Вобщем мой пытливый ум, шаловливые ручки и желание навести порядок во всем привели меня к эксперименту.
Как я сильно заблуждался думая, что моя машинка едет хорошо и все у неё ОК! Конечно были подозрения, что туповата она на разгон и по трассе в затяжную гору не тянет на 4-й(верней тянет, но скорость падает). А если газульку посильней придавить, то на 3-ю переключится и немного начинает разгоняться...
Марино 1,5(100 л.с.) бывшая и то на 4-й в горку набирала скорость. Да, чего то не в порядке думал я, не может же авто с 1,8 ехать так же(а то и хуже) как 1,5.. Но успокаивал себя: это ж вэн, семейное авто, масса 1200 и т.д...Поменял цепь, вроде немного повеселей поехала...Но прокатился на Опе приятеля......... и понял КАК она должна ехать! Т.е. год я ездил и кайфа от Оповской динамики не поймал Вот такой я "президент" на больной Опе...Так вот, решил я узнать(методом тыка) работает у меня система VVT-i или нет. А тут детонация еще эта началась... Вобщем отсоединил разьем на клапане VVT-i, вот на этом:
И поехал кататься...Ездил так, то сниму разъем и проедусь, то опять накину его, опять проедусь. Так несколько раз, что б очучения поймать.
И что я вижу(слышу и чувствую), машинка моя как ездила с клапаном, точно так же и без него едет!!!???
А вот детонации нет??? И у АКПП немножко помягче переключения стали.
Вывод: муфта не работает(или клапан, хотя замкнул 13 и 4 на диагностическом разъеме, а Chek моргает непрерывно), а если и работает,то как то не правильно(детонация откуда?). Да, специально поставил новые свечи и возд. фильтр. Так как вывод не утешительный, то завтра буду снимать клапанную крышку. Хочу посмотреть, в каком состоянии вот эта штука:
А что бы посмотреть придется окрутить вот здесь:
Не знаю чего у меня получится, но попытка не пытка...
Потом отпишусь, чего нашел.
Желаю удачи и везения. надо и мне попробовать без разъема. Помню тем летом на цивике систему VTEC проверял примерно также.
Отчитывайся уже. Фазы ОЧЕНЬ чувствительная весчь! И я бы на клапан чего-нить подал бы, для напужания (напряжение +12В с ток ограничивающим резюком). Как я понял стоит электромагнитный клапан, должен счелкать!
Вобщем разобрал, посмотрел, и собрал обратно...
Что бы чего то там промыть надо по любому снимать рапредвал...
Я в расстройстве. Придется совмещать все это с заменой колец и колпачков.
Но это будет месяца через два, а пока так придется ездить....
ЗЫ клапан щелкает, рабочий значит. Хоть это успокаивает....
То что клапан щелкает это не факт, что рабочий. И чек может его не показать. У меня никакой чек и сканнер не брал датчик положения дроссельной заслонки. Заедь на дигностику пусть сканер подцепят, проверят рабочий или нет. Для этого надо на ХХ включить это датчик. Если заглохнет значит все нормал. И надо. Если нет, то не работает. Возможно он у тебя не правильно считывает обороты двигателя.
Еще один вариант его проеврки это, влючить L и плавно набирать скорость гдето в районе 3500 - 4000 должно произойти заметное ускорение.
Asp1r
Спасибо!
Только не понял, про датчик положения ДЗ
Какая связь?
Выявил закономерность...
Детонация появляется только если t воздуха на улице больше +25
Вечером(когда солнца нет) или вот сейчас несколько дней прохладно, не стучит!!! Радиатор промыл снаружи, свечи, возд. фильтр и масло в двиге заменил.
Езжу каждый день и слушаю, забыл уже как магнитола звучит
Версии у кого-нибудь какие есть?? Мож из-за термостата или датчика температуры какого-нибудь? Прошлое лето не было.. ХЗ чего делать?
Мне б хотябы найти от чего оттолкнуться, а дальше разберусь. Я никогда просто с таким траблом не сталкивался, по идее на авто с датчиком детонации и мозгами( как сказал Andy Tax) детонации не должно быть в принципе...
Изменение фаз газораспределения в зависимости от : оборотов коленчатого вала (основное).
Так же корректировку даёт MAF, - но основная регулировка идет от оборотов двигателя.
Система построения проста: давление масла поступает на клапан VVTi.
При закрытом клапане (импульсы равны 0) - тоже самое, что снятый клапан - давление масла в шестерне VVTi равно 0, сдвиг фаз газораспределения равен "0" - т.е. "стоит по меткам".
При полностью открытом клапане - давление масла полностью проходит в шестерню VVTi и сдвигает распредвал относительно "меток" до 60 градусов (по мануалам)
Управление этим клапаном импульсное.
Чем больше скважность импульсов, тем большее давление поступает в шестерню, тем больше поворот шестерни - больший сдвиг фаз газораспределения.
_____________________________________________________
На ХХ импульсы (на прогретом моторе) равны "0", сдвиг фаз тоже равен "0" Подаем полное питание (ничего не боимся - все клапана 12 вольт.Ничего не спалим - метка должна сместиться на 60 градусов (по мануалам)
Но двигатель при подаче полного питания на ХХ начинает работать как проститутка...
Вот вам и методика проверки : на ХХ сдвиг "0", на оборотах 4-5тыс -максимальный.
По жизни - эти клапана весьма часто подклинивают. Лечится - промывкой или заменой.
Цитата |
Только не понял, про датчик положения ДЗ Какая связь? |
Цитата |
Но двигатель при подаче полного питания на ХХ начинает работать как проститутка... |
Цитата |
Выявил закономерность... Детонация появляется только если t воздуха на улице больше +25 Вечером(когда солнца нет) или вот сейчас несколько дней прохладно, не стучит!!! Радиатор промыл снаружи, свечи, возд. фильтр и масло в двиге заменил. Езжу каждый день и слушаю, забыл уже как магнитола звучит Версии у кого-нибудь какие есть?? Мож из-за термостата или датчика температуры какого-нибудь? Прошлое лето не было.. ХЗ чего делать? Мне б хотябы найти от чего оттолкнуться, а дальше разберусь. Я никогда просто с таким траблом не сталкивался, по идее на авто с датчиком детонации и мозгами( как сказал Andy Tax) детонации не должно быть в принципе... |
Asp1r
ДМРВ чистый. А вот проверить его работоспособность надо бы..
По мех.части я еще могу, но эти осцилографы, тестеры и прочая электроника для меня тёмный лес...
Вчера 2 часа гонял двиг на ХХ, выгонял воздух из системы охлаждения.
Прилично пузырей вышло. Может из-за этого детонация?? Двиг чуть больше нагревался, чем надо...ХЗ...
Сейчас прохладно на улице +20, и не стучит ничего, жду жару....
Сибирячек , подскажите, пожалуйста безграмотному чайнику (надеюсь пока) как вы выгоняли воздух из системы охлаждения...просьба поподробнее...
LisiiEzik
Да очень просто.
Открыл пробку на радиаторе, завел. И стоял рядом с клизмой.
Т.к. двиг молотит, антифриз нагревается, расширяется и его надо периодически этой самой клизмой отсасывать из радиатора и переливать в расширительный.
