Может кто сталкивался? Откапиталили мне мотор, завели, работает ровно! но в головке блока брякают клапана и шумит цепь, или как там правильно говорят "дизелит". Масло залили 5W40, новый масленный фильтр соответственно. Замерили давление, показывает 0,5 при 3000 об. 1.0.
После этой процедуры отправили меня за новым фильтром. Привёз фильтр, поставили, завели, давление тут же показало 4,5, мотор сразу заурчал. Поработало 40 минут и опять тоже самое. Опять поменяли фильтр, результата ноль. Меняем масленный насос на новый, меняем фильтр, тоже самое, давление 0, 5, при наборе оборотов до 3000 давление поднимается до 1,5 и тут же резко падает до 1.0. А меньше шума в головке с ростом давления не становилось. было чётко понятно, что не хватает масла в головке. Поменяли масло на 5W30, сменили фильтр. Машина сново поработала 30 минут как новая и сново тоже самое. Механики ломают голову в чём дело, в понедельник будут сново разбирать.
Может кто нибудь сталкивался с подобной сетуацией, может есть какие нибудь тонкости при установке масляного насоса! Буду очень блогадарен.
Падение давления может быть не от маслонасоса,а от износа вкладышей,обрати внимание на это своих механиков!
|
|
Что такое владыши?
Явно с магистралью проблемы, что-то там забыли, например кусок ветоши после протирки, или гайка (шайба) какая мелкая попала. Других мыслей пока нет.
Константин71 понятно что откапиталили,только вопрос как и что делали с коленом,может просто поставили новые вкладыши....
обрати внимание как переглядываются между собой мастера,.
если не менял масло насос то можно предположить что клинит клапан в корпусе насоса, ну тогда остается грязь в магистрале, изношенные или не размерные вкладыши, верхние втулки шатуна
много вариантов, как сказали выше подскажи что конкретно делали, и причину ремонта, все в деталях
|
Тоже такого мнения, что с вкладышами накосячили. Пускай зазоры в коленах мериют колибровачной проволкой. Они должны знать что это такое.
А разве возможно поднятие давления до 4.5 и стабильной работой 40 минут с накасячеными вкладышами?
|
по логике, если механики меняли фильтры, масла и маслонасос, то они думают что масло не течет и что-то этому мешает, ну а дизелит, клапана брякают и цепь, потому , что смазки нет.
в развитие логики - первое время работает ... пока поддон полный! , имхо, а потом в поддоне начинает не хватать масла? ... т.е. оно не возвращается? с должной скоростью?? ... забиты или закрыты каналы? хз3раза.
чем еще объяснить, что проработала нормально 40 мин потом 30 ... в голову не приходит
Владыши, млин.
Соглашусь с megapazlом, возможно кусок кокса отвалился откуда-то и где-то встал. При "неправильных" вкладышах при повышении оборотов давление должно повыситься до стандартного.
А как насос соеденён с масленным фильтром, каналами или трубками? Возможно, что они поставлены на оборот и масло не идёт в систему из-за перепускного клапана в масленном фильтре, или у насоса на оборот что нибудь подсоеденено.
Незнаю, может ли быть это причиной вышеизложенного, но всётаки.
После шлифовки коленвала обязательно нужно прочишать и промывать маслянные каналы
внутри вала, для этого на валу должны быть технологические отверстия с пробками. После
шлифовки там скапливается столько абразивного дерьма. Вопрос, была ли выполнена эта
процедура.
масленные каналы там не трубками, перепутать не реально, но вот когда нижнюю часть блока (пастель) ставят, если переложить герметика, который кстати уплотняет канал к фильтру, то он может быть причиной такого, или не доложили то дырка это не есть хорошо, для этого и спрашивал в деталях как и что делали.
а на колене нет одного канала, там все частями, прямые через шейку, либо под наклоном в соседнюю, можно гвоздь вставить.
А могут быть потери давления из-за неисправной муфты VVT-i, ну например утечка масла?
Евгений1983
А как давление падает ,быстро или постепенно?
на холодную давление есть ,а в процессе нагрева падает и головка начинает брякать , при 3000 т оборотов давленее резко поднимаеться до 1.5 и тут-же падает до 0.8 и держиться ,при этом звук в головке остается тот-же хотя в книге написанно что минимальное давление должно быть 0.3. Мой вывод что масло в головку просто перестает идти ,разъем с клапана VVT снимали , нечего не изменялось.
|
Посмотри маслоприемник, на 1zz очень мелкая сетка, у меня забивалась так что просто так почистить не могли горелкой выжигали. А так тоже вроде нормально двигатель работал минут через 30 лампочка загоралась, постоит минут 10 и опять нормально, тем более движку капиталил полюбому грязь попала , а там еще старая осталась. Я когда капиталил сразу не сообразил посмотреть.
Наконецто давление появилось, механики перебрали двигатель. Сейчас машина шепчет !!! В чём причина, механики ""понять не могли"" , но выдвинули свою версию, что при установки коловки на направляющие у неё есть небольшой люфт относительноплоскости блока на 1.5 мм и это сказывалось на тонком канале который идёт к натежителю цепи, а при нагреве зазор уменьшался и масло перестовало идти. А может это версия просто для меня, а сам факт косячка скрыт.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)