[Komraden 3885]

Всем доброго времени суток.
Выставляю на суд публики свой отчет о замене цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE 2002 г/в 1.8 литра.
Машина прошла более 250 000 км, стал слышен звук цепи, обороты двигателя постоянно плавали, холостой ход не опускался ниже 1000 об/мин.
Куплено: две шестерни распредвалов, шестерня коленчатого вала, два успокоителя, натяжитель цпи и сама цепь.
Ремонт производился своими силами в гараже в течении 2 суток двумя энтузиастами. использовался набор ключей "Станкоимпорт" (две трещетки, набор головок, вороток), набор гаечных ключей (рожково-накидной), набор плоских отверток, домкрат. Скурено 2 пачки сигарет.

В первую очередь проштудировал простор интернета по данному вопросу, вопросов не возникало.
Начал со съема катушек - 4 штуки (ключ на 10), снял крышку головки (болты и гайки под ключ 10 и 1 болт ключ на 12), вывернул свечи. Снял правое колесо и пластиковую вертикальную защиту моторного отсека (разделяет колесную арку от моторного отсека) (ключ на 10). Снимается генератор (откручиваются два болта генератор сталкивается с места монтажкой). Поддомкратив мотор (нужен или гидравлический домкрат с длинным цилиндром ну или как я использовал деревянные бруски которые упирал в нижний срез блока) снял опору двигателя один болт на ключ 17 соединение опоры с подушкой, три болта на ключ 17 соединение опоры с блоком. По неопытности я до кучи разобрал опору еще на двигателе (снизу мотора просовывается два соединенных удлинителя, и один болт сверху), можно было этого не делать. После этого снял натяжитель поликлинового ремня (генератор, гидрач, помпа, кондей). Использовал накидной ключ (иные могут срываться). Далее откручиваются две гайки крепления гидрача (расположен со стороны кузова внизу), вытолкнул два освободившихся болта и монтажкой отодвинул насос гидрача от блока. Насос повис на шлангах. Далее снял помпу (болты под 10 ключ, разной длины, 6 штук). Снимается датчик положения коленчатого вала (1 болт под 10 ключ). Откручивается шкив коленчатого вала. Что бы заблокировать коленвал нужно вставить мощную плоскую отвертку по квадратное отверстие на стыке мотора с АКПП, отверстие находится строго внизу, может быть забрызгано грязью или маслом. Резьба болта шкива обычная (по часовой - закручиваю, против откручиваю. Все по отношению к ремонтнику). Шкив снимается с коленвала настойчивым не сильным движением. Далее откручиваем болты и гайку передней крышки двигателя (болты и гайка под 10 ключ и 2 болта под 12 ключ). Снимаем крышку. Натяжитель цепи остается в крышке, снятию не мешает. Снимаем оба успокоителя, снимаем с коленвала шестерню положения коленвала (желтый диск с насечками на краю. с лицевой стороны буква "F"), снимаем с коленвала шестерню привода ГРМ, снимаем цепь.
Когда я покупал ремкомплект он мне обошелся в 6 тыс. руб. Однако в нем были две одинаковые шестерни распредвала. В магазине мне пояснили что они таки продают такие комплекты на все 1зз в республике. После немного поспорив он посмотрел по своему компьютеру и сказал что данный ремкомплект предназначен на 1зз без ввтай (типа Европа с мкпп). Шестерня на которой находится муфта VVTi имеет номер 13050-22011 и ценник на нее начинается от 4 тыс. руб. И как я понял она должна подходить к какому-то Лексусу. Поплевався с матом я вернул на место старую шестерню, благо износ был не критический. При этом я сдуру разобрал эту муфту ввтай, болты имеют пятигранную головку. Снял разобрал почистил, грязи было много. При разборе обратите внимание что ее лучше снимать с распредвала целиком, не откручивая странные болты - там имеются уплотнители лопастей муфты которые легко можно потерять - в продаже есть только целиком муфта. Пытался снять датчик муфты, но он сидит мертво, так же как и ее фильтр.
Установка цепи.
Ставим правый успокоитель. На цепи есть три метки - звено покрашено в желтый цвет. Между двумя звеньями расстояние 8 элементов - это вверху на распредвалы, внизу на коленвал. Надеваем на коленвал новую шестерню ГРМ, которая имеет одну метку в виде конического углубления и которая уже стоит напротив метки на цепи, вместе с цепью (при этом постарайтесь не уронить шпонку с коленвала). Проводим цепь через правый успокоитель и надеваем на шестерню впускного распредвала, на которой муфта ввтай. Здесь вопрос: где метки? Сама шестерня только одну метку непосредственно рядом с зубьями. Мануалы указывают на наличие двух меток между которыми развал должен быть более 90 градусов (110 на взгляд), при этом первая метка должна быть на одной оси болтов двух распредвалов, вторая на метки цепи. Поставив единственную метку по цепи, выставил метки выпускного распредвала: метка с двумя углублениями на цепь, метка с буквами "EX" в сторону второго распредвала. Поставил второй успокоитель, поставил крышку блока, покрутил коленвал - соприкосновение клапанов с поршнями. покурив форум нашел отчет о капитальном ремонте 1зз. Там выставляли используя длинную поперечную канавку на теле муфты ввтай, метку у зубьев выставили в сторону выпускающего распредвала. Т.е. первая канавка на теле муфты ввтай (там их две) от метки у зубьев в секторе от 90 до 130 градусов совмещается с меткой на цепи. Дальнейшее в обратном порядке. Кстати натяжитель цепи снимается с крючка посредством поворота коленвала против часовой стрелки потом по часовой.