Я был вместо клапана на пробке
Ну и заодно смотрел как пузыри воздуха выходят. Гонял до тех пор, пока пузырей не стало.
Товарищи!!!!!!!!!!! Покупая клапан VVT-i, сохраните чек, обязательно убедитесь, что золотник внутри очень легко перемещается, иначе- деньги на ветер. И проверьте перемешение золотника подав напряжение 12В на контакты клапана. (если держать разъемом вверх, контактами к себе, то + будет справа).
А этот клапан VVTi можно вынуть наружу без разбора чего либо, и вообще где он на фото. Под стрелкой я так понимаю?
WadiMen
Да это он. там один болт на 10 если я не ошибаюсь и он вытащится!
именно на 10. вытащится-вытащится. часто сидит он в своем месте очень плотно. и тащить надо очень осторожно на себя, желательно не поворачивая туда-сюда (у клапанов нового образца с номерами не 22010, а 22030, корпус в котором перемешается золотник из-за конструктивных особенностей может врашаться относительно своего посадочного места. Если его перекрутить, то потом при установке можно не попасть дырочками на клапане в дырочки на ГБЦ, масло будет течь не правильно. ). ни в коем случае не за разъем.
У меня как бы не совсем похожая проблема, но обсуждения системы VVT-i на 1-zz я не нашел в других темах, вопрос у меня в следующем:
после капиталки(кольца, колпачки) стал вначале иногда, а через пару тысяч постоянно гореть чек, ошибка P1349. клапан проверяли и разбирали - там все ок, скорее всего чет с муфтой и каналами.. там где мне делали капиталку опасаются лезть к муфте, одни словом не делали они этого. если у кого то есть опыт очистки муфты и каналов, объясните плиз поподробнее, очень буду благодарен
JustIm, дружише! у меня было тоже самое, только вот код ошибки не помню, но помню что ошибка чего-то там vvt-i. Так вот, мне ваще капитально движок нае#нули. Изначально мне сломали сам клапан ввт-и, я купил новый, а он оказался бракованый, там золотник туго перемещался, попробуй пошевели свой.
второе. пока мне устанавливали после кап ремонта фазы грм, свернули муфту ввт-и... ну там само собой, впускные клапана загнуло. в общем как следствие- перебор муфты и замена клапанов.
а сам клапан можешь проверить так- подай на 2 его контакта напряжение. если пошевелится золотник- все гут. полярность значения не имеет.
Цитата (Timakov @ 18.01.2010 - 07:34) |
второе. пока мне устанавливали после кап ремонта фазы грм, свернули муфту ввт-и... ну там само собой, впускные клапана загнуло. в общем как следствие- перебор муфты и замена клапанов. а сам клапан можешь проверить так- подай на 2 его контакта напряжение. если пошевелится золотник- все гут. полярность значения не имеет. |
Цитата (JustIm @ 19.01.2010 - 10:48) |
клапан проверяли, при подаче глохнет как положено, сеточка перед ним тоже в идеале - чистая. у меня подозрение на каналы, так как по компу снимали график фаз - запаздывание на 8 градусов, т.е. думаю немного забиты каналы, потому чек и горел не сразу, а видно когда уже забилось конкретно начал гореть постоем. динамика и работа двигла меня вполне устраивает, давление масла меряли - тоже отличное, единственное при заводке иногда слышится грохот(возможно муфта). вообщем такая вот проблема, после капиталки проехал 2,5 тысячи - масло не уходит, расход нормальный, но этот чек меня достает, как то неспокойно(( |
Цитата (Timakov @ 18.01.2010 - 07:34) |
....впускные клапана загнуло. в общем как следствие- перебор муфты и замена клапанов. а сам клапан можешь проверить так- подай на 2 его контакта напряжение. если пошевелится золотник- все гут. полярность значения не имеет. |
Цитата (MrFirst @ 19.01.2010 - 18:48) |
Это не муфта, там греметь нечему. Это цепь гремит, из-за того что натяжитель без масла. Стоит, кстати, проверить цепочку, если сильно и продолжительно гремит при запуске двигателя. |
MrFirst, МОЖЕТ! еще как. выемки есть, ты прав. но если руки с заду растут, то загнуть можно все что хочешь. если не веришь, могу по почте выслать тебе загнутые клапана. не знаю, зачем, но сохранил.
Именно впускные и загнуло. мужики ремонтники сами о*уели. причем все 8 загнуло. обычно же, если например ремень рвется, то гнет ну 2, ну 4, но не все же. а тут 8, как специально.
а у меня тоже грохот был при заводке, но потом он стал появляться и на хорошо прогретом движке. думаю, ну все, опять вскрывать... грм под замену. опять денег кучу тратить. но! подумал, а заменю ка я натяжитель цепи... не знаю, почему так решил, но поехал в магазин, купил плунжер (571 рубль), герметик (50 р)... И прям возле общаги, без каких либо приспособ, кроме гаечных ключей, заменил натяжитель цепи. все, звук пропал, едем, катаемся, хоть по бабам, хоть к теще.
Цитата (JustIm @ 20.01.2010 - 11:58) |
гремит не сильно, потому и особо не беспокоюсь по этому поводу, а вот проблема с VVT-i думаю что скорее из за забитых каналов, причем только по выпуску, поскольку с разгоном проблем нет, не подскажите можно ли как то попробовать их прочистить без вскрытия? |
я думаю, речь про масляные каналы.
Цитата (Timakov @ 21.01.2010 - 08:18) |
я думаю, речь про масляные каналы. |
ну дык.... вантуз в помощ! не, на самом деле, даже не представляю, как прочистить. не бошку же снимать....
Цитата (Timakov @ 21.01.2010 - 13:41) |
ну дык.... вантуз в помощ! не, на самом деле, даже не представляю, как прочистить. не бошку же снимать.... |
Цитата (JustIm @ 21.01.2010 - 12:50) | ||
именно про каналы, там если на пальцах, то как бы 2 режима - экономный когда спокойно едешь и наоборот, когда наваливаешь. так вот я думаю тот канал который отвечает за поворот муфты в экономный режим у меня и забит. причем забивался постепенно, ведь раньше чек загорался иногда, а щас горит постоем |
Там всего два канала, для подачи масла в муфту и для слива из нее.
разобрать муфту похоже не просто. я там видел болты с пятигранной головкой. так и не нашел, чем их открутить.... (хотя в моем случае- это наверно к лучшему, а то разобрал бы нахрен, а соборать бы не смог) но в сервисе мне ее перебирали и ставили все на свои места.
а еще можешь купить книгу по двигателю, там все есть как ставить и снимать. у меня есть такая.
на форуме селиководов мне кратко объяснили что и как делать, как погода позволит займусь, о результатах отпишусь
ну удачи тебе. главное-0 не навредить. расскажи потом, че как.
Поменял сегодня клапан ввт старый вылез с трудом, новый зашел легко.
со старым гонял без вот этой... (красным) т.к. отломилась когда я его протирал (наверное из-за задира который был на клапане)...
На новом клапане шток ходил легко (синим), а на старом еле сдвинул отверткой...
