Так уж сложилось, что не было у меня раньше литья, ездил всегда на штамповке. Опу вот поджидаю, тоже идет на штамповке. Но раз уж разорился на машину, думаю может сразу и переобуться. Но вот какой вопрос. В городе у нас ям немерянно (как впрочем наверное и по всей России), и есть у меня такая привычка в ямы эти влетать иногда. Бывало и диски гнул. Поехал, прокатал и дальше в путь. Резина не страдала. А как с этим делом обстоит у литья. Не ухандокаю ли я на этих ямах диски или резину. Короче говоря требует ли литье более бережного отношения.
Тут без разницы. Что литьё, что штамповка - ямы одни и те же, поэтому диски будут гнуться вне зависимости от материала, из которого они сделаны. Хотя литьё, конечно, меньше подвержено деформации, нежели сталь.
Когда переобувался в летнюю, пришлось выправлять один диск - он вообще овальной формы был
TG Racing ф топку дерьмо китайско-однозначное...
нет, не требует.
1.погнуть литьё гораздо сложнее чем штамповку.
2. литьё можно прокатать
3. если возьмёшь кованные диски, то деформировать их еще более трудно... скорее вся подвеска развалится чем ковка погнётся\расколется
На литье шансов пробить корд резины больше.
Всё зависит от качества литья. Мне встречались литые диски, которые гнулись легче чем стальная штамповка, правда и правились также легко. А встречались диски, которые не имели не малейшей вмятинки после страшнейших ударов, когда уже за геометрию кузова надо было бояться...
Смотря какое литье. Единственно, что может возникнуть необходимость замены гаек.
У меня комплект летней резины на кованных был, а зимний на литье, так пришлось и два комплекта гаек заводить, но это не проблема - в любом магазине на любой вкус есть.
КАН24
гайки от штамповок НИКОГДА не подходят для литья.
форма привалочной области у них другая
Цитата (VETTER @ 21.05.2008 - 10:21) |
Всё зависит от качества литья. Мне встречались литые диски, которые гнулись легче чем стальная штамповка, правда и правились также легко. А встречались диски, которые не имели не малейшей вмятинки после страшнейших ударов, когда уже за геометрию кузова надо было бояться... |
РОМЕО
С одной стороны ты прав. С другой стороны - почему тогда самые лучшие диски, которые были у меня лично - BBS, Schmidt Motorsport, Авиатехнология, ZEPP сохраняли начальную геометрию и после больших пробегов по нашим "направлениям". В то же время другие, например DJ, Racing Wheels становились квадратными также как и любая стальная штамповка?
VETTER
потому что Авиатехнология и Zepp кованные диски... про BBS, SM не скажу
oleg73
Естественно кованые. Вопрос то в другом. Конструкционная прочность - это хорошо или плохо? На мой взгляд, хорошо.
VETTER
на мой взгляд, это конечно же хорошо
РОМЕО, говорил наверное про другое.... "при страшнейших ударах, диск ДОЛЖЕН деформироваться"
т.е. по моему мнению он говорил об ударах попадать на которые тебе, слава богу, не приходилось
Цитата (oleg73 @ 21.05.2008 - 10:40) |
РОМЕО, говорил наверное про другое.... "при страшнейших ударах, диск ДОЛЖЕН деформироваться" т.е. по моему мнению он говорил об ударах попадать на которые тебе, слава богу, не приходилось |
VETTER
Конечно, но любой прочности должен быть свой предел. Если диск не деформируется ни при каких обстоятельствах, равно как он становится квадратным из-за банальных "лежачих полицейских" - не есть гуд.
Речь-то шла о том, что, чуть ли, кузову может настать хана, а диску хоть бы хны.
Хоть заводскую штамповку многие не любят, но она как раз и служит эталоном той необходимой прочности которая должна здраво присутствовать в каждом диске.
Ведь согласитесь, чтобы погнуть штамповку, сила удара должна быть весьма значительной.
oleg73
В яблочко!
Когда-то давно читал в ЗР статью о дисках. Там было написано следующее.
Штампованные диски только деформируются, литые деформируются до какой-то степени и далее колются, кованные только колются. И далее делался вывод, что с точки зрения безопасности лучше штампованные, так как после удара колесо хоть и теряет форму но продолжает катиться.
Мне это утверждение кажется спорным (в смысле безопасности).
Цитата (КАН24 @ 21.05.2008 - 15:08) |
Мне это утверждение кажется спорным (в смысле безопасности). |
РОМЕО, тебе помогли, а ты их мусором называешь, как то не по джентельменски
Сколько раз кнул штамповку, а вот шишки на резине были может пару раз. Не получится так, что литье будет стоять, зато резина будет лететь на раз два.
Диск то прокатать можно, а вот резину только в утиль в таком случае.
Цитата (Genafond @ 21.05.2008 - 20:53) |
РОМЕО, тебе помогли, а ты их мусором называешь, как то не по джентельменски |
Цитата (oleg73 @ 21.05.2008 - 16:29) |
КАН24 гайки от штамповок НИКОГДА не подходят для литья. форма привалочной области у них другая |
Kot для штамповок гайки конусные и прижимают конус штамповки, для литья - с плоским зеркалом, по крайней мере у меня так.
слева гайка под литьё(не штатное), справа штатная гайка(с короны премио) под штамповку.
