надо сделать.

 

Автор: Сибирячок 1.2.2006, 19:42

В торой двиг.

 

Автор: Сибирячок 1.2.2006, 19:45

Свечи на 1ZZ-FE - Denso K16R-U11. Вот они.

 

Автор: alanar 1.2.2006, 20:51

Цитата
Сибирячек,1.02.2006 - 19:45Свечи на 1ZZ-FE - Denso K16R-U11


Значит я правильно купил свечи.
Сибирячок ты менял?

 

Автор: Сибирячок 1.2.2006, 20:52

Вот такое масло надо лить в 1ZZ-FE.

 

Автор: Сибирячок 1.2.2006, 20:54

alanar

Да, у меня точно такие же. 135 руб. за свечу в Тойота-Центре.

Автор: Сибирячок 2.2.2006, 21:06

Вот рисунок про особенности прамого впрыска.
В принципе все понятно, иожно и на русском комменты сделать.

 

Автор: alanar 6.2.2006, 20:14

Двигатель 1ZZ-FE

Цитата
Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор устанавливается на большое количество моделей классов C и D.
Формально ему надлежало заменить собой 7A-FE STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности. Однако, устанавливаемый на топ-версии моделей, он фактически занял и место заслуженного ветерана 3S-FE, немногим уступая ему по характеристикам.
Двигатель
1ZZ-FE
Рабочий объем, см3
1794
Мощность, л.с.
120-140/5600 SAE
130-140/6000 JIS
Крутящий момент, Нм
172/4400 SAE
171/4000 JIS
Степень сжатия
10,0
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
91,5


 

Автор: alanar 6.2.2006, 21:02

Цилиндро-поршневая группа.

Цитата
Блок цилиндров - изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, в цилиндрах установлены чугунные гильзы. Это стало вторым, после серии MZ, опытом Toyota по внедрениюю массовых "легкосплавных двигателей". Отличительная особенность моторов нового поколения - открытая сверху рубашка охлаждения, что самым негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции. Безусловным преимуществом схемы стало снижение массы (в целом двигатель стал весить ~100 кг против 130 кг у предшественника), а главное - технологическая возможность изготавливать блок в пресс-формах. Традиционные блоки с закрытыми рубашками охлаждения прочнее и надежнее, но, изготавливаемые литьем в разовые формы, более трудоемки на стадии подготовки форм (в которых, к тому же, при подготовке к заливке смесь имеет склонность разрушаться), имеют большие допуски и требуют, соответственно, большего объема последующей механической обработки прилегающих поверхностей и постелей подшипников.


 

Автор: alanar 6.2.2006, 21:40

Картер

Цитата
Другая особенность блока цилиндров - картер, объединяющий опоры коленчатого вала. Линия разъема блока и картера проходит по оси коленчатого вала. Алюминиевый (точнее, легкосплавный) картер выполнен как одно целое с залитыми в него стальными крышками подшипников коленчатого вала и сам по себе дополнительно увеличивает жесткость блока цилиндров.
Двигатель 1ZZ-FE относится к "длинноходным" моторам - диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это означает лучшие тяговые характеристики на низах, что для массовых моделей намного важнее, нежели повышенная мощность на высоких оборотах. Заодно улучшается и топливная экономичность (физика - меньше тепловые потери через стенки более компактной камеры сгорания). Кроме того, при проектировании движка стала преобладающей идея снижения трения и максимальной компактности, что выразилось, кроме прочего, в уменьшении диаметра и длины шеек коленчатого вала - а значит, неизбежно возросли нагрузки на них и износ.


 

Автор: alanar 8.2.2006, 21:08

Поршень

Цитата
Поршень новой формы, напоминающей скорее деталь дизеля ("с камерой в поршне"). Чтобы уменьшить потери на трение при значительном рабочем ходе, была уменьшена юбка поршня - для его охлаждения это не лучшее решение.Но самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их "одноразовость". В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет).А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство) - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец (требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость). Лечение одно - переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы - контрактный движок


 

Автор: alanar 11.2.2006, 16:07

Головка блока цилиндров.

