Версия для печати темы

Автор: Tshera 23.2.2015, 6:42

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста меня интересует такой вопрос. В данный момент я выбираю себе авто! Мне предложили Toyota Opa 2000. Но с кем бы я не разговаривал мне говорят не бери вариантов! Так как он не удобный и плохой! Расскажите о особенностях вариатора на Toyota Opa 2000! И расскажите поподробнее как происходит переключение и какие режимы для чего!

И вопрос сколько примерно жрет двух литровый двигатель на Toyota Opa 2000??




Благодарю за ответы.

Автор: константин71 23.2.2015, 7:14

Автор: Артём Анатольевич 23.2.2015, 10:10

Цитата: (Tshera @ 23.2.2015, 7:42) ...И вопрос сколько примерно жрет двух литровый двигатель на Toyota Opa 2000??

Тут длинная тема про расход топлива. Можно сравнить. http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=5675

Автор: Seregka 23.2.2015, 10:37

Цитата: (Tshera @ 23.2.2015, 11:42) Расскажите о особенностях вариатора на Toyota Opa 2000!

Владею как раз такой Тойотой Опа ровно 3 года. Общий пробег 235000, мой 55000.

По вариатору: Режимы практически те же, что и на автомате: вперед, назад, парковка, нейтраль и режим "B" (по ощущениям что то между первой и второй на автомате). Есть режим ручного переключения (кнопки на руле), штука прикольная, но больше подходит для баловства, а не езды. ))
При равномерной спокойной езде обороты двигателя находятся в пределах 2-2,5 тыс, а вариатор сам уже подстраивает передаточное отношение для текущей скорости. При резком ускорении, сначала раскручивается двигатель, потом вариатор начинает разгонять автомобиль (к этому надо привыкать). На трассе при обгонах пользуюсь спортивным режимом (кнопка на торце кочерги) - после ее нажатия обороты двигателя возрастают примерно до 4,5 - 5 тыс, увеличивается крутящий, возрастает мощность, автомобиль начинает более резво реагировать на педаль газа. В повседневной жизни на этом режиме не езжу, ибо расход совсем большой будет.
Плюсы у вариатора есть (имхо), чтоб их понять на нем нужно поездить, описывать не буду.
Из минусов - бессимптомно может порваться ремень, а с учетом того, что у нас в городе я пока не знаю где ремонтируют варики - это скорее всего означает заказ контрактной коробки.

По расходу: город лето 8-9, город зима 10-12, трасса лето 7-9, трасса зима 8-10. Когда обкатывал новокупленные шипы, расход до Канска (220км при средней скорости 85км/ч) был 6,8 ))
На холостых жрет 0,4-0,7л в час.
Много улетает при прогреве зимой, но сам двигатель, по крайней мере у меня, стартует крайней хорошо в любую погоду, поэтому лишний раз зимой не завожу.

В заключении: при грозном сочетании двигателя с D4 (ТНВД, форсунки и т.д) и вариатора, автомобиль мне нравится. Езжу чаще всего спокойно, поэтому расход у моего автомобиля, чаще ниже чем у друзей с движками 1,5-1,8 + автомат. При этом запас мощности у авто хороший, так что при желании и/или необходимости погонять можно. 180 набирает легко, при 183 отсечка.

зы. Лишние 4 л.с (154) крайне неприятно, но очень заметно увеличивают налог..

Автор: Tshera 23.2.2015, 11:31

Цитата: (Seregka @ 23.2.2015, 13:37) Владею как раз такой Тойотой Опа ровно 3 года. Общий пробег 235000, мой 55000. По вариатору: Режимы практически те же, что и на автомате: вперед, назад, парковка, нейтраль и режим "B" (по ощущениям что то между первой и второй на автомате). Есть режим ручного переключения (кнопки на руле), штука прикольная, но больше подходит для баловства, а не езды. )) При равномерной спокойной езде обороты двигателя находятся в пределах 2-2,5 тыс, а вариатор сам уже подстраивает передаточное отношение для текущей скорости. При резком ускорении, сначала раскручивается двигатель, потом вариатор начинает разгонять автомобиль (к этому надо привыкать). На трассе при обгонах пользуюсь спортивным режимом (кнопка на торце кочерги) - после ее нажатия обороты двигателя возрастают примерно до 4,5 - 5 тыс, увеличивается крутящий, возрастает мощность, автомобиль начинает более резво реагировать на педаль газа. В повседневной жизни на этом режиме не езжу, ибо расход совсем большой будет. Плюсы у вариатора есть (имхо), чтоб их понять на нем нужно поездить, описывать не буду. Из минусов - бессимптомно может порваться ремень, а с учетом того, что у нас в городе я пока не знаю где ремонтируют варики - это скорее всего означает заказ контрактной коробки. По расходу: город лето 8-9, город зима 10-12, трасса лето 7-9, трасса зима 8-10. Когда обкатывал новокупленные шипы, расход до Канска (220км при средней скорости 85км/ч) был 6,8 )) На холостых жрет 0,4-0,7л в час. Много улетает при прогреве зимой, но сам двигатель, по крайней мере у меня, стартует крайней хорошо в любую погоду, поэтому лишний раз зимой не завожу. В заключении: при грозном сочетании двигателя с D4 (ТНВД, форсунки и т.д) и вариатора, автомобиль мне нравится. Езжу чаще всего спокойно, поэтому расход у моего автомобиля, чаще ниже чем у друзей с движками 1,5-1,8 + автомат. При этом запас мощности у авто хороший, так что при желании и/или необходимости погонять можно. 180 набирает легко, при 183 отсечка. зы. Лишние 4 л.с (154) крайне неприятно, но очень заметно увеличивают налог..

А сколько ты платил за нее налог???
И подскажи а переключение с передач на передачу как происходит? Как то на приборной панели отображается?

Автор: Seregka 23.2.2015, 14:59

В Красноярском крае ставка за свыше 150л.с. - 29 рублей, итого - 4466 руб за год.

В обычном режиме (не Shift matic) как таковых скоростей нет, есть только режим работы, а вариатор сам плавно выставляет нужное передаточное отношение. Т.е. грубо говоря втыкаем "D" и разгоняемся с 0 до 180 без каких либо явных переключений, на приборке так и будет гореть "D".
В ручном режиме (steer Shift matic) вместо "D" будут отображаться цифры от 1-6, соответствующие выбранной виртуальной передаче.