Интерестно было бы узнать у счастливых обладателей OPA сравнение двигателей 1zz-fe (1,8 л) и 1az-fse(2,0 л). Интересен именно опыт эксплуатации. Например я читал, что у D4 из-за некачественного бензина часто выходит из строя Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД). Так ли это? Какие еще недостатки (достоинста) двигателей вы можете отметить? Спасибо!
дак это может сказать только ДВАЖДЫ счастливый обладатель ОБОИХ движков : ))
У нас же по одному пока..
Сравнить можешь ты сам, почитав отзывы по одному и по другому движку.
Про Д-4 и его насосе целые ВЕТВИ (а не ветки) на форуме авто.вл.ру.
Это надо их там в поиске, на старом сайте, искать..
Суть краткая этих постов в том, что у кого-то насос погибает, у кого-то нет - как любая железяка : ). Перевес всё же в пользу тех, у кого он не ломался ещё.
Мы даже тут мини-опросик можем сделать. Несколько чел. наберётся нас с Д4.
Начинаю отсчёт!
1 голос положительный - Вот у меня за 16 000км работает как работал!
Кроме этого насоса и, собственно, впрыска прямо в цилиндры 1AZ D4 не отличается от 1ZZ. Тот же привод газораспределительного механизма цепью и с изменяемыми фазами VVTi.
Не знаю про 1AZ, а у своего вижу только одно достоинство.
Это небольшой расход топлива, при неплохой динамике.
В остальном это обычный японский двигатель - этим все сказано.
Каждый голосует за свой движок.
Один голос за1ZZ-FE
Он мне нравится,экономичный миним. расход фиксировал6.8л.на100км.
Я за D4 14000 пробегу проблем нет только на форумах закошмарили.
Но вот за 1ZZ-FE 8 литров не верю!!!
С уважением
Цитата |
koh,2.02.2006 - 17:05] Но вот за 1ZZ-FE 8 литров не верю!!! С уважением |
Нет-нет, по трассе, к бабке не ходи 8 литров. У меня 4WD, свободно в этот расход вписываюсь, скорость не выше 110 км/час.
Тоже самое 4wd по трассе 8 литров не более при скорости 110-120 км.
Я за 1ZZ-FE(1,8) движек супер-расход,динамика.
Нас прибавляется мы победим!!!
На D4 не катался, а мой 1ZZ-FE радует полностью. При своем объеме, габаритах машины, и расходе, вполне неплохая динамика, очень отзывчивая педаль газа. На светофоре наказываю любого представителя 9-10-го семейства ВАЗов - и это при своем типе кузова - минивен.
2 голос за АZ.,
проехал на нем уже 30 т.км.. и пока все нормально.. только в форумах запугали чета.. а так мне нравится.. может быть только звук чуть чуть металлом отдает.. хотя слышал, что и на ZZ тоже призвук имеется из за цепи
Цитата (alanar @ 2.02.2006 - 21:49) |
Нас прибавляется мы победим!!! |
Цитата (SBSB @ 2.02.2006 - 23:09) |
2 хотя слышал, что и на ZZ тоже призвук имеется из за цепи |
1голос за D-4 Правда ещё мало езжу, но пока проблем нету, а то что на форумах писали я сразу забыл, когда увидел эту машину, хотя отца пр едупреждал насчёт Д-4, но он тоже запал на эту машинку...
D-4 пошустрее чем 1.8 но звук цепи тоже посильнее не мой взгляд иногда не дизель смахивает но, по сути похожи два насоса один высокого давления
Что самое приятное, что технологию D-4 сейчас немцы начали продавать и кричат что это самое прогрессивное направление, а нас на форумах продолжают кошмарить, хотя при поломки, даже если вести насос из Японии он все равно дешевле чем насос на немца.
Opa i@2002 ZCT10 1ZZ-FE
12 тыс с покупки, не позволяет VVTi меньше 10л
может летом поменьше передок проскальзывать будет-расход уменьшится.
намудрили с кобылами после рейсталинга-а вес переда прежний.
Я конечно же за D4. Пробег в России уже около 40 тысяч, на двигателе все родное (кроме свечей). Когда брал, было 60 тысяч, до сих пор признаков неисправности ТНВД, описанных в форумах, не наблюдалось, хотя, в принципе готовлюсь летом приобрести новый насос, всеж за "гарантированную" сотню тысяч перевалит... По опыту эксплуатации (с сентября 2004 г.) могу сказать, что с расходом топлива больших проблем нет. Летом на трассе в режиме ECO расход 7,3-7,5 литра, в городе точных замеров не проводил, но примерно около 9 литров... Зимой - в районе 11, при сильных холодах до 12 литров. Зимой машина ночует на теплой стоянке, поэтому утренние морозы для заводки не критичны...
Мне старый японовод советует следующую выбирать именно с D4, говорит расход меньше. А ломается ТНВД не так часто. Кого ни спросишь, все меняют авто через год-два, так зачем думать о запчасти в 400 баков
Знал бы раньше, купил бы Опку с D4...
2-х литровые двигатели у европейских toyot тоже d-4?
Поторопился вопрос задавать, сам нашел инфу на тойотовском сайте. В Россию официально поставляются авто с 1AZ-FSE 2л и 2AZ-FSE 2,4 л. Тип топлива - бензин с октановым числом 95 (или выше).
Мой 1zz мне нравится опять динамикой и расходом при 4WD
Расход при 110км/ч 8л с 4 людьми в машине Пермь-Москва!!!
Если 3 человека по 60кг в среднем, то 7,5л (на 200км езжу постоянно) или 7л при 100км/ч.
При 5 чел, расход уже 8,5-9л на 100км, ездя 110км/ч.
Меряю постоянно 2 раза в неделю, бенз.95й.