когда покупал думал клапан другой т.к. немного отличается корпусом ,ну все вроде подошло.... проехал... приемистость улучшилась, а может и кажется
ну ошибка больше не горит
всем привет.может из за клапана двигатель детонировать на холостых?сменил одну свечную катушку детонация уменьшилась,но все равно потряхивает на холостых. двигатель токо откапитален муфта vvt заменена а у датчика vvt обмотку перемотали.
forester у тебя ошибка постоянно горела?скоко за датчик отдал?
на холостых вообще нет детонации. а потряхивание это перебои в работе.
forester
Я не понял! Кончик обведенный красным, нет прямоугольного отверстия, а в новом есть!
Цитата (1zz @ 8.03.2010 - 20:09) |
forester у тебя ошибка постоянно горела?скоко за датчик отдал? |
Цитата (Vladvar @ 9.03.2010 - 10:15) |
forester Я не понял! Кончик обведенный красным, нет прямоугольного отверстия, а в новом есть! |
Если верный способ проверить работу VVT на работающем двигатели?
есть. включаешь первую передачу или вторую, нажимааешь газ до середины, машина разгоняется, когда двиг раскрутится до 3000-3500 об/мин должно быть ощутимое ускорение. у меня прям толчок мягкий такой в спину чувствуется. если присутствует такое- значит работает.
а, ну в смысле, педаль нажал, и держишь в одном положении.
Привет всем ,вот типа такая ж проблема и у меня ,чек загорается мин через несколько после начала движения ,на слёте тестили мультитрониксом WadiMenа ,скидывали ошибку ,поначалу ошибка стёрлась ,на следущий день опять загорелся чек , одна из причин может и клапан VVTi , только вот где он находится на 1AZ , мож кто подскажет , а ещё лучше если фото ,буду признателен .
Timakov
Спасибо, попробую.
Двигатель прогрет, или любой.
VVT вкл только при определенных оборотах или от нагрузки?
Есть книга по OPA в электронном виде как выложить на форуме?
Timakov
Цитата |
есть. включаешь первую передачу или вторую, нажимааешь газ до середины, машина разгоняется, когда двиг раскрутится до 3000-3500 об/мин должно быть ощутимое ускорение. у меня прям толчок мягкий такой в спину чувствуется. если присутствует такое- значит работает. |
Vladvar
проще перекрутить клапан VVT-i от кого нибудь к себе, и посмотреть на ситуацию!
Перекрутить его проще пареной репы.. хоть на слете!
привет ! загорается ошибка через полтора километра от места заводки. сменил клапан vvt ничего не изменилось. .при подаче на электомагнытный клапан 12 вольт на рабочем двигателе он должен заглохнуть,а он собака не глохнет.посоветовали поменять датчик распредвала.
1zz
говориш мастер посоветывал поменять датчик на распредвале(я запомнил)
Электроника так просто на японских машинах не ломается, это не немцы.
Согласен, что датчик на коленвале имеет отношение к ошибке, (если нет обрыва обмотки клапана) на основе его информации блок efi поджигает джекичана, скорее всего это нарушилась подвижнось на нужный угол муфты ввти, в следствии закоксовки, в комплексе с удлененной цепью.
да больше не остается вариантов.я на эту систему VVT более 10 т.р истратил.если не поможет заглушу систему vvt, и буду ездит на обычном двигателе.
клапан новый при подаче 12 вольт шелкает как электромагнитный клапан холостого хода от карбюратора ВАЗ.
1zz
Код ошибки? Если не знаешь код так можно и всю машину поменять, толку 0!
Разбери и помой саму поворотную систему VVT на распредвалу. Ремонт по литературе!!!!!!!!!!
А на что 10 т истратил (деталюшечки + ремонт)?
Dim
Клапан VVT находится под № 11101J:
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=113&vin=&frame1=&frame2=&modelcode=6&treg=J&piid=72660
Код не помню.но он указывал на неисправность клапана VVT.двигатель токо с ремонта(770км проехал) но двигатель начал хандрить еше с осени.заменил муфту 5200р,клапан VVt 2500p,катушку 2500р, колпачки, кольца и сальники 6000р.остался датчик положения распредвала 2200р!!!!!!!!!!!!!
1ZZ
двигатель начал хандрить еше с осени
Что значит хандрить?
Я откл VVT, ничего подозрительного в работе двигателя не заметил!
|
не помогло.датчик целый протер хай гиром для карбюраторов.
недавно услышал при прогреве двигателя металическое цоканье в районе клапана vvt ,снял клапан обнаружил задиры,даже можно назвать вмятины где прямоугольное отверстие на конце ,может кто то подскажет чем это могло ударить по нему,крышку клапанов времени не было снять.Проехал км 200 после снятия шума больше не слышно.
|
Есть способ проверить исправность клапана VVT. Нужен регулируемый источник питания. При плавном изменении напряжения на обмотке клапана от 0 до 12 В шток должен плавно без заеданий перемещаться из одного крайнего положения в другое.
|
|
|
|
|
Ребят , я попробую повториться , может кто нибудь из "двухлитровых" подскажет , а лучше сфотает то место , где у нас находится етот премудрый клапан . А то чего то в глаза не бросается с первого взгляда . Спасибо за ссылки на джапанкарс , но пока надо его обнаружить , а потом уж думать чего с ним делать . Всем откликнувшимся спасибо.
|
|
ИМХО клапан VVT управляется импульсным сигналом постоянной частоты, изменяется длительность управляющих импульсов (действующее напряжение на обмотке клапана-а значит положение плунжера-а значит давление масла поступающего в муфту) в зависимости от того на какой угол нужно повернуть распредвал относительно звёздочки. На досуге потыкаю осциллографом это дело...
|
|
WadiMen
Вот уже неделю такой чокот при прогреве наблюдаю. Занятся некогда (Конец месяца - отчетов навалилось).
Как думаете неделю потянет или вставать надо?
не понял про чекот.... у меня просто горела ошибка... ездил с ней недели 2е точно...
|
http://www.autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm
|
я тоже до сих пор голову ломаю.наверно каналы не все чистые или собрали не правильно .либо электроника.
|
|
|
|
|
|
[quote name='1zz' date='21.4.2010, 18:36' post='99649......обязательно прочисть 4 маслосливных канала на поршнях.
[/quote]
Я чистку поршней начал именно с них.
|
|
|
|
|
на выходных залез фильтр на муфте vvt посмотреть чтоб добратся надо клапан VVt открутить а там разьем болтается на проводах новый клапан при замене сломали !отломал до конца разьем все равно сломан(2 дня без клапана ездил машина тупит на разгонах).ключом на 14 открутил гайку пинцетом достал филтр сеточку по идее он должен остатся на гайке там зашелки есть но они сломаны.принцып тот же что и на жигулях в карбюраторе.ну а клапан пришлось перебрать из двух сделать один.главно правильно установить неподвижную часть с канавками.катушка на клапане не перемативается она литая.сейчас двигатель стал работать ровнее не дергается на светофорах но чек зогорается надо заехать удалить ошибку .
Кто нибудь может сказать сколько миллиметров двигается шток заведомо исправного клапана при подключении к нему 12 в?
