Сегодня решил менять левый рычаг передней подвески, согнутый в ДТП 16.03.2009, на любезно присланный мне форумчанином 0030. Анатолий - респект и уважуха!
Так вот. При выполнении указаной операции столкнулся с КУЧЕЙ проблем.
А именно. Оказывается нужно снять продольную балку, которая одновременно играет роль защиты двигателя, однако к ней крепится передняя опора двигателя, которую нужно от балки открутить. Продольная балка, в свою очередь, крепится к поперечной передней балке, к которой уже крепятся рычаги подвески, стабилизатор, гидроусилитель, .... Продольная балка крепится к кузову двумя кронштейнами, по четыре болта в каждом и еще 2-мя болтами по одному с каждой стороны примерно над осью передних колес (если снять колесо, то очень хорошо видно прямо за ним место крепления балки к лонжерону через сайлент-блок, выполняющий функцию амортизатора балки, там еще шпилька интересной формы, заостренная). Также нужно открутить заднюю опору дигателя от поперечой балки. Тут кроется первый подводный камень - у задней опоры двиателя 4 точки крепления - 2 болта и 2 гайки. Болты откручиваются проблем ключом на 14, а вот гайки не всякому поддадутся, они накрученя на шпильки и находятся внутри поперечой балки. Шпильки длинные и выкручивать с них гайки можно только трубчатым ключом на 14 или длинной головкой. Все осложняется тем, что эти гайки нифига не видно! Практически на ощупь.
Все операции производил руководствуясь автодатовской "умной книжкой". В этой книжке написано также, что нужно открутить трубку нагнетателя гидроусилителя, предварительно слив рабочую жидкость. Что-то не хочется еще и с гидрачом связываться. Поэтому вопрос. Может его вообще не трогать? Целиком поперечную балку снимать не собираюсь. Слегка опущу ее, чтобы можо было передний болт крепленя рычага выкрутить и все.
Уже почти выкрутил болты левого кронштейна крепеления балки, оставив их на двух витках резьбы, ослабил болты правого кронгштейна, выкрутил передний болт балки слева и ослабил правый. Завтра продолжу.
Кто-нибудь уже делал эту операцию? Поделитсеь опытом.
Цитата |
Alexxxz |
Draven
Я видел твой топиг. Но я без ямы и подъемников чинюсь, все на домкратах. Так что не обессудь. Если останется время и желание подниму "жопу" посмотрю.
Alexxxz
рычаг так должон выйти не откручивая ничего кромя него
Уффф! сегодня закончил. Целая песня! в умной книге не врут, пришлось откручивать балки - продольную и поперечную. передние сайлент-блоки поперечной балки выкручивал целиком. Задние кронштейны крепления балки оставлял на двух крайних болтах на двух витках резьбы каждый. после вставлял монтировку между передним сайлент-блоком балки и корпусом КПП, отгибал балку и выкручивал передний болт. После при помощи лома, кувалды и такой-то матери выковыривал рычаг из переднего шарнира, из заднего вышел легко. Новый встал легко, да и вся сборка потом пошла "на ура".
Отдельная тема - ремонт рулевой тяги. Она накручена на рулевую рейку и законтрена стальной шайбой, края которой загибаются на специальные "лыски" на шарнире рулевой тяги. Отгибать ее обратно удобно, как ни странно, стамеской - прицелился, приставил, пару ударов молотком и шайба отогнута.
Затем нужно открутить тягу от рулевой рейки. Для этого нужно придержать за специальные "лыски" рейку рожковым ключом (вставлял сверху, между двигателем и воздушком и просил отца придержать) и разводным газовым ключом крутить рулевую за корпус шарнира. Тягу грели паяльной лампой так как грубой физической силе она практически не поддаётся. На горячую легко разогнулась. При установке нужно ессно загнуть контр-шайбу. Самый простой способ - подсунуть в корпус рулевой рейки ту самую стамеску напротив лыски и тогда при повороте руля влево тяга уходит в корпус рейки сама-собой загибает эту шайбу. Нагрузка скажете? Думаю когда мы крутим рулем на стоящей машине, нагрузка на рулевые НАМНОГО больше. Но тягу все равно буду менять, выправилась не идеально.
Продолжу тему и на этом закончим.
Исправил последнее последствие ДТП марта месяца, в котором моя Опочка изрядно пострадала.
Очень поучительно, должен вам сказать.
Устраивайтесь поудобнее, берите пиво, чипсы, семки и читатйте.
Так вот, смеркалось...
Э нет, день был!
Преамбула
Ездил на СТО "Взлет" в Омске для диагностики передней подвески по причине чего-то брякающего спереди слева.
Ребята-диагносты все очень внимательно посмотрели под разными углами, покачали-подергали и вынесли вердикт - "Поврежден левый поворотный кулак отчего болтается в нем конус шаровой опоры."
Рекомендовали замену оного и заодно (сопутственно) заменить подшипник ступицы и шаровую опору. Насчитали тоже некисло - 4000 только за кулак + около 1000 за ступичный подшипник + шаровая. В общем хорошо насчитали, точные цифры значения не имеют. И вот почему.
Я по бедности, прикупив по знакомству (спасибо нашему Анатолию 0030) контрактные запчасти, полез разбирать да менять.