Цитата
Сама головка блока, естественно, легкосплавная. Камеры сгорания - конического типа, при подходе поршня к верхней мертвой точке, рабочая смесь направляется к центру камеры и формирует в районе свечи зажигания вихрь, способствуя наиболее быстрому и полному сгоранию топлива. Компактный размер камеры и кольцевой выступ днища поршня (улучшающий наполнение и по-своему формирующий потоки смеси в пристеночной области - на ранней стадии сгорания давление нарастает равномернее, а на поздней - увеличивается скорость горения) способствовали снижению вероятности детонации.
Степень сжатия у 1ZZ-FE - несколько больше 10:1, однако двигатель допускает использование обычного бензина (87-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас). По заявлениям производителя, увеличение октанового числа не приводит к росту мощностных показателей, а лишь уменьшает вероятность детонации. Что касается других представителей семейства (3ZZ-FE, 4ZZ-FE) - то в них степень сжатия больше, поэтому к топливной всеядности стоит относиться аккуратнее.


 

Автор: alanar 11.2.2006, 16:40

Сёдла клапанов.

Цитата
Интересна новая конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессовываемых, на двигателях ZZ применены т.н. "лазерно-напыляемые" легкосплавные седла. Они в четыре раза тоньше обычных и способствуют лучшему охлаждению клапанов, позволяя отдавать тепло в тело головки блока не только через стержень, но и в значительной степени через тарелку клапана. Заодно, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, увеличился диаметр впускных и выпускных портов, а также уменьшился диаметр стержня (с 6 до 5,5 мм) - это улучшило течение воздуха через порт. Но, естественно, конструкция также получилась абсолютно неремонтопригодной.


 

Автор: alanar 12.2.2006, 9:39

Газораспределительный механизм.

Цитата
Традиционный 16-клапанный DOHC. Ранний вариант для внешнего рынка имел фиксированные фазы, но основная масса движков получила затем систему VVT-i (изменения фаз газораспределения) - отличная вещь для достижения баланса между тягой на низах и мощностью на верхах, но требующая внимательного отношения к маслу. Снижение массы клапана позволило уменьшить усилие клапанных пружин, заодно сократилась ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) - опять снижение потерь на трение с одной стороны и увеличение износа - с другой. Кроме того, Toyota отказалась от регулировки зазора в клапанах с помощью шайб в пользу, если можно так сказать, "регулировочных толкателей" различной толщины, стаканчики которых совмещают функции прежнего толкателя и шайбы (для высокооборотистого форсированного движка это имело бы смысл, но в данном случае - сделало регулировку зазора максимально сложной и дорогой; хорошо, что этой процедурой приходится заниматься не часто).


 

Автор: alanar 12.2.2006, 21:48

Цепь.

Цитата
Очередное радикальное нововведение - в приводе ГРМ теперь используется однорядная цепь с малым шагом (8 мм). С одной стороны - это плюс к надежности (не порвется), отсутствует необходимость относительно частой замены, требуется только изредка проверять натяжение. Но... Опять но - у цепи есть свои существенные недостатки. О шумности говорить, наверное, не стоит - разве что в основном по этой причине цепь сделана однорядной (в минус долговечности). Но в случае с цепью обязательно появляется гидронатяжитель - во-первых, это дополнительные требования к качеству и чистоте масла, во-вторых, даже тойотовские натяжители не отличаются абсолютной надежностью, раньше или позже начиная пропускать и ослабляться. Что такое отпущенная в свободное плавание цепь - объяснять не надо. Второй подверженный износу элемент - успокоитель, это хоть и не "чудо" производства ЗМЗ, но принципы износа у них общие.
Ну и основная проблема самой цепи - растяжение - тем большее, чем длиннее сама цепь. Лучше всего дело с этим обстоит в нижневальном движке, где цепь самая короткая, но при обычном расположении распределительных валов в головке блока она существенно удлиняется. Часть производителей борется с этим, вводя промежуточную звездочку и делая уже две цепи. Заодно этим удается уменьшить диаметр ведомых звездочек - при приводе обоих валов единой цепью расстояние между ними и ширина головки получаются слишком большими. Но при наличии промежуточных цепей увеличивается шумность передачи, количество элементов (как минимум, два натяжителя), да и с надежным креплением дополнительной звездочки возникают некоторые проблемы. Посмотрим же на ГРМ 1ZZ-FE - цепь здесь вызывающе длинная.