На верхней фотке 12в подал, на нижней нет
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=150
Здравствуйте! Помогите советом. У меня такая сетуация: после ремонта головки машина стала странно ездить 1-заводится на горячую стала дольше, 2-при прогреве начали плавать обороты, 3-при желании разогнаться жму на педаль а реакции ноль, при нажатии на 2/3 машина какбудто наченает тормозить, тоесть жму на газ а машина резко теряет скорость. При максимальном нажатии мотор наченает реветь, а машина неспеша разгоняется. После прогрева и через 1000м наченает гореть чек. Самодиагностика показывает ошибку59. Клапан VVT я снимал, проверял он щёлкает, шток ходит свободно. Фильтр VVT я тоже промывал. Были заменены звёздочка VVT и заменена цепь. Звёздочка не аналоговая, тестирование как нарисовано в книжке полюбому не проводили. Есть у меня подозрения 1 смещена метка на 1-о звено на какойто из звёздочки, а второе это забитые масленные каналы. Скажу что до ремонта машина подтупливала, но при резком нажатии на педаль разгонялась как пуля. Большое спасибо!
При максимальном нажатии мотор наченает реветь, а машина неспеша разгоняется.
Что значит реветь? обороты двигателя растут а скорость нет? если да, то смотри коробку!
При таких тяжелых последсткиях после ремонта не греши на датчик vvt, проверь датчик положения распред вала,
т.е. все контакты разъемы: электроника, эта наука о контактах.
|
|
|
хочу поделится еще одной неисправностью муфты ввти,
чек горит, а неисправным оказалась сама муфта, внутри этой муфты отломился кусок металла.
Смотрите, что нашёл, думаю полезно!!! http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151380999-p2.html
|
Здравствуйте! Воспользовавшись этой ссылкой http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151380999-p2.html решил провести свой опыт по вскрытию муфты. На фотографии - рабочая муфта, но с изношенной звездой. После замены ГБЦ муфта у меня перестала работать. Скоро отдаю машину в ремонт. Кстати, буду не гильзовать, а точить блок, т.к. на Екзисте появились ремонтные поршня. Про расточку говорится по этой ссылке http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=4721.
Муфта разбирается очень просто, так же как и собирается. Не надо делать никаких засечек и заметок, все и так слишком просто. Хочу при вскрытии двигателя с новой муфты взят звездочку и поставит на старую муфту. Муфту разбрал два раза. Было очень интересно, поэтому и много фотографий. Пока размещаю только фотографии, подпишу позже. Если кому-то интересно, спрашивайте, там все понятно, я объясню.
Не где не нашёл пятигранника, поетому так.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=382
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=383
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=384
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=385
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=386
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=387
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=388
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=389
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=390
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=391
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=392
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=393
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=394
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=395
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=396
Обе части не задивают друг друга, всё связано через уплотнители http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=397
Уплотнитель, вместе с прижимной пластиной http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=398
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=399
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=400
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=401
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=402
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=403
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=404
Ещё одно вскрытие
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=360
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=361
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=362
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=363
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=364
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=365
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=366
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=367
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=368
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=369
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=370
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=371
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=372
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=373
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=374
Стрелочкой указано гнездо стопорного штифта http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=375
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=376
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=377
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=378
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=379
Уплотнители с какойто маркировкой на внутренней сторонеhttp://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=380
Прижимные пластины http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=381
Всё фотоотчёт закончен. После вскрытия неисправной муфты и создания из двух одну исправную сделаю ещё один фотоотчёт. Остался месяц.
|
Евгений1983 а зачем из двух делать одну? почему бы просто не воткнуть исправную?
Исправная стоит 6 тясяч, и не факт, что продадут исправную. А у исправной на фотографии сильно изношена звёздочка.
|
Я Купил новую, просто когда её ставили, её не протестировали. 100% что она или подкусывает, или там стопорный штифт ни отжимается или ещё что нибдь. Я просто перечитал кучу форомов про это VVT, где чуть не каждый второй жалуется, что ставил новую муфту, а она не рабочая. Потом найду ссылку с записями и вставлю.
что-то странное ваще творится
|
|
Наконецто разобрал новую нерабочую муфту фирмы Autowelt, от увиденного я был просто в шоке. Уплотнения на роторах стояли наоборот. Получается уплотнялось не уплотнениями, а прижимными железячками, тоесть вообще не уплотнялось. Масло просто циркулировало через муфту не создавая в ней не какого давления. Фотоотчёт будет через два часа!
Вобщем всё промыл, собрал как положено, но без стопорного клапана, а за одно и со старой муфты снял стопорный клапан. Теперь провожу эксперемент. Передомной лежат две муфты, у обоих муфт одинаково от руки наживулены крышки с номером, как я уже написал у обоих убраны стопорные клапана. Старая муфта вращается спокойно от руки, а новая уже с приличным усилием и при вращении я чётко слышу, как ротор шоркает крышку с номером. Далее я затягиваю обе крышки намертво и повторяю то же самое: вращая сначала старую муфту, она вращается точно также легко, как и при наживуленной крышки. А у новой муфты ротор не хочет вращаться, даже при помощи разных приспособ, при помощи которых передавал приличные усилия. Далее разбираю новую муфту, внимательно разглядываю и смотрю роторы. Благодаря зоркому глазу и наощуп определяю, что внутренний ротор буквально выше наружного на несколько микронов, а крышка притягивается к наружному ротору, тем самым закусывая внутренний. В принципе, внутренний ротор можно шлифануть, тем самым подогнав нужный размер, но мне неохота этим заниматься, поэтому я взял с новой муфты звездочку и крышку, а со страрой - 2 ротора и собрал воедино. Провел еще раз опыт, убедился, что ротор ходит свободно.Теперь осталось только проверить муфту воздухом на отжатие стопарного клапана, как указано в книжке. Проверку буду проводить на следующей неделе. Фотоотчет сделаю завтра, сегодня уже лень, провозился с муфтами.
P.S. заранее извиняюсь за замудренный текст.
Вскрываю новую муфту на которой проехал 2000 км.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=438
Вот так вот выглядит крышка с номером из нутри, на ней чётко видно, что ротор был не подвижен.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=437
Ещё фото
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=435
А вот так выглядит звёздочка.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=434
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=433
Куча грязи
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=432
Уплотнители стоят на оборот.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=431
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=429
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=428
Две муфты готовяться к трасплантологии
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=427
Вот это я взял от новой муфты.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=426
А вот это от старой.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=425
|
Да легко.
1. Открутил болт-заглушку.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=640
Через зеркало видно оставшийса фильтр.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=641
2. Пинцетом из маникурного набора жены вытаскиваем (немного) фильтр.
3. Пинцетом повольше вытаскиваем весь фильтр на ружу.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=642
Промываем фильтр и собираем все в обратном порядке.
Сегодня опкатывал машину после кап. ремонта. Машина просто летает. Приём просто отличный, чуть на педаль и она полетела. Лампа чек больше не горит. Мой вывод, что муфта VVT работает отлично !!!
|
Я не знаю. Когда они разобрали, я пришёл и зобрал её.
А почему муфта фирмы Autowelt, да еще и 6 т.р.???