Вывесил колесо, снял его, полез к корончатой гайке шаровой опоры (а уже открутил ступичную гайку, снял суппорт, отсоединил аморт от поворотного кулака, снял датчик АБС и приготовился выбивать приводной вал) и ... обнаружил ... что она БОЛТАЕТСЯ! Просто крутиться по резьбе одним пальцем совсем не откручиваясь благодаря шплинту, который уже порядком подрезала. Ах вот оно что стучит!!!... Оно и понятно, шаровая не притянута к поворотному кулаку и на кочках ессно бьётся в нем, но не поперечно своему конусу, а продольно оси его, т.е. вверх-вниз. Но шплинт-то на месте! Как так? Вынимаю шплинт, затягиваю корончатую гайку (не сильно затягиваю, на глазок, примерно как по книге) и вижу что коронка перекрывает шплинтовочное отверстие. ЧЕРТОВЩИНА! Дальше тянуть просто невозможно, ключ проворачивается на гранях гайки, грозя обойти их. Что делать? Кто виноват? Думали-гадали и решили просто подложить стальную шайбу подходящего диаметра, толщиной примерно 0.8 мм. Сделал, затянул, все совпало, зашплинтовал. На ходовых испытаниях обнаружилось что... правильно - НИЧЕГО НЕ СТУЧИТ, машина снова как новая.
P.S. Спасибо нашему форуму! Президенту за поддержание порядка, ТОНу и BVIK`у за пример личного мужества! Да что там! Все здесь рукастые и головастые, спасибо всем! Именно наш форум воодушевил меня на самостоятельный ремонт своего верного железного коня силами экипажа в условиях крайне приближенных к боевым.
По законам жанра. Спасибо моему штурману (по совместительству жена) за посильную помощь советом ("может уже заплатить кому-нибудь, чтоб сделали ?"), действием (педальку там нажать, ключик принести или подать, водицы принести и т.д.), спасибо моим отцу и его отцу (мир праху его) за накопленный запас инструментов и опыта ремонта БТВТ в полевых условиях, а также привитую тягу "покрутить чего-нибудь".
Alexxxz
Леха, молодца однако. Удачи тебе и ни гвоздя, ни жезла.
Alexxxz
похвально... иногда не все так страшно и сложно как кажется на первый взгляд!
Молодец!
TOH
Ага сам удивился когда сложный дорогостоящий ремонт мгновенно превратился в простую операцию стоимостью 0 руб. 0 копеек, по цене старой шайбы, лежащей в ящике уже несколько десятков лет.
Мне только одно непонятно. Как такое могло получиться?
Резьба на конусе шаровой растянулась при ударе? Конус вытянулся? (фантастика) Поворотный кулак сплющился? (невозможно) Подразбило шаровую? (Но она не люфтит, достаточно тугая на проворачивание, снимал смотрел специально)
Что было то?
Полный бред ! За 8 часов поменял шаровые. вертикальные сайленты яйца и масло . Не трогайте балку !!! отвяжите левую подушку на коробке и домкратом чуть приподнимите коробку чтоб болт на рычаге свободно вышел. Вертикальные сайлентблоки оригинальные не нашел .дубль не по душе . Поставил оригиналы Mitsubishi № MR403441 подходит и ходит гораздо дольше разница только по высоте 3мм . но это не беда !
чтоб про задние саленты переднего рычага забыть, нужно поставить полеуретановые, проверил.
Ставил я на Кресту полеуретан . Горизонтальные еще ходят а вот вертикальных хватило на 20000км отходят от обоймы и начинают скрипеть .
И так.
Решил поднять старую мертвую темку. Сегодня менял рычаги передней подвески. И решил поделиться. На первом фото причина замены рычагов (решил купить немного порепанный контракт, так как его хватит на дольше чем китай масума)
На втором фото, показываю что даже коробку не нужно поднимать, всего лишь нужно открутить ДВС от передней и задней подушки, и монтажкой немного отодвинуть коробку с ДВС на пару см от болта и он вылазит спокойно, так что мурзилке большой минус!!!! я когда читал думал все, там на полдня работы. У меня ушло 1.5 часа времени, я даже капот не открывал, все сделал снизу на эстакаде.
Старые рычаги потом запресую Дайхатсу и снова за 1.5ч сменю на новье.
Рычаги обошлись на разборе по 500р за шт.
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Я просто немного аккуратно поддомкрачивал за корпус коробки и ослабил подрамник, потом ещё поддомкратил и рычаг опустился примерно на 2 см. Откручиваем без проблем. Не забыть закрутить подрамник.
Добрый день! Проблема следующая. При езде по ямам грохот стоит неимоверный. Менял стойки стабилизатора (косточки), грохот немного поубавился, но все равно есть. Кто может подсказать, в чем ожет быть проблема. Спасибо!
И опорные подшипники.
Спасибо, попытаюсь разобраться. По опорникам вопрос: как их проверить? (втулки стабилизатора я так понимаю на яме визуально)
Ставишь руку сверху на опорный подшипник, и просишького нибудь качнуть резко машину, если есть люфт то рукой почувствуешь
|
|
|
|
|
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)