 

Автор: alanar 14.2.2006, 21:38

Впуск и выпуск.

Цитата
Бросается в глаза расположение впускного коллектора - теперь он находится спереди (ранее практически всегда на поперечно-расположенных двигателях он находился со стороны моторного щита). Выпускной коллектор также переместился на противоположную сторону. В значительной степени это было вызвано традиционным экологическим помешательством - необходимо сделать катализатор как можно быстрее прогревающимся после запуска, а значит разместить его максимально близко к двигателю. Но если установить его сразу за выпускным коллектором (как, например, в Ipsum'е), сильно (и совершенно напрасно) перегревается подкапотное пространство, дополнительно греется радиатор и т.п. Поэтому на ZZ выпуск ушел назад, а катализатор - под днище, при этом второй вариант борьбы за сертификаты (малый пре-катализатор за коллектором) не потребовался.
Длинный впускной тракт способствует увеличению отдачи на низких и средних оборотах, однако при переднем расположении впускного коллектора сделать его достаточно протяженным затруднительно. Поэтому вместо традиционного цельнолитого коллектора с 4-мя "параллельными" патрубками, на 1ZZ-FE появился новый "паук", похожий на выпускной, с четырьмя алюминиевыми трубчатыми воздуховодами равной длины, ввареными в общий литой фланец. Плюс - изготовливемые прокатом воздуховоды имеют намного более гладкую поверхность, чем литые, минус - не всегда безупречная сварка фланца и труб


 

Автор: alanar 15.2.2006, 20:42

Привод навесных агрегатов.

Цитата
Здесь тойотовцы проделали примерно то же, что и с цепью. Генератор, насос ГУР, кондиционер и помпа приводятся единым ремнем. В плюс компактности (один шкив на коленвалу), но в минус надежности - значительно больше нагрузка на ремень, не особо надежен натяжитель, а в случае чего - из-за насоса системы охлаждения не удастся сбросить ремешок заклинившего устройства и ковылять дальше... Навесное для серии ZZ, кстати, тоже получилось эндемичное - из-за сильно усовершенствованных креплений.

Автор: alanar 15.2.2006, 20:52

Фильтры.

Цитата
Наконец-то тойотовские инженеры смогли грамотно (хотя и менее удобно для обслуживания) расположить масляный фильтр - отверстием вверх, так что традиционные проблемы с давлением масла после запуска отчасти решаются. А вот поменять топливный фильтр теперь так просто не получится - он помещен в бак, располагаясь на одном кронштейне с насосом.


 

Автор: alanar 16.2.2006, 9:06

Система охлаждения.

Цитата
Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному маршруту, охватывая цилиндры с обеих сторон и существенно улучшая охлаждение.


 

Автор: alanar 16.2.2006, 13:53

Топливная система.

Цитата
Здесь также произошли заметные изменения. Чтобы уменьшить испарение топлива в магистралях и баке, Toyota отказалась от схемы с линией возврата топлива и вакуумным регулятором (при этом бензин постоянно циркулирует между баком и двигателем, нагреваясь в подкапотном пространстве). На двигателе 1ZZ-FE применен регулятор давления, встроенный в погружной топливный насос. Использованы новые форсунки с "четырехдырочным" распылителем, установленные не на коллекторе, а в головке блока цилиндров.

Цитата
Схема системы впрыска (1ZZ-FE для USA). 1 - электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, 2 - адсорбер, 3 - аккумулятор, 4 - датчик температуры воздуха на впуске, 5 - воздушный фильтр, 6 - электропневмоклапан продувки адсорбера, 7 - датчик давления паров топлива, 8 - регулятор давления топлива, 9 - реле топливного насоса, 10 - датчик положения дроссельной заслонки, 11 - клапан ISCV, 12 - электронный блок управления, 13 - индикатор "CHECK ENGINE", 14 - выключатель запрещения запуска, 15 - усилитель кондиционера, 16 - датчик скорости, 17 - выключатель стартера, 18 - разъем DLC3, 19 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 20 - форсунка, 21 - катушка зажигания, 22 - датчик положения распределительного вала, 23 - датчик детонации, 24 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 25 - датчик положения коленчатого вала, 26 - кислородный датчик B1S1, 27 - кислородный датчик B1S2 (только внешний рынок), 28 - катализатор.