По городу аж 8л без пробок, а так 12-12,5л на 100км.
Т.к. я не гоняю, то 1,8 движок по мне,
но если расход снизится при 110-120км/ч, я ЗА другой!
+1 голос за D4
Мой пробег 35 т. км., общий 96 т. км. (может и больше Х.З.)
Полет нормальный, замена масла, фильтров (в т.ч. топливного).
Расход А-92: до 100 км/ч + конд - до 7л
120...130 км/ч + конд. - до 8л.
1ZZ-FE
+1
Объективно, D-4 рулит, как не крути! Вариатор в том числе.
Была бы возможность выбирать - взял бы его без раздумий!
Взял себе этот пресловутый, наводящий на всех ужас ТНВД за 2000 руб. + форсунки. Правда, сомневаюсь, что они мне когда-нибудь понадобятся.
Надеюсь, при продаже машины - будет аргументом.
Не одна ли разница, главное что бы ездил, и как можно меньше напоминал что там под капотом 1ZZ-FE или D-4
Я за D4, пробег по России уже перевалил за 76 т.км (общий под 140 .км) только плюсы расход по трассе (кондей или печка) при скрости в режиме эко (у меня до 117 км\ч ) 6,6-6,8, при скорости 117-140 км\ч около 8л, 140-170 км\ч под 9-10 л проверено трасса Самара-Челябинск, Самара-Саратов.
Бензин 92, к качеству топлива не требователен (как правило заправляюсь на проверенных заправках но случается иногда и заправится Г..... при этом либо увеличивается рсход либо хуже тянет но чтоб вставала колом и не ехала иль другим образом высказывала недовольство такого небыло)
Цепь слышно як дизель, но это дело привычки.
Все расходники меняю строго по регламенту хоть иногда и приходится менять масло в двигателе через две недели (одна поездка самамра-челябинск 2000 км их бывает несколько за короткий промежуток времени )
лично для меня д4 имеет 1 недостаток - налоговую ставку "от 150 л.с." а если на это не обращать внимания- оба мотора белее чем достойные
Эксплуатирую Д4 с 2008 г., проехал 64тык.-замечаний к ТНВД и к ДВС нет.
Расход (по чекам) сентябрь-9,052701152 л/100км.;
октябрь-9,199555444 л/100км.; с начала месяца на сегодняшний день-9,925127623 л/100км. Стиль езды - не пенсионерский, но и права отдавать за превышение не собираюсь.
Место проведения замеров-трасса/город/пробки ежедневно.
При езде по трассе, в отпуск расход падает до 7,5-8 л/100км.
Удачи на дорогах!
Grey
У меня на 1зз за лето расход в том-же режиме 7,8. И в чем Д4 экономичней?
В том что он двухлитровый, а расход тотже, видимо
а у меня пробег Москва-Каменск (около 1000км) средняя скорость 70 (по МК), максимальная 130, обычная 110, но было много заторов и т.п
расход на 1ZZ - 6,1л на сотню, при этом МК считает очень точно.
в Москве сейчас - прогрев, 10км (за ~30 минут) с кондеем - 11литров при максимально экономичном стиле, утром пробок больше (40мин) уже 12 с хвостиком
зы а если прогреть и проехать 100 метров - МК покажет литров 900 на 100км
Цитата |
Grey У меня на 1зз за лето расход в том-же режиме 7,8. И в чем Д4 экономичней? |
У меня 1AZ-FSE 2.0. 2000г.в. Катаюсь уже 3года 4мес. Месяц назад делал диагностику в сервисе,ТНВД бенз держит,отбивает сколько положено.Все ОК. Мой пробег 100000км,до меня у японца 70000км. + 1 голос за D-4!
Цитата |
а так чем мощнее двигатель тем меньше усилий надо чтоб набрать нужную скорость и следовательно отсюда меньший расход и меньше обороты на тахометре . |
при прочих равных - больший объем = больший расход
поршня тоже толкать надо. имхо
если на опу поставить 3 литра увеличение расхода будет видно без очков.
разница между нашими моторами скорее всего 0, на 1AZ прямой впрыск дает экономию, а варик ( ИМХО ) её съедает
ps потеря в варике идет в цепи, хотя тонкостей много и правильный ответ даст только лаборатория
Цитата (kolega,) | ||
какая разница каким мотором (132 или 152 лс) разгонять авто одной и той же массы? энергии на разгон уйдет одинаково |
Цитата (megapazl) |
прямой впрыск дает экономию, а варик ( ИМХО ) её съедает |
Цитата (РОМЕО @ 11.11.2009 - 13:31) |
Варик - меньше тратит энергии за счёт: - меньшего энергопотребления (не надо переключать передачи) меньшем весе, и проще по конструкции. |
kolega видимо не так выразился, скажем при показаниях тахометра 2000 оборотов на ровной трассе у меня скрость будет 117 км\ч а у 1.8 100-107 км\ч чтоб набрать теже 117 км\ч двигатель с меньшей мощностью необходимо раскрутить примерно до 2500 об\мин.
Экономия видна в основном на трассе, в городе в режиме старт-стоп разницы нет
Мой голос за 1-ZZ, пробег на сегодня 192000 км., из ни по РФ почти 100000 км. Колечки правда поменять пришлось на 175000 км. Расход по трассе около 7л., в городе 8,5 - 9л., динамика отличная. У товарищя авенсис с D-4, набегано около 150000 км., никаких проблем не наблюдается. Хороши моторы оба, нечего сказать.
+1 за 1-AZ пробег 90000км по России за 2 года претензий нет, как обычно замена масла фильтров и свечи NGK по каталогу. Заводится в любую погоду(теплого гаража не имею). расход 9л летом при динамичной езде(140-155),зимой с прогревами 12л
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)