Вчера заказал на Exist-е орининальную за 4.5 т.р (двиг. 1AZ)
|
Цитату не эту хотел вставить а ту про то как полетела твоя машина..
|
|
|
Всем привет , но вот что б не создавать новую тему ,спрошу здесь , у двухлитровиков с 1 AZ , мож кто то снимал клапан VVTi , находится он в другом месте чем у 1ZZ , добраться до него не очень удобно ,но при желании можно , а то чек достал ужо и намякивает на клапан ,мож снять и почистить ? Но плин ,как то непонятно что да как . Если кто из двухлитровых собратьев делал ,подскажите.
Вот в субботу тоже добрался до своей муфты. Картина, открывшаяся взору, так же малоприятная оказалась: г*внище внутри превратилось в кокс, пришлось отскребать и промывать карбклинером. Ход муфты был процентов 60 от возможного. Плюс ко всему машина иногда зверски тупила, будто клапан VVT-i отключен. Подозреваю, что это кокс отваливался и перекрывал ход ротору. После промывки в итоге имеем нормальную приёмистость, "лёгкость на подъём" появилась у машины. Вообщем, я доволен.
Есть фотки вскрытой муфты с г*внищем внутри, но не могу прикрепить, вечером из дома поробую.
hasp
Масло какое пользуешь?
Масло пользую Мобил ЕF 5W-30, уже в третий раз заливаю. Но кокс был сформирована до меня. Видать японец засранец был, да и предыдущие хозяева...зато щас стало приятно ездить.
Никак не цепляются фотки, ведь есть ещё способы, может кто подскажет.
Вот и фото
http://www.radikal.ru
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Приобрёл Опу - 2001 г.в., 2л, 1AZ, D4. При покупке диагносты сказали, что придётся менять цепь ГРМ. Подумал, что поменяю и купил машину. Поездили, по кузову идёт вибрация при включенной скорости (R, D), доходило до того, что машину бросало вперёд. Так происходило на светофорах и в пробках, т.е. когда машина просто стояла, не находилась в движении. При включенном положении КПП - P или N машина ведёт себя тише. Практически нормально.
На СТО сказали, что причина в цепи, даже компьютерную диагностику отговорили делать, расписали какие запчасти необходимы для замены цепи.
По OEM номерам заказал всё на Экзисте. Одна из запчастюлинок была в списке с двумя номерами, а именно - 13050-28020 и 13050-28021. Т.е. предполагается, что можно использовать любой из них. Т.к. 13050-28021 дешевле на 5т.р., то купил её. Эти самые номера оказались - Шкив распредвала.
Вот так он выглядит.
Отдали машину на СТО, там поменяли всё, что связано с цепью и полностью поменяли масло. С первого раза машина не завелась. Прокатились. Вибрация осталась. Шум от брянчания растянутой цепи стал тише. Проблемы с вибрацией остались - машину передёргивало время от времени. Через 5 км загорелся Check.
Пригнали машину на СТО. Просканировали, сканер показал ошибку "муфты VVT-i". "Спецы" достали муфту (шкив), сравнили со старым. Говорят - так вам надо было покупать 13050-28020, а не 13050-28021, из-за неё идут проблемы с газораспределением.
Решил обзванивать магазины узнавать сколько стоит то, что нужно купить теперь. Звонок с СТО: "мы поспрашивали у своих поставщиков, такая муфта уже не выпускается. А ту, которую вы купили нужно очень бережно транспортировать, иначе её может заклинить и она не будет включаться, механизмы не будут правильно работать, машину будет вибрировать/передёргивать. Вот вашу скорее всего заклинило. Чтобы муфту "запустить", чтобы она заработала, нужно машину раскочегарить до ~180км/ч, чтобы она поработала на больших оборотах. Это решит проблему".
А вот теперь вопросы. Реально ли такое решение проблемы? Реально ли, чтобы деталь от Завода, которая идёт как замена не подошла к машине? Реально ли, что причина может быть в чём-то ином, а не в муфте? Чек до вмешательства специалистов с СТО не горел. Может просто они не знают как её необходимо устанавливать?
Визуально видно, что изнутри новая муфта (13050-28021) немного отличается от старой (какой именно номер у старой я не знаю, может даже не 13050-28020) - желобок, по которому распределяется масло (как сказали на СТО) смещен ближе краю детали, а у старой - к центру (на картинке - не видно, желобок с обратной от нас стороны).
Буду рад услышать ответы на свои вопросы.
А код ошибки назвали? Может клапан умер...
Нет, код ошибки не называли.
Обзвон Тойота-Центра (отдел запчастей) и сервис-центра, специализирующегося на двигателях D4 показал, что 13050-28021 это усовершенствованная 13050-28020, должно работать 100%. В Тойота-Центре вообще сказали, что 13050-28020 уже снята с производства. Скорее всего специалисты СТО не знали первоначально как правильно установить муфту, теперь знают, но просят оплатить работу. При этом говорят, что муфта вообще у вас на 70% вероятности неисправная.
Смысл тогда её ставить нам в движок? Странные люди, не хотят признать ошибку. :(
Масло какое? Я так понимаю при новом успокоителе, натяжителе и цепи посторонних звуков быть вообще не должно, а они есть. Деталь на брак перед установкой проверять надо было. Судя по симптомам, либо башку какому-то датчику свернули (клапана муфты, положения коленвала) либо цепь ставили и зубом ошиблись.
dda, масло Shell Helix Ultra Extra 5w30
Так я специалистам и говорю - а как вы перед установкой то не проверили рабочая или нет. Ну мы проверяли, этого достоверно не узнать, пока не установишь деталь и не запустишь машину.
dda
Да, ещё. При покупке авто, да и после первой работы звук при поднятом капоте такой, как будто трещётка трещит. Не знаю так ли должно быть. Спецы говорят, что брянчание разболтанной цепи прошло. Супруга сказала, что стало тише брянчать. Я не слышу, чтобы стало тише, но супруге доверяю.
А вообще тяжко спорить с СТО, когда сам ни бум-бум в авто и технике.
Тут думаю проблема недавно решённая hasp,есть великолепный отчет по чистке муфты,и всё встало на свои места.Ну и ещё посмотреть аммортизатор натяжителя ремня.
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=4741&hl=муфт
Я думаю, надо проверить клапан VVT-i и обязательно вскрыть старую муфту (надеюсь тебе её отдали), посмотреть, действительно ли она не работала. Я вот недавно вскрывал свою, промывал, так что наверно могу проконсультировать. И проверь старую цепь (опять же если есть). А гидронатяжитель цепи менял?
Дело в том, что менялась не 1 муфта, а сразу сбором, в т.ч. и гидронатяжитель цепи, а именно:
11213-28041 Прокладка клапанной крышки
13050-28021 Шкив распредвала
13506-28011 Цепь газораспределительного механизма
13507-28010 Цепь приводная
13519-28010 Шестерня коленвала
13521-28030 Шестерня коленвала
13523-22020 Шестерня распредвала
13540-28010 Натяжитель цепи газораспределения
13549-28012 Натяжитель цепи масляного насоса
13559-28010 Натяжитель цепи ГРМ
13561-28010 Планка направляющая цепи ГРМ
Т.е. всё старое менялось на новое. Если проблема с тем, что новая купленная муфта оказалась не рабочей - то претензии будут к продавцу запчастей. Если муфта рабочая, но специалисты СТО просто криво собрали (т.к. имеют мало опыта по работе с D4), то это уже претензии к ним.