 

Автор: alanar 16.2.2006, 15:59

Система зажигания.

Цитата
На ранней версии для внешнего рынка использовалась бестрамблерная схема DIS-2 (одна катушка на две свечи), а затем все двигатели получили систему DIS-4 - отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике (свечи, кстати, на 1ZZ-FE используются самые обыкновенные). Плюсы - точность определения момента подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и механических вращающихся деталей (не считая роторов датчиков), меньше количество циклов работы каждой отдельной катушки, да и мода такая, в конце концов. Минусы - катушки (да еще и совмещенные с коммутаторами) в колодцах головки блока сильно перегреваются, зажигание нельзя подрегулировать вручную, больше чувствительность к свечам, обрастающим "красной смертью" от местного бензина, и, главное, статистика и практика - если при традиционной трамблерной системе катушка (особенно выносная) практически не фигурировала среди выходящих из строя деталей, то в DIS любого производителя их замена (в т.ч. в виде "узлов зажигания", "модулей зажигания"...) стала обычным делом.

Автор: alanar 17.2.2006, 9:33

Резюме

Цитата
Так что же в итоге? Тойотовцы создали современный, мощный и достаточно экономичный двигатель с хорошими перспективами модернизации и развития - наверное, идеальный для нового автомобиля. Но нас больше волнует, как ведут себя движки на второй-третьей сотне тысяч, как переносят не самые щадящие условия эксплуатации, насколько поддаются местному ремонту. И здесь нужно признать - борьба между технологичностью и надежностью, в которой Toyota раньше практически всегда стояла на стороне потребителя, закончилась победой hi-tech'а над долговечностью. И жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет...

Автор: Сибирячок 19.2.2006, 11:29

Про свечи.
У DENSO K16R-U11 есть аналог от NGK.
Это NGK BKR 5EY11.

Автор: alanar 19.2.2006, 19:28

Впуск и выпуск.

 

Автор: alanar 19.2.2006, 19:41

Двигатель1ZZ-FE.

 

Автор: alanar 19.2.2006, 19:45

Двигатель1ZZ-FE.

Автор: alanar 19.2.2006, 19:49

Двигатель1ZZ-FE.

 

Автор: alanar 19.2.2006, 19:51

Двигатель1ZZ-FE.

 

Автор: Crown 29.3.2007, 18:12

Цитата (Сибирячек @ 1.02.2006 - 20:52)
Вот такое масло надо лить в 1ZZ-FE.

я вот не пойму... 5w40 что противопоказан? что-то умрет от него???

Автор: Belyavsky 30.6.2007, 7:33

Про масло, это сколько людей столько и мнений, мне вот знакомый утверждал что лучше 5W50 Мобил ралли не бывает.
Купил я таки ОПУ 1.8 2000 год 4ВД, надо ставить на учет а найти номер двигателя не могу а картинку не могу понять которая выше в этой теме, подскажите для чайника че да как?

Автор: Mamon 30.6.2007, 9:17

Номер двигателя на 1.8 нашел по книжке, которая с машиной пришла, где то справа от двигателя (почему где-то, потому что сам не увидел). Снял крышку воздухана и отодвинул всторону, менту сказал номер двигателя где то в глубине (там такая куча проводов) он корячился корячился и где то там увидел... biggrin.gif ("где то там" фразы много а что поделать) я наверно мало помог biggrin.gif

Автор: Belyavsky 2.7.2007, 18:55

неужто никто не поможет? двиг 1.8 1ZZ-FE

Автор: GtRs 14.7.2009, 16:29

Цитата (Belyavsky @ 2.07.2007 - 18:55)
неужто никто не поможет? двиг 1.8 1ZZ-FE

Если стоять перед двигателем то номер нужно искать справой стороны (т.е. смотреть от воздушного фильтра на бачок тормозной жидкости), расположен он грубо говоря на стыке боковой стенки и задней. Я просовывал фонарик под трубку идущую от фильтра и с ямы лез протирать.