гайка под штамповку под бОльший ключ, размер и форма привалочной области другая
надо отметить что под _штатное_ литьё еще более интересная гайка
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=113&modelcode=1&treg=J&vin=&frame1=&frame2=&piid=44351
РОМЕО,так бы сразу и сказал, тогда конечно мусор
oleg73
Форма привалочной области - другая, но угол (фаска) вроде одинаковы
Вот этот угол я имел в виду
угол то одинаковый(на глаз по крайней мере), но площадь опоры "штампованной" гайки меньше в разы, значит выше удельное давление на диск, как результат - этими гайками уродуется привалочная область на диске.... "штампованная" гайка начинает просто вгрызаться в диск, последствия думаю понятны.
к тому же "штампованная" гайка в купе с балонником не всегда лезет в отверстия диска, но люди извращаются всё-таки
Да, наверное ты прав.
Ставил литье К@К на предыдущей машине (см. подпись ) , замечаний нет, но..
цена 2-х прокаток диска после деформации = цене нового диска
(цены московские)
Еще есть вариант, что во время прокатки диск может лопнуть (об этом честно предупреждают) и тогда 1см. сварки стоит 100р.
Цитата (plakatik @ 21.05.2008 - 20:08) |
Сколько раз кнул штамповку, а вот шишки на резине были может пару раз. Не получится так, что литье будет стоять, зато резина будет лететь на раз два. Диск то прокатать можно, а вот резину только в утиль в таком случае. |
Старлей
Согласен с тобой на все 100%.
ПРИ ВЫСОКОМ ПРОФИЛЕ - МАШИНА ЕЩЕ МЯГЧЕ ПРОЕЗЖАЕТ НЕРОВНОСТИ.
Если вы хотите просто нормально ездить ставте что доктор прописал, Если хотите красиво и жестко ставте низкий профиль, а разница литье и железо ни какой,потому что у меня как известно две машины одна на литье другая на железе, часто езжу и на той и на другой - ЗАЯВЛЯЮ разницы ни какой
По высоте профиля Старлей тему убил + 100, добавлю что есть машинки типа крузер и ему подобные(со стандартными колесами высота профиля там УХ)поробуйте пробить колесо или почуствовать дискомфорт при попадании в яму.
Валера
И там пробивается! Масса то считай раза в два с половиной поболее наших будет
Прокатился только что на паджеро спорт, там баллоны что-то 285/75/16, там где я потихоньку на своей и все равно пара седых волос находишь после этого (переезд к примеру), на этом танке пролетели даже не подпрыгнув
Тут еще есть один вопрос который никто не поднимает. как часто вы проверяете давление в шинах своего авто? с нормальным давлением шину пробить надо постараться, а 95% гнутых дисков явно было на колесе с давлением в 1атм.
kolega
Я слежу, так как не гоняю держу по кругу 1,8 очень мягко.
А мне в шинмонтаже при переобувке когда я сказал про 1,8 у виска покрутили и накачали 2,0
Я по родному качаю, но заметил что 2.2 на перед многовато - износ покрышки по центру быстрее идет
я качаю 2,0 вкруг
Цитата (Женек @ 30.05.2008 - 11:48) |
А мне в шинмонтаже при переобувке когда я сказал про 1,8 у виска покрутили и накачали 2,0 |
Цитата (kolega @ 29.05.2008 - 14:47) |
как часто вы проверяете давление в шинах своего авто? |
Валера
В том то и дело обосновали, открыли дверь и показали наклейку о которой я забыл
Цитата |
Может, манометр у них универсальный под легковушку и грузовик |
kolega
шкала разная у легковых до 3,5 кгс, на газель к примеру до 7 кгс ( в районе 2 кгс хрен чего увидишь)
gpe
Да ну на фиг шкала может быть и одинаковая, просто манометр которым часто пользуются на грузовиках на легковых машинах с маленьким давлением часто фуфло гонит
раз в месяц проверяю
следую госту который на двери написан - 2,2 перед, 2,0 зад
низкий профиль - меньше болтает, но ямы быстрее убивают подвеску и диски.
передуешь шину - будет подбрасывать машину, а низкое давление увеличивает расход бензина. Короче сплошные компромиссы. Если поставить цель подобрать самое самое, то наверно после 1000 тестов получим резульнат близкий к рекомендациям производителя.
Шиномонтажники мне тут накачали зад 2,8 2,6
перед62,6 2,4 поехал сход развал регулировать подсказали. Да и где оттарированный манометр взять? КАРАУЛ!
Цитата (kolega @ 2.06.2008 - 19:32) | ||
А что, в грузовиках атмосферы какие-то другие? |
Цитата (Женек @ 2.06.2008 - 13:30) |
Валера В том то и дело обосновали, открыли дверь и показали наклейку о которой я забыл |
У нас шиномонтажники вежливые и всегда спрашивают: "Вам сколько накачать?" Но дело в том, что помню года два назад в журнале ЗР прочитал статью по тестам манометров. Так вот там писалось, что практически все манометры разных производителей, которые они собрали давали погрешность в среднем 20%. А это считай +\- 0,4 очка! Так что делайте выводы.
Валера
Не Валер не какого оскорбления не было, я у друзей переобуваюсь, просто они потом сказали почти то же самое что и ты насчет дорог в Москве и мягкости резины
Решил опробовать - сдул колеса на 1.8 Выглядят слегка спустившими, как то непропорционально чтоли. Седня проедусь посмотрю чекаво
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)