Старая муфта, как и все остальные замененные детали - рабочая, просто изношенная сильно, потому весь комплект и менялся. Но проблема со слов СТО именно в муфте, так показал и сканер (с их слов).
Получается можно смотреть ещё и клапан VVT-i.
Моё мнение, из-за муфты не может так работать (именно дёргаться), внутрь подаётся масло с клапана VVT-i при его открытии, открытием управляют "мозги", которые берут данные о работе двигателя с датчиков. если муфта не рабочая, то скорее всего там внутри ротор не двигается (зашлакован, зажат). Если муфта новая, то вероятно либо зажат, либо уплотнители не так стоят, либо их вообще нет, ну или вообще какой-нибудь брак. Но всё равно дёргаться не должно.
Вообщем смотри клапан VVT-i и ТНВД. И лучше сам считай код ошибки, на форуме найдёшь как.
я хоть и не D4, но проблемы с вве-и имел. был неработоспособен клапан ввт-и в двух вариантах:
1) его сломали снимая головку блока цилиндров. механически был поврежден корпус клапана.
при этом наблюдалось- повышенные обороты холостого хода (под 2000 об/мин).
2) купил я новый клапан ввт-и, он был с заводским браком- та часть которая вставляется в головку, прокручивалась относительно той, которая снаружи (врезультате масляные каналы на клапане не совпадали с каналами на двигателе). и самое главное- золотник, который внутри клапана заедал и туго перемещался (перед покупкой это легко проверить- чем-то тонким пошевелить его, т.к он на виду. должен двигаться очень легко).
при этом наблюдалось- машина заводилась, нормально ездила (я сильно не гонял, потому что был период обкатки, ставил новые кольца). но в одно прекрасное утро машина завелась, прогрелась как обычно, а когда я включил "D", она дернулась и заглохла. потом не заводилась, если не жать педаль газа. и естественно никуда не поехала. потому что муфта ввт-и была включена на большие обороты.
так вот, купил еще один клапан, но с ним все было ОК.
так к чему это я? к тому что в моей эпопее с фазами газораспределения еще и клапана мне впускные все загнули. вот тогда-то движок и дергался и тарохтел. так что проверь компрессию.
а раз у тебя токого нет, то наверно надо было все таки с насоса ТНВД начинать. он дорогой, но меняется за 40 минут.
|
И вообще по симптомам я считаю, что муфта не причём. Если-бы муфта была виновата, например её бы подкусило на опережение, то она бы дёргалась в любом положение кпп. Я вообще отездил 2000 на мёртвой муфте и таких симптомов не наблюдал. Сними разъём с клапана VVT и попробуй поездить так. Если симптомы остануться те-же что и до замены муфты, то причина 100% не в ней а в зажигании., например свечи, катушки, вода в колодце. Муфта начинает вращаться от оборотов двигателя, а на холостом ходу она стоит на месте, тоесть при выборе режима АКПП это ни как не должно влиять на работу двигателя. Я заметил такую особенность, что при включение передачи коробка забирает немного оборотов двигателя и при залитой свече на малых оборотов не может пробить её и наченает дёргаться, как только включаеш P или N обороты стабилизируются и работать начинает более менее. Лично так было у меня. А по поводу лампы чек, скорее всего муфта бракованная, либо её не взвели. Я гдето читал, что на D-4 вроде бы не много по другому, либо не на D-4 а на полторашках у филдера, я точно не помню, надо поискать в интернете.
PS. В КОНТАКТЕ есть видео про VVT, очень интересное получисавое кино. Наберите по поиску "СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ НА TOYOTA VVT-I"
Неделю назад поменял ГРМ (звездочки, шкив, цепь и т.д) на своем D4. Запчасти такие же, в том и шкив (28021). Все заработало с 1 раза. Если ошибка VVTi, то возможно, что неисправен шкив (хотя у оригинальных запчастей Тойоты это маловероятно). Есть вероятность, что при установке были допущены ошибки. Там есть пара "узких" мест, например при установке шкива, возможно что его повернули по часовой стрелке и он защелкнулся. Вообщем нужно самому считать ошибку (это не сложно с помощью индикатора Check), а потом принимать решение.
Нашол хорошую http://www.tachopro.org/2008/03/17/sistema_avtomaticheskogo_izmenenija_faz_gazoraspredelenija_s_gidroupravljaemymi_muftami.html
С каким моментом закручивали пятигранные болты?
|
http://www.autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm Господа вот ссылка где все достаточно подробно рассказывается о wt-i.
Ребята всем привет. Проблема такая: где то неделю назад перестала включаться четвертая передача. Думал замерзла, начал ставить в тепло, бесполезно. Заехал на диагностику. подсоединили они свой сканер, комп ошибок не выдал ,сказали надо разбирать смотреть . Завожу машину, выезжаю и, о чудо, заработала, проехал км-10 все работает . Остановился, заглушил, через час поехал опять не работает( до этого никаких проблем не было, ни рывков, ни толчков и сейчас никаких просто не включает как на о/d ездиешь.) Думаю чето с электроникой, а не с муфтой. Кто что подскажет, буду очень благодарен.
абс, датчик скорости.
Сегодня опять включалась четвертая передача а на обед поехал только три. А где этот датчик абс находится. спасибо.
Может быть коробка не успевает разогреться, я замечал, что пока коробка не разогреется маленько четвертая не включается.
Да, нет, я думаю за весь день езды она должна разогреться. Сегодня весь день ездил четвёртая работала через раз. Раз завёл, поехал - работает, заглушил, завёл, поехал - уже не работает. И такая х... всё время.
Нет не датчик abc все проще, замена термостата и все внорме. А так бы сколько бабла бы выкинеул.
|
Кстати, у меня тоже что-то подобное было. Стоишь, греешь минут десять, потом поехал и 4-я ещё километров 5-10 не включается. Иногда успевал так до работы на 3-ей и доехать (10 км). Потом термостат заменил (он был сдохший) и вся эта пантомима прошла. Может и правда у него тоже термостат?
4-я включается когда ОЖ 60 градусов и выше ... если термостат гоняет ОЖ по большом кругу, то в мороз ОЖ долго будет меньше 60 ... на и в салоне будет холодно
Осенью, да, выше 60 С. четвертая не врубалась. А зимой в морозы -40 четвертая не включалась пока ДВС не прогреется до +75. Иногда напрягать начинало, но куда деваться. мороз такой, мерился. Сейчас -8, ВСЕ ОК.
Прошу прощения за тупость, но как Вы в коробке автомат определяете, что какая-то скорость не включается?
интуитивно ))) вообще 4-я при плавном разгоне включается на 45-50 км/час проверить это можно кнопкой OD-OFF
если 4-я не включена, то после 60-70 км/ час отчетливо слышен шум мотора и обороты более 2500 (все цифры - примерно)
|
|
Вот у нас на опах все таки херова что температура по лампочки а не как у остальных авто, темпер двигла до 30 поднялся лампочка потухла а дальше до рабочей не дошел . А ты ездиш и голову ломаеш почему на хх-1200-1400 вроде прогретый двигло ,да еще и 4 не включает конечно кто-то скажет что мол все понятно полюбому термостат , А я и еще куча народу вообще не врубаются и едем кэтим ебучим мастерам где тебе с умной рожей говорят для начала давай 5000 будем разберать коробку полюбому в ней причина и пошло поехало. Ну есть и нормальные мужики подсоединил свой сканер иза 10 минут и 300 рублей выдал результат причмна в термостате спосибо им что по человечески а не по барыжнаму. А термостат купил родной на радиатор охлаждения на 82 градуса. В машине тепло и коробка не тупит! Всем спасибо!
|
50 или 60 градусов------- я больше о человеческих ккачествах говорю и о профессионализме в этой области.