Автор: WadiMen 14.7.2009, 17:26

Дождался таки Belyavsky ответ на вопрос терзающий его целых ДВА года biggrin.gif

Автор: Валера 15.7.2009, 12:48

сколько не было у меня машин , никогда ни один мент не спросил где номер дв. покрайней мере в Новосибирске.

Автор: КАН24 15.7.2009, 14:29

Валера, да это понятно, что менты у всех моделей знают где номера, да вот прежде чем в ГАИ приедешь, при покупке машины надо самому убедиться что берешь не кота в мешке. Поэтому наверное и спрашивают.

Автор: Валера 15.7.2009, 14:34

GtRs Добро пожаловать!!! сразу видно наш человек,первый руку помощи протянул ,хоть поздновато зато точно.Одним словом быть
GtRs президентом. wink.gif

Автор: 7cool 18.7.2009, 18:00

Про двигателя - http://www.motor-info.ru/c_1-toyota-1azfse.html

Автор: olegH 5.9.2009, 14:15

Извините, если где-то было на форуме, но я искал - не нашёл.

При регистрации в 2005 году инспектора показывали мне это место на двигателе Затем талоны ГТО получал без выезда на пункт. А в этом году стало дороговато, поехал сам и... инспектор не нашёл номер на двигателе, а я забыл это место.

Согласитесь, глупая ситуация... Да и вопросец такой же smile.gif
Но всё-таки: подскажите бестолковому...

Автор: dda 5.9.2009, 14:27

Плохо искал smile.gif .
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=85&st=0&hl=%ED%EE%EC%E5%F0+%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FF

Автор: Temka06 2.10.2009, 18:14

Ребят подскажите где находится номер двигателя? А то гаишники на т.о. всю голову изломали да и сам я не нашел!!!

Автор: dda 2.10.2009, 18:25

http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=85&st=0&hl=%ED%EE%EC%E5%F0+%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FF

Автор: Temka06 2.10.2009, 18:31

Чесно не очень разобрался в этой схеме! Это показано рядом с коробкой? И как вообще смотреть на схему!!!

Автор: dda 2.10.2009, 18:32

Читай всю ветку!

Цитата (GtRs @ 14.07.2009 - 21:29)
Если стоять перед двигателем то номер нужно искать справой стороны (т.е. смотреть от воздушного фильтра на бачок тормозной жидкости), расположен он грубо говоря на стыке боковой стенки и задней. Я просовывал фонарик под трубку идущую от фильтра и с ямы лез протирать.


Автор: Draven 2.10.2009, 18:40

По простому=зеркальце+ фонарик, и искать под под воздуханом.

Автор: Temka06 2.10.2009, 18:42

Спасибо!!!Завтра мна Т.о. ехать может что и получится

Автор: Deze 28.11.2009, 19:10

Подскажите!!!!!!
У меня двигатель 1ZZ1601495,
1.8 л., передний привод.
Какие свечи мне подойдет лучше всего??
Эти подойдут Denso K16R-U11 ???????
blink.gif

Автор: kolega 29.11.2009, 16:43

Deze

Цитата
Denso K16R-U11

они и есть, родненькие... wink.gif

Автор: Женек 29.11.2009, 19:35

Цитата
Denso K16R-U11


Деньги на ветер, или мне просто на них везет, в прошлую субботу делал раскоксовку выкрутил свечи Denso K16R-U11 и охренел все четыре с коричневой полосой на изоляторе, все четыре были не герметичны, самое обидное это у меня уже второй раз этих родненьких Denso двух комплектов на двадцать тыс. не хватило

Автор: VladM 29.11.2009, 20:21

ха, NGK и на восемь то еле-еле.

