Кто-нибудь делал капиталку 1AZ своими силами? Стоит ли делать??
Я в этом полный ламер, но думаю что такая процедура вполне возможно и мало чем отличается от капиталки 1 ZZ.
Вот отчет о капиталке 1ZZ может что полезного найдешь
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=5376
Я сейчас зондирую почву. Авенсис вагон, 2003-2005, европеец, с двигателем 1AZ-FSE(2.0 147 сил)
И тут наткнулся на комментарий о жоре масла! Но нас то Опаводов не проведешь!
Обращаюсь ко всем владельцам D4, замечен ли жор масла вообще на этом двиге?
у меня кушает масло!!!!! какое бы я не лил!!!!! но я думаю что нада масло отражательные колпачки менять!!!!! как никак 11 лет!!!!!! ну если я не прав то поправте!!!! а лучше подскажите!!! что можно сделать
Держи обороты К/В не более 2500 оборотов. Меньше жрать топлива и масла будет. А когда и это не поможет (совсем худо) нужно что то делать.
Просто 1ZZ-FE задефектовали сами тойотовские инженеры! Сервисные бюллетени и прочее.. Просто интересно, на какие грабли можно наступить второй раз при покупке Авенсиса с 1AZ-FSE?!
Я по их форуму пробежался, но там глуховато на эту тему! Если и ест масло 1AZ-FSE, то действительно нужно сделать ревизию ГБЦ и поменять колпачки! Но с блоком должно быть все ок!
Извините, что в этой теме! Просто пытаюсь определится со следующим автомобилем! Долго смотрел на Астру Н Караван с 1.8 автомат, у корифана хэтч на ручке! Все нравится, но вот на довольно свежей машине зашумел электро-гидроусилитель, топливный фильтр не меняется! Только с насосом! А машинка чихать начала.. и вот такие неприятные моменты негативно сказываются на его репутации! Просто свежая она будет за 450-500 рублей! Смело моно найти 07-08 год! Авенсисов в десятки раз меньше и только 04-05 года!
кушает она у меня примерно 2литра на 10000км!!!!!
|
|
Аналогично с AndyTax. 190 т.км, масло = Мобил, синтетика.
|
|
константин71,
в соседних ветках их было как минимум два..
1) До промывки ЛАВРом - 1л на 1000км - после 1л на 100 км.
2) Жорик ушел
У меня еще нет никакого ,)
|
|
Сегодня, для полного комплекса залил OIL VERLUST, - стоп течь мот. масла, которая восстанавливает эластичность резиновых уплотнений, в частности задубевших сальников.
Все масла и присадки исключительно LIQUI MOLY (у дилера).
Уже проехал 100км, масло на месте ).
На выхи прокачусь на море, в прошлую поездку, при скорости 120 км/ч, был зарегистрирован максимальный расход - 1,5 л. на 200 км, я аху.. с такой падачи масла..
Думаю весь этот комплекс вылечит мою машинку, так как мотор VVT-I НЕ убиваемый.)
|
|
Ну че вы раньше времени парня расстраиваете, конечно расход 1,5 литра на 200км это даже для русских моторов выпуска 60-70 годов прошлого века МНОГО, но вдруг произойдет ЧУУУДО!
И еще ребят не верьте в чудеса химии, на этикетках все что угодно написать можно, но в любом случае вся химия это больше профилактика и не когда она не заменит необходимый ремонт
Вот такую штуку надо купить.
Заливается в мотор на 200-300 км, после чего сливается вместе с маслом. Фильтр меняется на новый. Помимо указанного залегания, жидкость восстанавливает хорошее прилегание клапанов к седлам, настраивает клапанные зазоры (если есть гидрокомпенсаторы - устраняет их стук), заделывает трещины в головке блока, устраняет течи в системе охлаждения, очищает свечи и устанавливает требуемый зазор на электродах. Эта жидкость осаждает свой специальный ммт компонент на вкладыши коленвала, сам коленвал, на распредвал и образует тонкий металлизированный слой, который компенсирует износ указанных элементов двигателя. Так же жидкость восстанавливает хон на цилиндрах, устраняет течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала, а проникая через задний сальник, устраняет течи в сальниках хвостовика коробки и штока выбора предачи, по дороге устраняется износ диска сцепления, корзины и шумы выжимного подшипника. Проходя через сальник хвостовика, жидкость попадает на эластичную муфту кардана, восстанавливает трещины и сколы на ней и делает ее вновь эластичной. Стекая по кардану в редуктор, жидкость устраняет течи сальников полуосей, заполняет редуктор специальным маслом TQ-D, а так же создает осаждения, которые превращают обычный редуктор в самоблокирующийся. Просочившись через сальники полуосей, жидкость проникает к тормозным дискам, восстанавливает их износ, осаждает специальный безасбестовый компонент на колодки и восстанавливает цепь датчика колодок, если он уже сработал. Проходя через свечи к высоковольтным проводам, жидкость устраняет пробои в них и катушке. От низковольтной цепи катушки жидкость попадает в Мотроник и сбрасывает коды ошибок, которые, возможно, возникли. Нельзя не упомянуть, что жидкость, попадая в камеру сгорания, устраняет прогорелости в глушителе, очищает лямбда-зонд и восстанавливает его цепь подогрева, а так же осаждает внутри труб специальный платиновый слой, который выпоняет роль каталитического нейтрализатора. Существует так же масса других полезных свойств этой жидкости, но все их описывать здесь не имеет смысла. Один серьезный недостаток жидкости - она ничего не осаждает на фары ближнего свет
С таким жором по моему там уже капиталить нечего, оттянули уже до конца :-)
|
Я думаю там мертвое все, включая колено
проехал 170км, масло стоит как вкопанное, хотя кручу мотор 3,5 - 4 тыщ.
на выхи прокачусь на Тамань, сразу станет очевидно, но похоже я его нае..)
Что то сдается мне, что не стоит обольщаться! При таком расходе в блоке ни хона, не рабочих колец в поршнях..
Как, кстати, детонация? присутствует? "пальцы стучат"? особенно при нагрузке с включенным компрессором кондиционера
Проехал тысячу км., расход 1л. против 2,2л, который был до раскоксовки, и то в основном на трассе-0,8л. на 200км., (было 1,5л на 200км.)
Ехал в среднем 110-120км/ч, на затяжных обгонах 140-150км/ч
Пальцы не стучат, никаких посторонних звуков нет. сдается мне что просто забита масляная система.
Есть версия что забита система вентиляции картера (масло-отделитель), буду пробовать почистить..
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)