Валера
термостат ОЖ.
У меня такая же трабла была. Термостат навернулся и четвертая скорость исчезла. Причем исчезла с первыми заморозками.
Заменил термостат, скорость вернулась )))
Пользуйтесь Мультитрониками и будете знать температуру ОЖ. Это Реклама.
Вот неплохое видео по ВВТ
http://video.yandex.ru/#search?text=%D0%A1%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%95%D0%9C%D0%90%20%D0%98%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%9D%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF%20%D0%A4%D0%90%D0%97%20%D0%93%D0%90%D0%97%D0%9E%D0%A0%D0%90%D0%A1%D0%9F%D0%A0%D0%95%D0%94%D0%95%D0%9B%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%AF%20%D0%9D%D0%90%20TOYOTA%20VVT-I%22&where=all&filmId=37266863-06-12
День добрый. Во время замены колец попутно вскрыл и почистил муфту,промыл ее фильтр,проверил работоспособность и легкость перемещения клапана.После начала эксплуатации загорелся ЧЕК. Код ошибки 59.Подал 12В на клапан на ХХ оборотах,двигатель не заглох.Вывод- не работает муфта.Понятно,что нужно повторно туда залесть.Поэтому возникло пару вопросов:
|
|
Вообщем повторно залез в муфту.Нечему там защелкиваться кроме стопорного штивта ,но он и должен быть зафексированным.Как взводиться муфта так и не понял.Думаю все это чушь.Собрать и установить ее можно в одном единственном положении,подругому не получиться.Не вижу смысла и в этом порядке установки:
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=3560
Почему нельзя поворачивать против часовой стрелки?Пробовол в разобраном состоянии устанавливать муфту (для наглядности ,что там при этом происходит и как совмещаються каналы). Повторюсь у нее одно единственное положение!!!
Тогда почему загорелся ЧЕК? Все просто.Вскрыв муфту был удивлен незначительному наличию грязи,т.к.только что все отмыл. Отмывал головку спец. средством 1000,есть наверно в любом автомагазине(отличная вещь).Набрызгиваешь его и через некоторое время смываешь водой.Видимо из масленых каналов плохо вымыл всю каку (хотя вроде не халтурил) вот ее и вымыло новым маслом.Если грязь есть в муфте значит она есть и в клапане.Вытащил его ,точно еле щевелиться.Промыл из баллончика очистителя карбюратора(мыл очень долго отверткой перемещая шток) и он заработал как надо.Все собрал обратно.Удалил ошибку.Два дня катался с опаской глядя на табло.ЧЕКа нет!!! До этого загорался минут через десять. Машина на ходу стала полегче!!! Даже если ЧЕК вдруг опять вылезит ,значит не вся еще бяка вышла из масляных каналов и клапан опять забился.Но тут уже дело техники.Вытащить и промыть его труда не составит.Но думаю до этого не дойдет.Надо еще повторно фильтр VVT-I промыть.
|
|
|
|
|
|
|
Спасибо.Общее развитие есть,курил много форумов и как понял
взвести муфту это очень важный момент.А конкретно,детально,
информации маловато и иногда противоречивая именно по взводу
муфты.
мужики нужен совет еще ничегшо не разбирал и не чистил. после замены колец и сальников (делал сам). собрал все обратно цепь выставил по меткам. по ездил. приехал заглушил авто. потом начал заводить а двигатель троит страшно. вывжтимаешь тормоз переводишь рычаг в положение р или r и двиг глохнет. потом с горем пополам тронулся проехался немного и все стало ок. двиг стал так же работать ровно. через некоторое время начал загораться чек после езды чернез минут 15 а может и не загораться. причем щас такая же ерунда. утром завожу сразу нат прогревочные обороты выходит 2000 потом плавно опускает и когда доходит до 1000 начинает работать не ровно. даешь газу до 2000 и более работает ровно. отпускаешь газ начинается тряска. ошибку считал показывает неисправность клапана ввти.
на разгонах подтупливает но с места рвет все так же
У кого то было уже такое.Достань клапан,почисти и проверь на работоспособность.
Сетку под клапаном мыл?
Друг))))мы вдвоем на фороуме однако))))
|
если честьно я на него и грешу тк как в двигателе было тьма гадости и поэтому щас все отмывыает и стает все хуже
[url]http://youtu.be/YjIKUrre4FQ&feature=related
[url]http://youtu.be/OtRlQrAc5IY&feature=related
[url]http://youtu.be/eO55XgK5NcU&feature=fvwp
как то так. не получилось вотнуть видео. а видео дельное
итак. загорался чек через опредленное кол во времени. при заводке на холодную двигатель бывало глох или троил. ошибка была в клапане vvt-i/ снял клапан проверил как ходит шток. оказало шток заедал в самом конце прям так жестко. отогнул четыре уса на клапане и снял рабочую область всместе со штоком. изъял шток взял и намотав мелкой наждачки на гвоздь подходящего деаметра немного шлифанул рабочую область. после всех манипуляций очистил профамом 1000 все смазал маслом и собрал обрано. ВАЖНО пометить расположение рабочей части относительно корпуса. усы прижимать удобно в тисах маленьких или пласкогубцами серьезными. вставил все обратно не поворачивая его. завел отъздил около часа все ок. чек не загорается. приемистость улучшилась на холостых работает по чище.
krendel эти видео имели ввиду ????
ага))))
мне это больше понравилось. Старое, зато с переводом.
Уважаемые форумчане нужна помощь! Чистил муфту WWT и в процессе чистки потерял пружинку.... Может у кого есть старая пружинка? Буду очень благодарен. Мой тел. 89536066958. Живу в г. Ирбит Свердловской области. О доставке, оплате договоримся!
Посмотрю у себя в гороже, но не раньше чем через три дня, туда сейчас не проехать, всё тает. Только мне надо будет через пару дней сообщение написать о напоминание, а то у меня проблемы с памятью. Если найду пружинку так отдам. Живу я в Каменске-Уральском.
|
подскажите пожалуйста кто сможет! опа с февраля этого года. диагностика выявила ошибку клапана ввит, да двиг подколбасивает на положении D, в сервисе вобще сказали не работает одна катушка на свече. вопрос, может при одном не рабочем цилиндре не работать клапан ввит? и при замене катушки может оказаться что клапан заработает? заранее спасибо!
Ну тут можно так-же утверждать, что после проверки давления в колесах клапан заработает. Там механика тут электрика, они конечно в работе связаны, но не на столько.
то есть советуете после установки новой катушки все же вскрыть крышку и проверить клапан и муфту?