Автор: Stepan 29.11.2009, 22:46

Я наверное оригинал, но свечи 80 т. км не выкручивал, стоят иридиивые денсо, номер не помню. На днях собираюсь опять такие же покупать, старые сфотографирую, отпишусь rolleyes.gif

Автор: 0030 29.11.2009, 22:55

Женек
надо было тысяч через 50 выкрутить не так обидно было бы

Автор: КАН24 30.11.2009, 5:37

Женек!
Уж сколько писали здесь, что коричневые полосы это нормально, никакой это не пробой газов, забей на это дело. Я сам три года отъездил с такими свечами и все прекрасно. DENSO - рулят. Дешево и сердито.

Автор: bvik 30.11.2009, 12:26

КАН24
Все правильно сказал, негерметичность свечи можно только на стенде проверить

Автор: Masel 30.11.2009, 19:27

У меня тоже были такие кольца. Свечные наконечники изнутри протер тряпочкой, чтобы там не было грязи и было сухо, больше такого небыло, чтобы все 4-е одновременно.

Заодно подумал, что замена свечных наконечников на силиконовые аналоги дело бесполезное. smile.gif

Автор: Грофман 13.4.2010, 22:45

Цитата:
(Сибирячок @ 30.1.2006, 20:51) *
Вот где искать номер двигателя 1ZZ-FE.

Ну и где это??

Автор: favorit 14.4.2010, 15:24

Как узнать номер двигателя? Опу продал, а копию договора не сделал, вот сижу подделываю чтобы страховку расторгнуть. Через страховую узнал номер кузова. Номер двигателя как-нибудь связан с номером двигателя? Где можно узнать?

Автор: kolega 14.4.2010, 16:40

favorit
в гаи справку возьми о продаже авто, там номера должны быть

Автор: Грофман 16.4.2010, 23:08

Цитата:
(bvik @ 30.11.2009, 13:26) *
КАН24
Все правильно сказал, негерметичность свечи можно только на стенде проверить

А что правильного то, как будто стенд покажет непробой на свече, покажет именно пробой. Так как стенды говенные, а не свечи...

Автор: dda 17.4.2010, 5:59

Грофман
Как насос с прозрачными стенками может быть говенным? Он может или быть или не быть. А герметичность свечи вообще проверяется?

Автор: o.i.a84 5.9.2010, 2:26

подскажите пожалуйста,где находится номер на двигателе?

Автор: dda 5.9.2010, 5:35

http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=3946&hl=%ED%EE%EC%E5%F0+%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FF

Автор: Кай-баро 5.9.2010, 6:38

В районе "под корпусом воздухана и немного влево" wink.gif +фонарик и зеркальце. Но это на 1zz.

Автор: o.i.a84 7.9.2010, 10:01

Спасибо!

Автор: Alex512 18.1.2011, 12:18

Собрался проходить техасмотор на Опе (лампачки вытощил и погнул усы чтобы вставить под другим углом но левая фара стала расерать свет - ((( не совсем хорошо это боюсь не пройти)

мотор тряпочкой вылизал а вот номера не могу найти чтобы их протереть (боюсь отправят на мойку)
Где номер двигателя находица?

Автор: DenisKa 18.1.2011, 13:29

http://toyota-opa.ru/forums/index.php?s=&showtopic=85&view=findpost&p=571
поиск рулит.

Автор: Draven 18.1.2011, 15:59

В районе "под корпусом воздухана и немного влево" +фонарик и зеркальце. Но это на 1zz.

Автор: Колхозник 18.1.2011, 23:22

да на всех...
просто зеркальце должно быть с наворотом...
в смысле с кривым рычагом biggrin.gif

Автор: Alex512 19.1.2011, 7:43

в каком месте номер двигателя на опе?

зы. сорои если не потеме

Автор: dda 19.1.2011, 10:18

Нажми кнопу поиск, набери "номер двигателя" ... и удивись что на твой вопрос еще в 2006 году ответили.

Автор: Masel 19.1.2011, 11:13

А нахрена вообще знать где номер двигателя? На ПТО совсем беспомощные работают чтоли, не могут найти номер на Тойоте?

Автор: Димон81 19.1.2011, 11:37

Цитата:
(Masel @ 19.1.2011, 15:13) *
А нахрена вообще знать где номер двигателя? На ПТО совсем беспомощные работают чтоли, не могут найти номер на Тойоте?

Вчера проходил тех осмотр так гаец не знал где находится номер двигателя так как временно замещает основного инспектора.