Добрый день (Хотя фиг его знает ). Подскажите. Когда менял кольца залез в муфту чтоб почистить. Просто снял крышку и больше ни чего не трогал. Она оказалась чистой. Собрал. Теперь она не работает. Клапан проверил - всё нормуль. При подаче напряжения на клапан, он щёлкает а двигатель ни как не реагирует. Соответственно не работает муфта. Так вот вопрос. Что я мог сделать не так? У меня пока одна догадка - может я сильно затянул крышку? Тянул пассатижами от души.
|
а не подскажите из за не работающего цилиндра могла диагностика показать что клапан не работает а не работающий цилиндр не показать. заранее спасибо!
|
Ну если хочешь удостовериться, проблем-то нет. Сбрось ошибку, поменяй чего хотел и смотри появиться опять или нет. Может у тебя муфта вообще один раз глюканула, а ошибка в мозгу осталась. А сейчас все и так нормально работает а ты себе голову паришь.
Всем привет. Полез чистить сетку, что рядом с клапаном VVT-I, ее не оказалось, такую машинку купил. Сильно ли это критично и продается ли она отдельно?
|
Доброго дня! Wish 2003, движка 1zz. Решил почистить муфту и всё что с ней (клапан, фильтр). Снял и на крышке муфту увидел её код - 13050-22020. Поискал на existe - ничего не нашел . Крышка крепится болтами с головкой с пятиконечными torx. Откуда она такая, может кто сталкивался?
|
|
|
Помогайте народ, двиг 1zz, расход стал почти 20л!
Поменял сначала натяжитель цепи, с 15 поднялся до 17литров.
Поменял цепь с направляющими стал, замеряю...
Есть пара графиков по работе угла зажигания относительно оборотов двигателя:
|
|
|
давай
В настояшее время, при цене лямбды от DENSO в 1,5-2 тыс. рублей, все эти "измерения" и "графики" пустая трата времени и самообман при пробеге на нашем бензине свыше 50000 км, а то и того меньше при "удачном" стечении обстоятельств. Да и с этим вопросом нам бы лучше перейти в соотв-ю тему, здесь люди проблемы VVTI обсуждают.
|
у меня есть маф контрактный. готов продать
|
|
|
[attachment=6415:20131218202718.jpg] вот несколько параметров угла, об и прочего на хх
Всем привет!прошу помощи!двиг 1zz,шалит система ввти,поменял клапан на новый,не помогло!Ошибка 59!вынимаю распредвал,скидываю муфту-разбираю,чищу,мою,осматриваю-ничего криминального!на всякий случай притер штифт маленько,ходит легко,проверил воздухом дунуть-штифт щелкает!!собираю все это дело-еду!еду,еду...долго еду по деревне,газ-тормоз дорог же нету(....бац чек(как и раньше!)мля......подаю на клапан 12в-хер не глохнет!значит клин муфты(как и раньше!)только раньше почти сразу загорался,а после смены клапана разборки муфты и смены масла только при прогреве двигателя!Короче заметил такую ень- после скидывания клеммы,с утречка завожу еду,прет нормально во все кони,подаю на клапан 12в двиг глохнет-все как положено-муфта арбайтэн!!ездию минут через 15 как прогреется двигатель вылазиет чек и говорит 59!глушу,завожу чека нет и тяги нет,мощь упала,и потом опять чек((((((че за хрень?получается теплоотказ муфты чтоль?ездил с включенной печкой чек не загорается еще дольше! Фильтр-сеточка чистая,а то щас все как один на нее нападут!ЖДУ ПОМОЩИ!
в мануале есть как провеить муфту сжатым воздухом. те затыкаешь отверстия и дуешь в распредвал и муфта должна поворачиваться
[quote name='krendel' date='13.5.2014, 2:41' post='164761']
в мануале есть как провеить муфту сжатым воздухом. те затыкаешь отверстия и дуешь в распредвал и муфта должна поворачиваться
[/qu
Друзья мои! Кто оперативно скажет? Сегодня самостоятельно полез менять ГБЦ, а ума не хватает в вопросе насчет муфты ВВТ. Её нужно проворачивать при установке? по-часовой стрелке или против? Прошу не ругаться, я не чайник, а скорее всего самовар:)
Просто физически неповернешь ее без разбора или пневмо аппаратуры, она заблокирована штифтом в нулевой отметке, те. ее двигать никуда ненужно. Как снял старую цепь так и поставил новую. Но если ты снимал полностью головку, то конечно нужно крутить оба распредвала и совмещать с верхней мертвой точкой, как помню, первого цилиндра. А вообще расплывчатый вопрос задал,......Нужно совмещать метки муфты и звездочки распредвалов. Если купил новую муфту ! То обязательно нужно смазать её маслом, все впуклые части, т.е. все отверстия...иначе она-муфта может заклинить, неначав работать, как некоторые писали, что бракованная попалась
Гбц неразу не менял, только саму муфту и хоть у меня не тойота ОПА а ВИШ..........могу принять поддон кирпичей, но я благодарен этой теме потому,
что подробного описания я ненашел больше нигде
если ты её не разбирал, то ставь на место все и езди
Всем привет! Снял муфту, почистил, поменял цепь, собрал. Первые 15 км. всё просто супер: тяга, разгон-удовольствие! Но потом вылез чек с ошибкой 1349 и ппц. Ни тяги, ни разгона, даже в горку когда поднимался обороты падали резко. Клапан вытаскивал-щёлкает. Что делать-незнаю..........
Короче проверил я муфту, подал 12в на хх. и нихе. Машина как работала, так и работает. Клапан показал 9,7ом. Буду по новой вскрывать муфту и прикручивать к распредвалу во взведённом состоянии.
|
|
|
штифт. и проверить муфту сжатым воздухом по мануалу думаю этого будет достаточно. а по поводу выроботки в микроны для такого узла ничего не значат
Мож правда новую купить? А то разбирать потом снова ой как геморно. Сегодня 3 часа после работы проковырялся. Распред открутил, натяжитель снял и всё, ни туда ни сюда. Не снимается распред-цепь не даёт. Завтра буду лобавину скидывать. И вот что Интер строк рутил распреды ещё с натяжителем, заметки чё-то не совпали на обоих на одно звено. Два раза причём. Сколько оборотов цепи сделал не считал.
|
|
А уплотнители у всех жёлтые? А то у меня чёрные и чёта не особо отмывались. Или усратые в хлам?
|
|
Спасибо Balamut. Купил я новую муфту. Муфта у меня была сухая . Значит по новой ремонт? Собрал сегодня уже около 23 часов, так что проверить её принудительной подачей 12в после установки не было времени. Проехал всего метров 500, на небольшой скорости- тарахтит как трактор. А как давление масла проверить?
Не снимай цепь и саму муфту с распредвала. Просто открути крышку, попробуй шлифануть ее. Как правило клинит штифт. я в новую муфту втыкнул старый и оставил старую крышку.
давление масла смерить легко- отворачиваешь датчик давления масла, на его место вворачивашь манометр.
Ноесли у тебя масленка не подмаргивает то и делать это не собязательно. это больше для очистки совести, я делел, потому как капиталил двогло и были сомнения хоть и минимальные.
А дизилит-то почему? Цепь новая, башмаки и натяжитель тоже. До ремонт вроде не было такого.
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)