Автор: Ivanov 19.1.2011, 11:40

Цитата:
(Masel @ 19.1.2011, 12:13) *
А нахрена вообще знать где номер двигателя? На ПТО совсем беспомощные работают чтоли, не могут найти номер на Тойоте?

Меня на переписке вся очередь объехала, одно, что первым стоял . Гаишник не смог разглядеть номер в свое кривое зеркало, так как номер был грязным . Достал меня . Говорит : ты че сам не видишь, что номер нечитаемый ? Протирай, говорит, его ! А у меня глаз на пальцах нет, рад бы посмотреть пальцами . Короче, пришлось снимать фильтр и щупать, щупать, щупать . Ни хрена не нащупал там, только руки исцарапал да испачкался . В итого что-то оттер, с горем пополам . Увидел гаишник номер. Вот так вот .

Автор: Draven 19.1.2011, 15:16

Alex512
http://www.radikal.ru

Автор: HelfeR 19.1.2011, 19:18

Цитата:
(Masel @ 19.1.2011, 12:13) *
А нахрена вообще знать где номер двигателя? На ПТО совсем беспомощные работают чтоли, не могут найти номер на Тойоте?

У меня сегодня спросил где номер кузова rolleyes.gif Пришлось снять закрывашечку самому, чтоб не сломал rolleyes.gif

Автор: sseerrgg 19.1.2011, 20:26

может кто-нибудь фото выложить, где указано по-русски нахождение этого мифического номера двигателя?
через неделю ТО, мою движок, два дня ищу номер blink.gif , посмотрел все книги - не могу найти. unsure.gif

Автор: Баркас 3.2.2011, 16:39

Люди,подскажите,где номер двигателя найти на 1.8 .завтра на учет надо ставить,а где номен тереть я не могу найти.спасибо

Автор: Димон81 3.2.2011, 16:53

Прежде чем задавать вопрос воспользуйся поиском http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=85&st=0&start=0

Автор: dda 3.2.2011, 17:21

Третий такой вопрос за месяц, правильно, нафига самому напрягаться, думать, читать если можно всех остальных напрячь. mad.gif

Автор: Баркас 3.2.2011, 18:08

Цитата:
(dda @ 3.2.2011, 20:21) *
Третий такой вопрос за месяц, правильно, нафига самому напрягаться, думать, читать если можно всех остальных напрячь. mad.gif

извиняйте други.спасибо большое за инфо rolleyes.gif rolleyes.gif

Автор: WadiMen 3.2.2011, 19:34

Фотку увелич и увидеш номер.

http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=951

Автор: WadiMen 3.2.2011, 20:21

Цитата:
(sseerrgg @ 19.1.2011, 23:26) *
может кто-нибудь фото выложить, где указано по-русски нахождение этого мифического номера двигателя?
через неделю ТО, мою движок, два дня ищу номер blink.gif , посмотрел все книги - не могу найти. unsure.gif


смотри над маховиком, справа, под тонким патрубком.

http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=951

Автор: WadiMen 3.2.2011, 20:26

А кто чкажет, что это за номер? выбит на 3м цилиндре, под впускным коллектором?
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=891

Автор: dda 4.2.2011, 4:51

Это что-бы на экзисте заказать. smile.gif

Автор: olegH 21.3.2011, 22:16

Огромное спасибо WadiMen'у!!!!!!!!!!!!!!!!
а то dda уже замучил всех фпоиск посылать по кругу на эту ветку,
сам, поди, не знает где номер-то smile.gif

Автор: dda 22.3.2011, 7:13

Валера, ту уж если флудерские ветки объединяешь, то чисти их.
А то потом народ понять не может, циклические ссылки.

Автор: Валера 22.3.2011, 7:41

Цитата:
(dda @ 22.3.2011, 10:13) *
Валера, ту уж если флудерские ветки объединяешь, то чисти их.
А то потом народ понять не может, циклические ссылки.

читска внутри темы занимает много времени,удаляется по одному посту , не забывайте что я иногда занимаюсь производством автотренажёров(20 шт в месяц), а в выходные я тупо отдыхаю,ночью предпочитаю спать. wink.gif

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)